公路工程中土樁擠密施工技術(shù)

趙雋華，李 偉

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

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公路工程中土樁擠密施工技術(shù)

趙雋華，李 偉

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

主要介紹了土樁擠密技術(shù)在如今公路施工建設(shè)的應(yīng)用。從其所帶來的益處入手，針對其實(shí)際工作中的應(yīng)用進(jìn)行分析，希望對該技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

公路工程；土樁擠密；施工技術(shù)

1 擠密土樁施工之前的準(zhǔn)備

(1)設(shè)計(jì)單位和施工單位要做好技術(shù)交底,保證施工人員對該技術(shù)的熟悉度；(2)要做好施工地點(diǎn)的實(shí)地勘察工作,根據(jù)施工地圖紙、水文等地理環(huán)境設(shè)定好合理的施工路線;(3)對施工地點(diǎn)進(jìn)行平整和壓實(shí)處理,避免障礙物影響技術(shù)應(yīng)用效果;(4)對施工所需的機(jī)械設(shè)備和具體操作流程進(jìn)行檢查,確保流程的合理性以及機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行并做好相應(yīng)的安全保障措施,以此保證施工的安全性和正常進(jìn)行;(5)對孔內(nèi)的填充材料進(jìn)行質(zhì)量檢查,保證填充材料符合施工要求,安排專業(yè)人員進(jìn)行孔內(nèi)材料的填充工作;(6)在施工正式開展前,要對施工技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性應(yīng)用,根據(jù)實(shí)驗(yàn)效果來確定正式施工的數(shù)據(jù)參數(shù),以此保證正式施工的質(zhì)量。

2 土樁擠密施工中原材料的運(yùn)用

2.1 素土材料的運(yùn)用

素土材料是土樁技術(shù)施工時常用的一種材料之一,在正式使用該材料前要對其進(jìn)行過篩操作來進(jìn)行篩選,要注意的是在進(jìn)行過篩操作時要將篩孔直徑控制在2 cm左右,以此保證篩選后的材料大小。此外,還要保證素土材料內(nèi)部所含有機(jī)質(zhì)不超過材料總物質(zhì)的5%,在施工使用時禁止對素土材料進(jìn)行其他材料的添加。在施工設(shè)計(jì)需要的前提下,可以允許篩選時有碎石顆粒的存在,但要保證這些碎石顆粒的半徑小于5 cm,對超出該限制的碎石顆粒要進(jìn)行人工剔除。

2.2 灰土的運(yùn)用

在使用灰土材料時,禁止將松軟性雜質(zhì)添加灰土材料內(nèi),而且還要對灰土材料大小進(jìn)行嚴(yán)格篩選，保證所使用的灰土材料直徑小于3 cm。此外,在正式使用灰土材料時,一般會選用生石灰作為摻料,但所使用的生石灰必須是塊徑在50 mm以下的,而且要嚴(yán)格控制好生石灰的摻入量,要將生石灰含量控制在總物質(zhì)的5%以下。這樣做的原因主要是考慮到生石灰與水發(fā)生反應(yīng)后會變成膏狀物,不僅無法發(fā)揮出其本來作用,而且會影響土樁施工技術(shù)的正常使用。通常選用過篩的塑性指數(shù)超過4和粒性土的粉土作為土樁中的灰土，不允許在里面摻雜有松軟雜質(zhì)，并確保顆粒粒徑在1.5 cm這個范圍內(nèi)。灰土中應(yīng)使用塊徑小于50 mm的新鮮生石灰作為石灰摻料，并將含石量控制在5%以下。灰土中的生石灰若是塊徑過大、數(shù)量過多，極有可能導(dǎo)致土樁密度的降低，而且在水的中和反應(yīng)下，容易出現(xiàn)生石灰成膏和噴漿問題。

