兩江特大橋連續剛構主墩施工及其質量控制

張 勇，易海蓉

(1.貴州省水利投資集團有限責任公司；2.中國水利水電第九工程局有限公司，貴州 貴陽 550002)

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兩江特大橋連續剛構主墩施工及其質量控制

張 勇1，易海蓉2

(1.貴州省水利投資集團有限責任公司；2.中國水利水電第九工程局有限公司，貴州 貴陽 550002)

近年來，隨著我國各行業快速的發展，橋梁工程的建設規模不斷擴大，施工技術水平得以提高。連續剛構主墩施工技術近年來在我國應用普遍，其施工工藝趨向成熟，能夠很好的保證橋梁工程的整體質量。將結合兩江特大橋工程，分析連續剛構主墩施工及其質量控制。

兩江特大橋；連續剛構；主墩；施工；質量控制

1 工程概況

兩江特大橋主橋結構設計：橋梁上部結構采用分幅式，每幅主橋為90+2×170+90 m四跨一聯的預應力混凝土連續剛構橋，主橋長520 m。下部結構墩身為鋼筋混凝土雙薄壁墩及空心薄壁墩。主墩基礎采用承臺配3排共12根樁徑2.5 m的挖孔灌樁樁，承臺高5.2 m，承臺及樁基均采用C30混凝土。

2 主墩施工方法

左幅17#墩(右幅10#墩)高68.44 m，為雙薄壁鋼筋混凝土結構；左幅l8#墩(右幅11#墩)高115 m、左幅19#墩(右幅12#墩)高99 m，均為空心薄壁及雙薄壁相組合鋼筋混凝土結構，其中雙薄壁高60 m。

在選擇高墩施工方案時我部主要考慮以下因素：(1)鋼筋、模板的起吊；(2)砼的運輸及入模辦法；(3)施工人員的上下墩方式。因此根據現場實際情況及權衡安全因素等綜合因素，橋梁主墩施工采用翻模施工工藝。用QTZ63(5013)上旋附著式塔機作為模板、鋼筋及施工機具的垂直運輸工具；墩身施工時安裝電梯來解決施工人員的上下通行問題，混凝土采取拌合站集中拌制，12 m3罐車運輸，用拖動式混凝土輸送泵入模，這樣有利于加快施工進度，提高施工安全性?？招谋”诙占半p薄壁墩均采用翻升大塊鋼模施工。對于底段6.0 m通過汽車吊機將物料垂直提升，并采取泵送混凝土的方式；對于6.0 m上段通過塔吊將物料提升，采取泵送混凝土(輸送管沿塔吊布置成雙管)，墩身按4.5 m每段翻模施工。

3 連續剛構主墩施工質量控制

3.1 影響高墩施工精度的成因分析

(1)自然因素

一是由于風載問題，導致墩身軸線出現偏差。若是墩身較高，則墩身結構剛度較小，結構承受水平外力時會產生較大水平位移，從而影響到墩身施工精度，若是處于最不利風載作用下在，則會導致墩頂出現較大位移。

二是由于日照溫差問題，導致墩身軸線出現偏差。當前，國內對于此方面的研究還較為缺乏，但是通過類似結構實測資料(如：高煙囪)可以發現，因為日照溫差效應導致結構物中心偏移的問題必須得到重視。偏移值與結構物柔度系數、溫差呈現為正相關關系，而柔度系數受到墩身截面尺寸的影響，根據相關調查，最大的溫差為23 ℃，這必然會導致墩頂出現大的位移偏差。

(2)人為因素

人為因素主要是施工偏載問題導致模板中線出現漂移的問題，而此種漂移與墩身高度呈現為正相關關系，發展到一定階段必然會導致施工質量受到影響。

3.2 高墩施工精度控制措施

在墩身施工過程中，上述兩大影響因素都是必然存在的，對此可采取一定措施控制2高墩施工精度：一是針對自然因素，在進行墩身軸線放樣時，需確保在無風或是微風天氣下，從而有效控制風載造成的軸線偏差；在早晨或傍晚等日照強度較低的時間段，開展墩身測量；二是針對人為因素，翻模施工中由于鋼筋材料、機械設備等影響，使得模板傾斜，為避免此現象發生，材料布置必須均勻，且避免多余的和不必要的機械放置于施工作業場面；另外，翻模施工中模板與模板的連接松緊不一，也會造成模板傾斜，為此，模板與模板連接時必須緊固，若安裝完成后發現軸線偏移，則必須松開重新進行調整復核，復核無誤后方可進行混凝土澆筑。在澆筑過程中，必須沿四周均勻分層進行澆筑，保證模板受力一致，以免發生偏移。

3.3 高墩平面、高程、垂直度測量控制方法

(1)平面位置

一是導線網，在進行高墩柱施工之前，需在施工單位做好控制網的布設，具體如下：①按二級導線網布設控制網；②將兩邊接線與控制網進行連接；③做好控制網的定期復測工作，及時發現位移，做好質量控制；④應用大地四邊形網；⑤橋梁兩側視野開闊的地方設置控制點；⑥設置三等水準網；⑦控制網必須與設計單位收所提供水準點開展聯測，至少2個甚至以上。

二是觀測儀器：在進行高墩施工時，采用全站儀一次定位(本工程所使用全站儀精度為1")，同時注意以下問題：避免一臺儀器放樣產生問題，不能被及時發現；墩身控制測量時要根據測量當時的氣溫和氣壓調整儀器參數，氣溫計及氣壓計要用經計量部門檢驗并確認合格后，方能夠投入使用，檢驗周期因為半年。由專業人員使用測量儀器，每月需開展一次常規儀器檢測項目的檢驗。施工中所使用的儀器要按期進行檢驗標定。

(2)高程控制

一是控制網應和設計單位提供的水準點進行聯測，不少于兩個；二是水準儀精度2 mm；三是墩柱和水準點的高差應控制在20 m的范圍內：四是水準測量需開展往返測，即水準測量需是閉合測量；五是無法通過水準儀控制高程的墩位，可使用經緯儀配合鋼尺/垂球、三角法等進行測量。對于墩柱頂部，可使用高精度水準儀加以測量。

[1] 徐君蘭，顧安邦.連續剛構橋主墩剛度合理性的探討[J].公路交通科技，2015：59-62.

[2] 王鈞利，賀拴海.大跨徑連續剛構橋主墩的合理剛度分析[J].武漢理工大學學報：交通科學與工程版，2009：603-606.

[3] 楊虎根，嚴允中.主墩無承臺連續剛構橋的設計及基礎施工[J].城市建設理論研究：電子版，2013：145-146.

2016-04-12

張勇(1980-)，男，四川江安人，工程師，主要從事公路、水利工程施工建設管理研究。

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1008-3383(2016)08-0104-01