加筋土技術在公路工程中的應用

董大為

(黑龍江省五常高等級公路管理處，黑龍江 五常 150090)

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加筋土技術在公路工程中的應用

董大為

(黑龍江省五常高等級公路管理處，黑龍江 五常 150090)

隨著我國交通運輸事業的不斷發展，對公路質量要求越來越高，主要討論的是公路中加筋土技術的運用，通過對加筋土的原理與特點的研究，著重對工程應用中常見的軟土地基加固、橋頭跳車處理、加筋土擋墻、路基中加筋土技術、邊坡加固加筋土技術等技術進行了實踐分析，為今后道路建設與維護提供有益參考。

加筋土技術；公路施工；應用

1 工程實例

K8+691～K8+880路段在雨季的某次搶險中臨時填補了一些粘土，高度大約為3 m，因此我們從另外一個路段開始施工，當回填粘土被利用完后開始施工。

2 施工時間安排

K8+691～K8+880路段在雨季的某次搶險時臨時填補了一些粘土，高度大約為3 m，因此我們從另一個路段施工，當回填粘土利用完之后開始該路段施工。具體開工時間確定為2008年10月25日，工程施工所需時間為65 d。

3 加筋土路堤施工的具體應用

(1)夯實基底。對于基底范圍的地面來說，必須要在施工設計的要求下進行開挖，同時具備以下要素：①必須要平整；②范圍要大于基底30～50 cm；③在開挖后進行全方位的檢查，所有的軟土都必須壓實并換成合適的涂料，保證土面壓實之后的承載力可達到100～120 kPa。

(2)按照提坡面的傾角大小來完成模架的的臨時架設以及拉線。

(3)往格柵中填補碎料，按照緊貼墻底層格柵的長度、前面部分長度和在上層做連接使用的水平長度來將格柵進行切除。

(4)將第一層格柵進行鋪放，不僅同墻面保持垂直，而且還要進行水平鋪放。另外，將格柵的尾部固定在基底上，將反包的部分臨時放到加筋的土路堤外。兩個相鄰的格柵在搭接時必須要保證寬度為100 mm。

(5)在網眼袋中填充土壤和草種，利用打包機將其封口，模架和拉線來對網眼袋的安放位置進行控制，進行整齊堆放。另外，將裝有草種的網眼袋的一端朝向加筋土路堤的外側進行擺放。

(6)利用已有的設備將格柵尾端中的土料輸送到格柵上。如果要進行卸料，設備則不能再行進。當土料慢慢的落到格柵上之后設備才可以進行緩慢的卸載。對于攤鋪這項工程來說，既可以是人工完成，也可以是機械完成。在現場施工時將攤鋪的厚度確定下來。任何時候，碾壓設備的履帶都應該同格柵之間具備150 mm以上的土料，以防止格柵受到損害。另外，在網眼袋或者是坡面1 m處時，必須要選擇輕型的碾壓設備。

(7)下圖所示為碾壓順序。碾壓設備的運動方向應該同擋墻保持水平。碾壓次數要充分考慮設備以及填料性質兩方面因素的影響。在進行下一次碾壓時，碾壓的輪跡應該同上一遍的輪跡的三分之一重疊。在進行第一遍碾壓時，可以輕壓并不帶有振動。碾壓的順序的是從中到尾，并逐漸向加筋土路堤坡面前進。

(8)路床回填土的壓實度必須要在96%以上，其它的則必須要達到95%。

(9)對于墻外的反包段格柵來說，還需要將它們反包到鋪筑完成的網眼袋和第一層填料上面。

(10)依據上述3和4的操作步驟完成第二層的格柵鋪設。

(11)在第一和第二層之間用連接棒進行連接。

(12)利用張拉鉤向上一層格柵上施加壓力從而使連接棒受力加大，最終使反包段上的格柵達到繃緊的程度。我們使用￠6鋼筋制作，長度約為一米。張拉格柵必須要在2人的努力下共同完成，因為每一個人都需要拽住張拉鉤。

(13)在上一層格柵的自由端上添加一個竹釘，然后將張拉鉤松開。

(14)將以上13個步驟重復操作。

(15)對于頂部的格柵法包段來說，利用頂層材料填補的方法來進行固定，這時它的長度與下一層相比會顯得略長。

(16)對舊路基開挖，加筋土路堤施工期問盡量保留原土路肩部分以便維持交通通暢。

(17)將施工中留下的護欄進行拆除，并開始挖掘路基。在這個過程中，安全始終應該放在首位。

(18)監理檢測始終常伴施工全過程。

4 加筋路堤施工檢驗注意事項

(1)在加筋土施工過程中我們應該時刻牢記加強質量管理，將質量、工程檢測的監督和建立制度進行完善，保證所有資料齊全。

(2)在所有的工序都完成之后，派專人或專組對其進行全范圍檢測，并整理出一份實測記錄資料。對于那些需要補救的，要及時補償并讓其改正。具體要求如下：

(3)對于土路堤施工的檢測工作，我們應該做到以下幾點：

①對地基的使用、處理情況以及開挖高度進行檢查；

②針對土公網經常出現額墊層問題，要對其厚度和長度進行雙重控制。

③在鋪設土工格柵時，必須要將其鋪設和反包的長度以及質量嚴格檢查。

④網眼袋的標準必須要達到國家標準。

⑤對回填料中的塑性指數以及含水量進行實時監測。

⑥對其鋪設完成之后的公路壓實度進行檢查。

(4)所有的設備或者是土工材料的技術規格標準了然于心。

(5)在設計要求標準下，對連接棒的連接進行檢查。

(6)嚴格按照標準規范要求對回填料質量和壓實度進行檢測。

檢查數量：對于500 m2以上的施工段來說，每兩個層都需要進行抽查，而且隨機點數量必須要在6個之上。

(7)在鋪設柵鋪設時如果出現了松弛的現象。，時就可以將其拉筋之后利用小木樁將其固定牢固。

(8)在施工過程中出現偏差是在所難免的，但是必須要保證設計方法的科學性：

(9)加筋土路堤工程驗收時應提交以下資料：

①土工網格柵的出廠合格證書以及抽樣檢驗達到實驗標準要求。

②對壓實度進行檢查之后進行記錄。

③要將土工格柵和網鋪設的情況記錄下來。

④還必須具備基抗情況、結構情況以及斷面尺寸等數據的記錄。

(10)在選購材料時，不僅需要考慮性價比，還要考慮材質、規格以及性能，申請保證單，在材料進場時進行檢測。

總的來說，加筋技術已被廣泛應用到高規格的公路工程建設中，通過改進土體強度提升土地承載力，進而提升公路質量，保障公路建設的順利進行。

[1] 何兆益.路基路面工程[M].重慶:重慶大學出版社,2001.

[2] 交通部第二公路設計院.公路設計手冊[M].北京:人民交通出版社,2006.

2016-04-11

U415.1

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1008-3383(2016)08-0058-02