抗滑樁在高速公路路基滑坡治理工程中的應用研究

劉 鴻

(貴州省高速公路開發(fā)集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

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抗滑樁在高速公路路基滑坡治理工程中的應用研究

劉 鴻

(貴州省高速公路開發(fā)集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

結(jié)合抗滑樁的應用原理，以實際工程案例為背景，詳細探討了抗滑樁在施工項目中的應用，總結(jié)了施工要點和工藝流程。

抗滑樁；路基滑坡治理；應用探究

1 工程概況

某高速公路互通式立體交叉匝道K3+200～K3+430段路基在連續(xù)降雨天氣的影響下出現(xiàn)滑移，邊坡出現(xiàn)開裂變形，邊坡斜坡上部分出現(xiàn)開裂，裂縫寬度為1～20 cm，滑坡的總長為190 m，寬度在30～180 m之間，裂縫呈現(xiàn)舌狀型。路基長期處于蠕動狀態(tài)，后期的暴雨天氣導致滑坡問題更加嚴重，路基滑移對公路的安全運行構成了威脅。場區(qū)位于山間緩斜坡地段，路基左高右低，地形坡度較緩。滑坡體高程范圍1 500～1 517 m，分布在K3+480～K3+560段，路基變形范圍面積為4 400 m2，最大影響厚度為8.5 m，平均厚度6.5 m。滑體厚度4～8.5 m，淺層滑坡體為黃褐色，身側(cè)滑坡體為碎石和黏土，滑坡體后緣較薄，前緣較厚。

以穩(wěn)定計算為基礎，K3+484～K3+505.9、K3+543.4～K3+560增設C15片混凝土擋墻，K3+505.9～K3+543.4安裝直徑為2.0 m的圓形抗滑樁，樁間距5.5 m，樁頂應用橫系梁可靠連接。左側(cè)邊坡共一級，坡面增設仰斜式泄水孔，保證坡體排水通暢，一級坡坡比為2:3，拉網(wǎng)植草防護。邊坡坡面設置仰斜式泄水孔，孔直徑為130 mm，仰角為5°，設置在兩根抗滑樁之間，單根樁長度為25 m。施工過程中先制作K3+505.9～K3+543.4段抗滑樁，之后制作坡腳路塹擋墻，開展泄水孔和碎石盲溝工作。

2 技術應用分析

2.1 抗滑樁的應用原理

抗滑樁插入路基滑動面下部，形成借助錨固力對滑動體的推理形成阻礙，增加路基的穩(wěn)定性，同時樁身會將上部承受的破題推理逐漸傳遞到樁身下部的側(cè)向土體和巖體，樁身下部的側(cè)向阻力會承受一部分邊坡推理，保證邊坡穩(wěn)定。

抗滑樁應用過程中與多種樁基工程類似，主要承擔水平載荷，抗滑樁在高速公路邊坡治理過程中獲得了廣泛的應用。從早期的木樁發(fā)展為鋼樁，目前工程項目中常用鋼筋混凝土樁，斷面形式也逐漸增多，主要有圓形和矩形斷面，常見的施工方法有打入、機械成孔和人工鉆孔等，常見的樁體結(jié)構形式有單樁、排樁和預應力樁等。

2.2 旋挖鉆機成孔

本工程成孔過程中主要應用旋挖鉆機，旋挖鉆機將切削截齒鑲焊于鉆斗底部和側(cè)邊，借助液壓的作用力挖掘土層，將土渣裝入鉆斗內(nèi)，反復切削后便可形成鉆孔，旋挖鉆孔技術具有較強的適應性，可以更換不同的鉆具，成孔孔徑一般在1～3 m，最大成孔孔深可達100 m，滿足施工要求。旋挖成孔技術的應用優(yōu)勢總結(jié)如下：

(1)便利性高：旋挖鉆機應用履帶式行走機構，移動十分方便。

(2)鉆進效益高：旋挖鉆機應用液壓伸縮式鉆桿，鉆井速度快。施工過程中帶有活門的筒式鉆頭回轉(zhuǎn)破碎巖土，并直接將其巖土裝入鉆斗之內(nèi)，無需將巖土攪碎靠泥漿運出孔外，施工效率高。

