抗滑樁在高速公路路基滑坡治理工程中的應用研究

劉 鴻

(貴州省高速公路開發集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

?

抗滑樁在高速公路路基滑坡治理工程中的應用研究

劉 鴻

(貴州省高速公路開發集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

結合抗滑樁的應用原理，以實際工程案例為背景，詳細探討了抗滑樁在施工項目中的應用，總結了施工要點和工藝流程。

抗滑樁；路基滑坡治理；應用探究

1 工程概況

某高速公路互通式立體交叉匝道K3+200～K3+430段路基在連續降雨天氣的影響下出現滑移，邊坡出現開裂變形，邊坡斜坡上部分出現開裂，裂縫寬度為1～20 cm，滑坡的總長為190 m，寬度在30～180 m之間，裂縫呈現舌狀型。路基長期處于蠕動狀態，后期的暴雨天氣導致滑坡問題更加嚴重，路基滑移對公路的安全運行構成了威脅。場區位于山間緩斜坡地段，路基左高右低，地形坡度較緩。滑坡體高程范圍1 500～1 517 m，分布在K3+480～K3+560段，路基變形范圍面積為4 400 m2，最大影響厚度為8.5 m，平均厚度6.5 m。滑體厚度4～8.5 m，淺層滑坡體為黃褐色，身側滑坡體為碎石和黏土，滑坡體后緣較薄，前緣較厚。

以穩定計算為基礎，K3+484～K3+505.9、K3+543.4～K3+560增設C15片混凝土擋墻，K3+505.9～K3+543.4安裝直徑為2.0 m的圓形抗滑樁，樁間距5.5 m，樁頂應用橫系梁可靠連接。左側邊坡共一級，坡面增設仰斜式泄水孔，保證坡體排水通暢，一級坡坡比為2:3，拉網植草防護。邊坡坡面設置仰斜式泄水孔，孔直徑為130 mm，仰角為5°，設置在兩根抗滑樁之間，單根樁長度為25 m。施工過程中先制作K3+505.9～K3+543.4段抗滑樁，之后制作坡腳路塹擋墻，開展泄水孔和碎石盲溝工作。

2 技術應用分析

2.1 抗滑樁的應用原理

抗滑樁插入路基滑動面下部，形成借助錨固力對滑動體的推理形成阻礙，增加路基的穩定性，同時樁身會將上部承受的破題推理逐漸傳遞到樁身下部的側向土體和巖體，樁身下部的側向阻力會承受一部分邊坡推理，保證邊坡穩定。

抗滑樁應用過程中與多種樁基工程類似，主要承擔水平載荷，抗滑樁在高速公路邊坡治理過程中獲得了廣泛的應用。從早期的木樁發展為鋼樁，目前工程項目中常用鋼筋混凝土樁，斷面形式也逐漸增多，主要有圓形和矩形斷面，常見的施工方法有打入、機械成孔和人工鉆孔等，常見的樁體結構形式有單樁、排樁和預應力樁等。

2.2 旋挖鉆機成孔

本工程成孔過程中主要應用旋挖鉆機，旋挖鉆機將切削截齒鑲焊于鉆斗底部和側邊，借助液壓的作用力挖掘土層，將土渣裝入鉆斗內，反復切削后便可形成鉆孔，旋挖鉆孔技術具有較強的適應性，可以更換不同的鉆具，成孔孔徑一般在1～3 m，最大成孔孔深可達100 m，滿足施工要求。旋挖成孔技術的應用優勢總結如下：

(1)便利性高：旋挖鉆機應用履帶式行走機構，移動十分方便。

(2)鉆進效益高：旋挖鉆機應用液壓伸縮式鉆桿，鉆井速度快。施工過程中帶有活門的筒式鉆頭回轉破碎巖土，并直接將其巖土裝入鉆斗之內，無需將巖土攪碎靠泥漿運出孔外，施工效率高。

(3)施工精度高：施工人員借助電子設備完成對位，成孔精度較高。旋挖鉆電子技術和計算機技術進行控制，其工效是循環鉆機的20倍。

3 抗滑樁的應用

3.1 測量放線

工程放樣前準確核對設計部門提供的水準點和坐標位置，保證點位沒有偏差，確定各項數據正確后以設計圖紙為依據，對抗滑樁位進行精確的放樣，同時將工程方案提交監理部門。

3.2 人工挖孔樁周邊防護作業

樁位放樣定位工作完成之后，對現場堆放場地進行詳細的規劃，樁位周邊的截排水溝和防護設置必須科學合理，防護工程主要應用直徑為48 mm的鋼管進行搭設，同時預留出棄渣通道，另外三側以樁位和整體輪廓線為基準，設置寬度為1 m的通道。

3.3 護壁鎖口施工

施工之前，先做好清潔工作，清除樁基施工范圍內的雜草和表面松土，及時平整施工場地，之后進行精確的鎖口放樣，開展鎖口施工。施工過程中應用的鋼筋主要采用現場制作現場綁扎的方法，鎖口模板形狀為梯形，厚度為2 cm，高度1 m以上，5塊梯形模板組合成型后將方木作為重要的加固環，發揮良好的加固效果，混凝土施工過程中應用現場拌和和人工入模的方法，之后應用插入式振搗棒振搗，保證振搗密實。鎖口中心和樁孔中心之間的偏差必須控制在50 mm以下，豎向傾斜偏差在1%以內，為了避免雨水進入樁內，影響安全施工，需要保證鎖口底部超出地面30 cm。施工過程中，及時檢查鎖口圈混凝土強度，強度滿足設計要求后，可以由上到下分段開挖。開挖施工中孔口地段嚴禁車輛通行，及時做好開挖記錄，明確不同地層的變化情況。

3.4 抗滑樁樁身混凝土澆筑

孔樁滿足設計標準后，必須及時清除孔底松土和雜物，明確地質情況，監理工程師及時檢查施工質量。及時核對斷面尺寸和樁底高程，按照設計標

準放出樁底十字線。鋼筋綁扎和焊接定位過程中，保證樁身的鋼筋在加工場內下料，鋼筋在孔內綁扎成型，鋼筋縱橫交叉的位置綁扎固定，不同的截面接頭必須在50%以內，鋼筋間距也必須按照設計值施工。為了有效保證混凝土的保護層的厚度，避免混凝土澆筑過程中出現較大程度的偏移。樁體鋼筋綁扎完畢后，必須經過嚴格的自檢，監理單位和建設單位同時參與到對隱蔽工程的驗收工作中。

為了掌握混凝土澆筑質量，在樁的鋼筋籠四周埋設聲測管，管頂及時加蓋，避免混凝土或者雜物落入其中，抗滑樁樁身混凝土達到一定的齡期后，專業人員進行聲波檢測。

4 結束語

抗滑樁被廣泛應用于高速公路滑坡治理過程中，針對特定的滑坡病害，需要應用科學合理的治理技術獲得良好的治理效果。在施工過程中，需要掌握實際工程地質特點，明確施工步驟，控制施工質量。

[1] 戴自航.抗滑樁滑坡推力和樁前滑體抗力分布規律的研究[J].巖石力學與工程學報,2012,21(4):51.

[2] 周德培.邊坡工程中抗滑樁合理樁間距的探討[J].巖土工程學報,2014,26(1):132.

[3] 申永江,孫紅月,尚岳全等.滑坡推力在懸臂式雙排抗滑樁上的分配[J].巖石力學與工程學報,2012,31(Z1):26.

2016-05-11

劉鴻(1979-)，男，主要從事公路工程施工管理方面工作。

U418.9

C

1008-3383(2016)08-0061-02