鋼小炮兒

在TG剛剛評選出的增壓時代年度車中，福克斯1.OT憑借三缸渦輪增壓發動機及優異的性價比成功摘得獎項，不過我還是一個相對古板的人，四缸已是我的底線。即便如今技術發展到已經能夠最大限度地抑制三缸機所帶來的抖動，但我對于三缸發動機依舊不感冒，因為物理特性所致，這種抖動是不可能消失的。雖然渦輪增壓時代的到來我們無法抗拒，但是三缸渦輪增壓還是留給年輕人吧。所以我選擇了這臺1.5T的兩廂版福克斯，而且是最最騷氣的一個顏色。

小改款后福克斯被人們戲稱為“阿斯頓·福克斯”就因為這個阿斯頓·馬丁風格的家族化前臉，碩大的進氣口看上去十分兇猛，修長的大燈造型讓車頭看上去更加扁平，側面線條延續著掀背小鋼炮的特有的那種流暢感，大尺寸的尾翼與多幅17英寸輪圈更是點睛之筆，走在街上回頭率著實不低。唯一不太令人滿意的就是單邊單出的尾排，真的有點太普通了，缺乏運動感。

內飾方面整體依舊延續了老款的風格，但是細節方面真是有了不少提升，最醒目的就屬與車身同色的金屬裝飾了，而且終于有大屏幕了！裝配的SYNC2系統相當提升檔次，功能十分豐富，倒車影像及多媒體功能一應俱全，并且有來自SONY的音響系統助陣，音效在同級車中實屬上乘。其他方面的配置包括前后雷達、車道保持、泊車輔助、盲區提示等等，不得不說這些配置出現在一臺這樣級別的小車上真的令人驚喜。車內空間只能用夠用來形容了，滿足一般家用沒問題，有孩子以后就另當別論了，特別是有第二個孩子以后。

所有開過福克斯的人幾乎都會用扎實二字來形容它的底盤。的確，WRC血統不是說說而已的，對底盤調教的功力即使在家用量產車型上也可見一斑，在駕駛這輛福克斯期間，它榮幸的充當了一次TG工作車，那次的主角是RC F和Gayman GTS，在收工后返程的路上，這臺福克斯一路追趕，始終沒讓那兩臺猛獸的尾燈消失在蜿蜒的山路中，我想原因有二，一是得益于福克斯扎實的地盤調教，在彎中給駕駛者足夠的信心，二是因為那天雨后夾雜著冰雪濕滑的山路，駕駛那兩臺后輪驅動猛獸的同事并不想就此宣告破產。

隨著越來越嚴苛的排放環保條例，廠家不斷降低發動機的排量，還好科技在進步，如今的1.5L EcoBoost GTDi渦輪增壓發動機其功率和扭矩甚至不輸早幾年的2.5L自然吸氣發動機，我家那臺老掉牙的08款君越的2.4L發動機扭矩不過區區225N·m，當你在看到這臺1.5T發動機的扭矩可以到達240N·m時不得不感嘆時代變化快，當然我們這里不聊F1的1600cc發動機，一臺Fl賽車一個賽季大概要廢掉4到5臺發動機，功率輸出與耐用性是成反比的，單純壓榨動力并不是什么難事，難點在于同時保持發動機在家用汽車上良好的耐用性。

記得之前看過一篇文章，說的大概是大眾的DSG把其他廠商坑了一把，在大眾掀起雙離合熱潮后確實有一大批廠商蜂擁而至，但后來大家發現雙離合變速器不但技術成本頗高，而且維護保養也需要格外上心，與其如此不如增加變速器擋位數來的實際，福特就是其一。上一款福克斯上所搭載的6速雙離合變速器被不少車主詬病，所以在新款福克斯中我們拿到的是6速手自一體變速器，低速的頓挫消失了，換擋速度變慢了嗎？那零點幾秒的差別我想一般人是察覺不出來的吧。

我認為能稱之為小鋼炮的車型至少要有200匹馬力，在7秒以內破百才可入眼，顯然這輛家用的福克斯算不上一臺小鋼炮。在這也不能免俗的拿它來和高爾夫做個比較，普通版的高爾夫毫無運動性可言，但是福克斯起碼擁有充滿氣勢的外觀和緊致的底盤，所以姑且讓我叫它“鋼小炮兒”吧。順帶說一句，福克斯RS可能要引入國內了，高爾夫R，你顫抖了嗎？