2.3 二灰土的運(yùn)用

二灰土中的粉煤灰只有晾干使用并根據(jù)一定比例和生石灰混合才能保證其增強(qiáng)效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。二灰土材料的使用能夠提高土樁技術(shù)施工原材料的密實(shí)性,所以在使用土樁技術(shù)時,一般會在原材料中添加一定含量的二灰土。二灰土之所由有這樣的性能,主要是因?yàn)槠鋬?nèi)部含有粉煤灰,這些粉煤灰在曬干后參入到施工原材料中,對原材料有良好的加固效果,能夠明顯提高土樁技術(shù)的使用效果。但是需要注意的是,必須保證摻入量的適當(dāng),要根據(jù)原材料總量和生石灰的摻入量來確定二灰土的摻入量。

3 土樁擠密技術(shù)的施工要點(diǎn)

3.1 成孔擠密

(1)沖擊法成孔。采用沖擊法進(jìn)行成孔操作,再進(jìn)此操作時要注意保證錘頭每次對地面進(jìn)行沖擊時的升高高度,保證高度的適當(dāng)性,這樣能夠加快成孔施工的速度,提高成孔效率。成孔質(zhì)量直接關(guān)系到土樁施工技術(shù)的使用,所以必須保證成孔質(zhì)量。

(2)沉管法施工技術(shù)。振動或錘擊樁機(jī)是沉管法成孔的主要器具。緩慢開展拔管施工，在拔管結(jié)束之后即將成孔完成。在選擇操作設(shè)備的質(zhì)量調(diào)控時，還要求樁機(jī)的性能與樁管的直徑、長度、質(zhì)量以及地質(zhì)條件等有所適應(yīng)。要由專業(yè)人員操作就位樁機(jī)來進(jìn)行樁體的落孔操作，落孔過程中要控制好樁體的下落位置、下落速度和下落力度，只有這樣才能保證樁體精準(zhǔn)的落在樁孔內(nèi)。當(dāng)樁管趨于穩(wěn)定，那么就應(yīng)該在不破壞孔口的前提下及時地拔出樁管。

(3)薄擴(kuò)法施工技術(shù)。首先用扁平鏟或者是洛陽鏟對一個直徑6～8 cm的空洞來挖掘，挖深應(yīng)與樁孔的設(shè)計(jì)深度保持一致，在孔洞中放入適量且有國家相關(guān)質(zhì)量證書的炸藥和兩枚左右的電雷管，選用直徑為1.2～3 cm的炸藥管。一切就緒以后即可引爆，至此，完成成孔。

3.2 填料夯實(shí)施工技術(shù)

電動卷揚(yáng)機(jī)夯實(shí)器是是當(dāng)前使用較廣的夯實(shí)設(shè)備，因?yàn)樵撈鞑膿碛休^高的夯實(shí)力和較好的夯實(shí)效果。偏心輪夾桿式夯實(shí)機(jī)也是應(yīng)用較廣的一種夯實(shí)器材，其特點(diǎn)是將鋼管和夯錘焊為一體，一雙同步向偏心輪將鋼管夾在中間。最后，在填充樁孔欸材料時，必須檢查樁孔內(nèi)是否有雜質(zhì)存在并及時清理，填料工作要由專業(yè)人員按照專業(yè)流程進(jìn)行施工。此外，還要注意地基的和樁體的防水防凍處理。

4 結(jié) 語

總而言之,土樁擠密施工技術(shù)的應(yīng)用在促進(jìn)現(xiàn)如今我國公路工程建設(shè)工作十分顯著，其有效的促進(jìn)了公路工程的發(fā)展。然而，雖然土樁擠密施工技術(shù)在現(xiàn)如今施工中存在著較為明顯的優(yōu)勢，但其作為一項(xiàng)新型的施工技術(shù)，在施工中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)依舊不健全，為了保證其技術(shù)應(yīng)用效果,必須加強(qiáng)對其技術(shù)應(yīng)用的研究和探索，從而保證該技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用質(zhì)量。

[1] 葉偉，淺析公路工程中土樁擠密施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2011，(22).

[2] 鮑愛國，公路工程中土樁擠密施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(3).

[3] 包凱,劉昆明. 淺析公路工程中土樁擠密施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013，(23).

2016-04-01

趙雋華(1981-)，男，四川成都人，工程師，研究方向：公路工程。

U416.1

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1008-3383(2016)08-0052-02