北疆地區公路施工中同步碎石封層技術的應用

王 昆

(阿勒泰公路管理局，新疆 阿勒泰 836500)

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北疆地區公路施工中同步碎石封層技術的應用

王 昆

(阿勒泰公路管理局，新疆 阿勒泰 836500)

針對目前公路工程路面施工使用中存在的問題，文章以北疆地區公路工程應用同步碎石封層技術過程方法為例，研究結果表明，該技術的應用可有效控制原有路面使用時出現的滲水、沉降以及車轍問題。

北疆地區；公路工程；同步碎石封層技術；輝綠巖

1 工程概況

為提高北疆地區公路工程建設的預防性養護效果，某建設單位計劃在國道217線K197+000～K212+000段鋪筑一條長為4 km的同步碎石封層路段。由于北疆地區所處的氣候環境具有四季分明的特點，且屬于典型中溫帶大陸性干旱氣候。而工程所在地區為塔城盆地沖洪積平原，這就使公路的建設要面臨降水量高以及冰凍時間長的問題。這兩方面問題的存在均會對同步碎石封層的抗水損性能造成一定影響，基于此，相關建設者應通過對該地區的工程實體進行試驗，來保證施工技術在公路施工建設中的應用效果。

2 同步碎石封層技術在北疆地區公路施工中的應用方法

2.1 技術應用材料的選擇方法

(1) 石料的選擇

在選擇同步碎石封層技術應用石料的過程中，相關建設者首先要考慮到公路工程建設的等級要求、路面建設類型、所處的交通運行狀態以及氣候條件等影響因素。其次，基于石料是承受車輛荷載作用的關鍵施工材料，施工人員要嚴格控制其性能質量。具體來說，同步碎石封層施工所采用的碎石是由錘擊破碎和反擊破碎的材料，將其針片狀含量控制在15%以內，是使技術應用效果得以發揮的關鍵。此外，還要保證技術應用的石料不能含有石粉或其他雜質，同時，破碎完的石料要經過水洗風干。目前建筑市場上的輝綠巖石料，是應用性價比較高的。如表1所示，為該類石料的應用指標參數。

(2)粘結料的選擇

公路施工的同步碎石封層是由粘結料將選擇好的石料粘結在一起的，這就提高了封層結構的應用整體性。然而，在實際施工過程中，建設單位過于追求經濟效益采用性能質量不好的粘結料，最終導致碎石封層的石料出現大量脫落問題。由此可見，粘結料的選擇是決定同步碎石封層技術應用成功與否的關鍵。為提高粘結碎石的效果，應在實際建設過程中采用SBSI-C型改性熱瀝青。值得注意的是，施工時應按照兩層噴灑的施工方法。具體來說，粘結料噴灑的下層用量要控制在1.0～1.2 kg/m2之間，上層噴灑用量應薄于下層即0.3～0.5 kg/m2之間。施工時，應將粘結料的加熱溫度控制160 ℃左右。

2.2 技術應用建設的設備與工藝

(1)設備選擇

公路施工的同步碎石封層技術所采用的機械設備是決定技術應用效果好壞的關鍵，因而，相關建設人員應在實際的施工中，采用同步碎石封層機、腳輪壓路機以及吹風機等設備，這就保證了該公路工程路面的施工質量。此外，對于設備的使用，操作人員要熟練掌握其施工技巧。例如，在施工前，對相關設備的使用狀態進行檢查，以免在施工時出現故障進而影響整體施工質量。值得注意的是，施工設備操作人員還要控制好施工材料噴灑的數量以及實際攤鋪的速度。

(2)封層施工工藝

首先，公路建設人員要對施工路段進行清掃，以控制實際施工質量。具體來說，在封閉施工段交通后，要用吹風機等相關設備將同步碎石封層要進行施工路面進行除塵除雜清理。其次，進行施工技術放樣，具體來說，就是沿著原路面的兩側放出準確而順直的基準線。最后，控制施工方法的過程和效率。由于同步碎石封層技術要進行雙層施工建設，因而，封層車先要在施工起始點就位，先噴灑一層6～10 mm的石料和瀝青。而后，利用腳輪壓路機對其進行碾壓，并將石料的散布率控制在85%左右。壓實后，再噴灑一層2～4 mm的瀝青和石料，利用腳輪壓路機將散布率控制在15%左右。在完成所有施工項目后，要將附著在路面上的多余石料進行清理，并在開放交通后將車輛行駛速度控制40 km/h之內。這樣一來，公路工程的路面就能在平整、密實、粗糙的使用狀態下發揮防滑作用。

(3)路面處理技術

在對公路工程應用同步碎石封層技術時，由于封層石料的厚度有限，所以，技術應用前，要對原路面進行相應的處理。具體來說，就是對路面存在的較寬裂縫進行預先填充，對于原路面存在的擁包應鏟平，對于原路面存在的坑槽應填補。如果公路工程原路面的使用狀態良好，僅出現了輕微的老化和結構松散問題，或者是行車道上存在寄出0.5 mm左右的車轍，則不需要對該路面進行預先處理。

2.3 相關施工質量的檢測方法

在應用同步碎石封層施工技術時，對于原公路工程路面的問題考察不能僅依靠肉眼，還要利用相關的檢測技術對路面存在的深層次問題進行分析勘察。具體來說，檢測的內容包括：原路面的損壞狀況、車輛在路面行駛時的質量、防滲能力以及實際抗滑能力等。針對這一需求問題，相關路面使用狀態檢測人員可在施工前一個月、三個月以及施工后一個月、三個月的狀態指數進行檢測。具體來說，檢測的指數內容有：行駛質量、滲水系數、摩阻系數等。事實證明，在應用同步碎石封層技術后，該公路工程的路面指數、車輛行駛質量以及滲水系數等具有一定提升。經研究，雖然車輛行駛質量與其他指數變化相比略有緩慢，但相較于以往，其質量影響已經得到了很大程度的緩解。

[1] 武新成.同步碎石封層技術在北疆地區公路應用研究[J].華東公路,2011,(2):53-55.

[2] 武新成,彭琴,陸雪軍.同步碎石封層技術在北疆地區公路養護中的應用[J].公路交通技術,2011,(3):46-49.

[3] 朱宏斌.公路路面同步碎石封層技術應用研究[J].公路交通技術,2011,(5):13-16.

[4] 顏春.同步瀝青纖維增強封層在廣西濱海公路改造中的技術應用[J].公路交通科技(應用技術版),2014,(6):149-152.

2016-05-23

王昆(1985-)，男，陜西咸陽人，助理工程師，研究方向：公路工程。

U416.214

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1008-3383(2016)08-0049-02