橋梁吊裝施工技術(shù)控制探討

岳克勤

(貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局，貴州 貴陽 550000)

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橋梁吊裝施工技術(shù)控制探討

岳克勤

(貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局，貴州 貴陽 550000)

新時期，我國社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，交通行業(yè)也在不斷進(jìn)步，在公路橋梁施工中，橋梁吊裝所用架梁設(shè)備種類越來越多，吊裝設(shè)備的研制也獲得了十分優(yōu)異的成績。本文針對橋梁吊裝施工技術(shù)的控制措施進(jìn)行了具體的探討。

橋梁；吊裝；施工技術(shù)；控制

1 工程實例

1.1 案例分析

某大橋上部結(jié)構(gòu)為空心板鋼筋混凝土箱形拱橋空心板；橋梁長寬度。在該橋梁施工中，鋼筋混凝土箱呈上承式拱形式，在拱肋施工過程中，配合使用纜索吊機(jī)進(jìn)行施工。另外，該橋梁拱圈橫向是由片拱箱所構(gòu)成的，箱軸中距的長度相同。橋梁上部結(jié)構(gòu)吊裝形式為纜索吊裝。

2.2 吊裝方案選擇

高速公路有各種橋梁，其所處的地理位置各不相同，而且橋梁的結(jié)構(gòu)、跨徑都不同。為了保證橋梁施工能夠順利進(jìn)行，必須綜合考慮各個橋梁實際情況，然后再制定具體的橋梁吊裝施工方案，所以施工方案都必須確保安全可靠，另外，還要注意經(jīng)濟(jì)使用。

(1)吊機(jī)方案。吊機(jī)施工方案施工效率比較高，在實際施工過程中，需要采用50 t吊機(jī)對跨徑在16 m以內(nèi)的空心板梁進(jìn)行安裝，在具體的安裝施工過程中，還應(yīng)該對16 m以內(nèi)的空心板梁進(jìn)行加配重處理方法。另外，還需要注意的是，如果大梁超出吊重，則可以使用兩臺吊機(jī)同時施工。

(2)架橋機(jī)方案。在大型橋梁或者特大型橋梁施工中，可以采用架橋機(jī)施工方案，在小型橋梁施工中，一般不采用架橋機(jī)方案，因為該施工方案經(jīng)濟(jì)性較差。在實際施工過程中，可以采用雙導(dǎo)梁或者單導(dǎo)梁等施工方法。新時期，橋梁建設(shè)尺寸越來越大，因此，架橋機(jī)方案逐漸得到廣泛推廣和應(yīng)用。

(3)龍門吊方案。龍門吊方法安全可靠，使用范圍廣，在橋梁混凝土澆筑施工中應(yīng)用廣泛。

(4)懸拼吊機(jī)方案。該施工方案一般應(yīng)用于橋梁分段預(yù)制施工中，另外，也可以被應(yīng)用于語音里混凝土箱梁節(jié)段施工中。

(5)纜索吊方案。如果橋梁施工區(qū)域為山區(qū)，由于受到地形地貌的限制，無法采用吊裝施工方法，則可以使用該施工方案。

(6)跨纜吊機(jī)方案。在懸索橋鋼箱梁施工中，跨纜吊機(jī)是專用提升設(shè)備，具體可以分為卷揚(yáng)機(jī)提升式以及液壓提升式這兩種，現(xiàn)階段，已經(jīng)被應(yīng)用于大跨徑懸索橋主梁安裝施工中。

根據(jù)對施工現(xiàn)場的實地勘查，該工程施工設(shè)計采用單肋吊裝、雙肋合攏的方式，只需要一組纜吊主索，另外扣索每邊需要6根，共計12根。

2.3 施工技術(shù)

該橋梁跨度較大，而且橫向穩(wěn)定系數(shù)比較小，因此，綜合考慮各項因素，為了確保施工安全，確定具體的施工方案為：第一，中部雙拱合攏，將兩箱之間的鋼筋和鋼板進(jìn)行焊接，然后再澆筑混凝土，拉好浪風(fēng)索后，才可以放松吊點。第二，在橋梁兩邊吊裝拱箱，注意保持左右對稱，每完成一段拱箱吊裝，都應(yīng)該焊接上一箱的鋼板和鋼筋。

在該橋梁施工過程中，各個箱段都應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)工程設(shè)計圖紙以及施工規(guī)范進(jìn)行起頂、移動和吊運(yùn)。具體的吊裝工序為：首先吊起中央一片，然后依次向兩邊吊起，再以對稱的方式進(jìn)行吊裝，最后吊邊箱，連接各段拱箱并進(jìn)行固定處理。當(dāng)將頂端拱箱運(yùn)輸至施工區(qū)域后，就可以放松吊點。當(dāng)?shù)踹\(yùn)至距離施工點3 cm時，即可停止下降、放松扣鎖，慢慢松掉電，使之與接頭接觸，然后用螺栓安裝進(jìn)行賀龍，用松索作拱軸線的調(diào)整，松索順序分別是I段、Ⅱ段、Ⅲ段、頂段。等到各個接觸面基本上抵緊后，就能夠暫停松索，并且進(jìn)行接頭操作，在上述施工工序中，還應(yīng)該注意在接頭縫中塞入鋼板。

