仁赤高速某高邊坡滑坡處理

王 鋒

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學院，貴州 貴陽 550008)

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仁赤高速某高邊坡滑坡處理

王 鋒

(貴州交通職業(yè)技術(shù)學院，貴州 貴陽 550008)

最近幾年，貴州的公路建設(shè)速度比較快，由于貴州地處云貴高原山區(qū)，如何處理山區(qū)高邊坡的滑坡，是一個重要的不能回避的現(xiàn)實。本文結(jié)合貴州仁赤高速的具體工程實際，作出了針對性的處理辦法，對處治山區(qū)公路邊坡滑坡的問題，起到一定的參考、借鑒作用。

高邊坡；滑坡；處理

1 概 述

貴州省赤水至望謨高速公路(仁懷至赤水段)K103+740～K103+980段中線最大挖深9.3m，其中原設(shè)計K103+740～K103+793段左側(cè)邊坡采用框架錨桿及山坡?lián)鯄χ酰琄103+793～K103+890段左側(cè)邊坡采用抗滑樁及框架錨索防護，K103+890～K103+980段左側(cè)邊坡采用抗滑擋墻支擋。在施工過程中在K103+800～K103+920左側(cè)距路基中線45～70 m處坡面出現(xiàn)兩條主要滑動裂縫、邊坡產(chǎn)生滑移；左側(cè)距路中線80 m處有一農(nóng)灌水渠及多戶房屋。嚴重影響坡體上居民區(qū)安全。

2 工程地質(zhì)條件

2.1 巖土構(gòu)成

(1)覆蓋層

崩積層(Qc)塊、碎石土：雜色，塊石含量約50%～75%，其余為砂、粘土充填，松散堆積，塊、碎石成分為砂巖，塊徑一般為0.3～2 m，局部裸露于地表的塊石塊徑大約4 m。場區(qū)大部均有分布，厚10.1～32 m。

(2)基巖

場區(qū)出露地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊組(J3p)泥巖、砂巖，互層結(jié)構(gòu)，具交錯層理，巖體節(jié)理發(fā)育，巖石受風化程度深，差異風化明顯，剝蝕嚴重，巖體較破碎。

(3)巖土體物理力學指標

根據(jù)現(xiàn)場滑動情況及工程地質(zhì)調(diào)繪，以裂縫至便道位置進行綜合反算，結(jié)合工程類比及《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30-2004)進行確定。

3 路基穩(wěn)定性分析

(1)左邊坡：巖層產(chǎn)狀平緩，巖體節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，基巖穩(wěn)定。地表塊石土層厚度大，穩(wěn)定性差。

選取K103+800作為計算斷面，取K=1.25，計算得剩余下滑力E=2 970 kN。該邊坡按1∶1.5放坡后，取K=1.25，計算得剩余下滑力E= 2 208 kN；

選取K103+860作為計算斷面，取K=1.25，計算得(樁頂剪出)剩余下滑力E=765 kN。

經(jīng)計算該邊坡剩余下滑力較大，在雨水等因素的誘發(fā)作用下，上部覆蓋層極易沿土石界線或內(nèi)部發(fā)生大規(guī)模滑動，必須采取措施進行處治。

(2)右邊坡：經(jīng)計算右邊坡整體穩(wěn)定，路肩墻地基以土基計，按原設(shè)計施工。

4 變更內(nèi)容

根據(jù)實際地質(zhì)情況及施工現(xiàn)狀，為確保邊坡長期穩(wěn)定和施工及運營的安全，作出變更設(shè)計，主要設(shè)計內(nèi)容如下：

K103+740～K103+772.8段左側(cè)第一級為護面墻，坡比1∶0.25；第二級襯砌拱防護，坡比1∶1.25；第三級錨索框架防護，坡比1∶1.25；第四級錨索框架防護，坡比1∶1.5。

K103+772.8～K103+919.2段左側(cè)第一級為抗滑樁及護面墻(樁上預(yù)留兩根φ120 mm普通鋼管作錨索孔，若出現(xiàn)樁頂位移大于10 cm時加設(shè)錨索)。樁間距6 m，護面墻坡比1∶0.25；第二級襯砌拱防護，坡比1∶1.5～1∶1.75；第三、四級均按1∶1.5放坡，錨索框架防護。

K103+919.2～K103+960段左側(cè)按第一級為護面墻，坡比1∶0.25；第二級襯砌拱防護，坡比1∶1.75；第三、四級均按1∶1.5放坡，錨索框架防護。

K103+960～K103+980段左側(cè)坡面按1∶1.75～1∶1.5放坡，坡腳設(shè)擋墻接順原設(shè)計。

5 注意事項

(1)有關(guān)具體要求務(wù)必按照每張圖紙中的“注”實施。

(2)需對滑坡進行監(jiān)測，以保證施工及營運安全。

(3)必須嚴格施工順序：①農(nóng)灌渠抹面；②截水溝修筑；③最上一級邊坡開挖并及時完成坡面防護及排水施工；④開挖下一級邊坡并并及時完成坡面防護及排水施工；⑤擋墻或抗滑樁施工；⑥開挖抗滑樁右側(cè)路基土石方；⑦施工樁間墻及右側(cè)路肩擋墻；嚴禁不按順序施工。

(4)抗滑樁應(yīng)隔樁開挖，開挖過程中應(yīng)詳細記錄地層巖性、滑動面等情況，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)資料有出入時，應(yīng)及時反饋；混凝土護壁澆注時，上一節(jié)護壁混凝土達到設(shè)計標號的80%時方可進行下一節(jié)樁孔開挖，開挖時應(yīng)注意排水和施工安全，當挖至設(shè)計標高后應(yīng)盡快澆注樁身混凝土，禁止長期浸泡基坑，所有抗滑樁樁身受力主筋焊接接長必須按照施工規(guī)范執(zhí)行。

(6)已有裂縫及時用粘土夯實封堵，整平坡面積水坑、洼地，保證地表排水順暢，以免雨水下滲加劇滑體下滑。

(7)所列工作量如與實際有出入，應(yīng)由有關(guān)方面據(jù)實確認。

(8)未盡事宜，請按有關(guān)規(guī)范和標準執(zhí)行。

[1] 公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2015)[S].中華人民共和國交通部.

[2] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)[S].中華人民共和國交通部.

[3] 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTG C20-2011)[S].中華人民共和國交通部.

2016-03-05

王鋒(1980-)，男，主要從事公路、橋梁工程技術(shù)方面設(shè)計、教學工作。

U418.9

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1008-3383(2016)08-0027-01