(3)施工精度高：施工人員借助電子設備完成對位，成孔精度較高。旋挖鉆電子技術和計算機技術進行控制，其工效是循環(huán)鉆機的20倍。

3 抗滑樁的應用

3.1 測量放線

工程放樣前準確核對設計部門提供的水準點和坐標位置，保證點位沒有偏差，確定各項數(shù)據(jù)正確后以設計圖紙為依據(jù)，對抗滑樁位進行精確的放樣，同時將工程方案提交監(jiān)理部門。

3.2 人工挖孔樁周邊防護作業(yè)

樁位放樣定位工作完成之后，對現(xiàn)場堆放場地進行詳細的規(guī)劃，樁位周邊的截排水溝和防護設置必須科學合理，防護工程主要應用直徑為48 mm的鋼管進行搭設，同時預留出棄渣通道，另外三側(cè)以樁位和整體輪廓線為基準，設置寬度為1 m的通道。

3.3 護壁鎖口施工

施工之前，先做好清潔工作，清除樁基施工范圍內(nèi)的雜草和表面松土，及時平整施工場地，之后進行精確的鎖口放樣，開展鎖口施工。施工過程中應用的鋼筋主要采用現(xiàn)場制作現(xiàn)場綁扎的方法，鎖口模板形狀為梯形，厚度為2 cm，高度1 m以上，5塊梯形模板組合成型后將方木作為重要的加固環(huán)，發(fā)揮良好的加固效果，混凝土施工過程中應用現(xiàn)場拌和和人工入模的方法，之后應用插入式振搗棒振搗，保證振搗密實。鎖口中心和樁孔中心之間的偏差必須控制在50 mm以下，豎向傾斜偏差在1%以內(nèi)，為了避免雨水進入樁內(nèi)，影響安全施工，需要保證鎖口底部超出地面30 cm。施工過程中，及時檢查鎖口圈混凝土強度，強度滿足設計要求后，可以由上到下分段開挖。開挖施工中孔口地段嚴禁車輛通行，及時做好開挖記錄，明確不同地層的變化情況。

3.4 抗滑樁樁身混凝土澆筑

孔樁滿足設計標準后，必須及時清除孔底松土和雜物，明確地質(zhì)情況，監(jiān)理工程師及時檢查施工質(zhì)量。及時核對斷面尺寸和樁底高程，按照設計標

準放出樁底十字線。鋼筋綁扎和焊接定位過程中，保證樁身的鋼筋在加工場內(nèi)下料，鋼筋在孔內(nèi)綁扎成型，鋼筋縱橫交叉的位置綁扎固定，不同的截面接頭必須在50%以內(nèi)，鋼筋間距也必須按照設計值施工。為了有效保證混凝土的保護層的厚度，避免混凝土澆筑過程中出現(xiàn)較大程度的偏移。樁體鋼筋綁扎完畢后，必須經(jīng)過嚴格的自檢，監(jiān)理單位和建設單位同時參與到對隱蔽工程的驗收工作中。

為了掌握混凝土澆筑質(zhì)量，在樁的鋼筋籠四周埋設聲測管，管頂及時加蓋，避免混凝土或者雜物落入其中，抗滑樁樁身混凝土達到一定的齡期后，專業(yè)人員進行聲波檢測。

4 結(jié)束語

抗滑樁被廣泛應用于高速公路滑坡治理過程中，針對特定的滑坡病害，需要應用科學合理的治理技術獲得良好的治理效果。在施工過程中，需要掌握實際工程地質(zhì)特點，明確施工步驟，控制施工質(zhì)量。

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[2] 周德培.邊坡工程中抗滑樁合理樁間距的探討[J].巖土工程學報,2014,26(1):132.

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2016-05-11

劉鴻(1979-)，男，主要從事公路工程施工管理方面工作。

U418.9

C

1008-3383(2016)08-0061-02