為了確保吊裝施工橫向穩(wěn)定性，首先需要起吊中箱，并且在每一段接頭位置焊接鋼板，確保吊裝橫向穩(wěn)定性。拱箱運(yùn)輸可以采用纜索吊裝，在兩片之間，應(yīng)該做好橫向連接操作，當(dāng)連接完成后即可撤出第一組運(yùn)輸線。

在施工過程中，需要注意的是：

(1)對該橋梁I段(邊段)拱肋進(jìn)行懸掛定位。首先懸掛邊段拱肋，將下端頭對準(zhǔn)拱座中線位置，然后將上端頭標(biāo)高上升至設(shè)計標(biāo)高位置以上15 cm位置，并且扣緊索，固定風(fēng)纜。

(2)對該橋梁Ⅱ段(次邊段)拱肋進(jìn)行懸掛定位。當(dāng)完成次邊段拱肋懸掛后，需要使用水平測量儀對接頭連接位置進(jìn)行檢測，并結(jié)合實際情況調(diào)整標(biāo)高位置。在ΔY邊下=2ΔY原則下，首先收緊次邊段鎖扣，然后再放松，重復(fù)上述操作步驟。

(3)對該橋梁Ⅲ段拱肋進(jìn)行懸掛定位。該橋兩端施工方法與上述(2)相同。

(4)頂端拱肋懸掛定位施工。在進(jìn)行拱頂段吊運(yùn)時，首先應(yīng)該需要使用水平測量儀對接頭位置標(biāo)高進(jìn)行測量；其次，使用全站儀對吊運(yùn)中線進(jìn)行測量；然后，緩慢放松起重索。在定位過程中，值得注意的是，當(dāng)當(dāng)拱頂端兩端頭標(biāo)高高出設(shè)計位置3cm時，就可以停止下降，然后進(jìn)行松口，松口順序為先邊扣索，后次邊扣索。當(dāng)頂端與拱頂端合攏時，即可進(jìn)行定位固定。

(5)拱肋松索成拱。松鎖過程一定要十分緩慢，并且注意幅度要較小，這次才能有利于對拱軸線進(jìn)行調(diào)整。在實際施工過程中，在調(diào)整拱軸線之前，還需要對連接點位置進(jìn)行調(diào)整，確保其與標(biāo)高位置對稱。另外，還應(yīng)該綜合考慮實際需要，適當(dāng)提升低端鎖扣，在調(diào)整過程中，必須將調(diào)整精度控制在0.15 mm以內(nèi)。最后，最接頭進(jìn)行焊接施工。

(6)全部松索成拱。松索工作一定要保持緩慢、均勻，另外，還要進(jìn)行水平位置檢測，控制拱肋中線偏差。

2.4 施工注意事項

(1)塔架高度

吊裝設(shè)計方案要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進(jìn)行制定，該工程選用纜吊安裝，不僅便于施工，而且耗費(fèi)較低，工程質(zhì)量和安全性都能夠得到保障。

(2)鎖扣選擇

該工程工程中鎖扣采用鋼絞線，因為鋼絞線更適用于大橋工程實施，另外，鋼絞線可以用于預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)應(yīng)力筋，反復(fù)進(jìn)行使用。

(3)其他方面

①在施工開始前，需要對預(yù)制箱梁質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對于不符合工程施工要求的材料，必須禁止使用。

②在正式施工前，還需要對墩臺拱座的尺寸進(jìn)行檢查，確保修理平整，并且水平頂面高程應(yīng)該適當(dāng)?shù)陀谠O(shè)計值。

3 結(jié) 語

綜上所述，為了完善橋梁吊裝施工方案，不僅需要結(jié)合實際情況制定最合理的施工方案，而且在實際施工過程中，也應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，這樣才能保證工程的順利進(jìn)行，從根本上保證橋梁建設(shè)施工質(zhì)量與施工安全。

[1] 李海生.探討預(yù)應(yīng)力T梁的預(yù)制及質(zhì)量控制方法[J].科技傳播，2011，(5)：23-24.

[2] 李學(xué)剛.橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，(14)：46-47.

[3] 王彥輝.公路橋梁施工質(zhì)量控制方法[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2011，(10)：66-68.

2016-05-23

岳克勤(1970-)，男，貴州貴陽人，高級工程師，研究方向：交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督。

U445.1

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1008-3383(2016)08-0093-02