高速公路橋梁T梁施工技術(shù)的改進(jìn)與優(yōu)化

楊英籍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司一分公司，貴州 貴陽(yáng) 550008)

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高速公路橋梁T梁施工技術(shù)的改進(jìn)與優(yōu)化

楊英籍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司一分公司，貴州 貴陽(yáng) 550008)

針對(duì)高速公路橋梁T梁施工建設(shè)的特點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)而分析和研究施工技術(shù)的改進(jìn)和優(yōu)化，提高T梁施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量。

高速公路橋梁；T梁；施工技術(shù)；改進(jìn)與優(yōu)化

1 引 言

從我國(guó)改革開放以來(lái)，我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了較大的成果，總的建設(shè)里程也在不斷增加，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其高速公路橋梁T梁的建設(shè)，相比于國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，國(guó)內(nèi)施工技術(shù)由于起步較晚，因此，在施工技術(shù)等方面還存在著一定的不足，因此，不斷改進(jìn)和優(yōu)化T梁施工技術(shù)，對(duì)于提高施工質(zhì)量和施工進(jìn)度至關(guān)重要。

2 高速公路橋梁T梁施工的特點(diǎn)

2.1 吊裝難度較大

我國(guó)地形十分復(fù)雜，尤其是一些山區(qū)，因而，在這些地區(qū)修建高速公路時(shí)，大型的吊裝機(jī)械設(shè)備就很難進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，在T梁施工建設(shè)之前，首先應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，對(duì)T梁的各種吊裝技術(shù)進(jìn)行充分考慮，然后結(jié)合工程的施工特點(diǎn)，對(duì)吊機(jī)的性能與參數(shù)、吊裝能力、工作半徑等進(jìn)行充分的研究與分析，從而找到適合施工的吊裝方法，從而提高T梁施工效率與施工質(zhì)量。

2.2 T梁的自重與體積較大

由于在高速公路橋梁T梁施工建設(shè)時(shí)，T梁的自身重量與自身體積較大，很難將制作完成以后的T梁直接拉入施工現(xiàn)場(chǎng)，因此，其安裝與制作都需要在施工現(xiàn)場(chǎng)完成，因而在施工現(xiàn)場(chǎng)需要找到適合其制作的場(chǎng)地，場(chǎng)地的面積要滿足制作的要求，同時(shí)，還要加固處理制作場(chǎng)地，這樣才能提高制作場(chǎng)地的穩(wěn)定性與安全性。在進(jìn)行T梁制作之前，首先應(yīng)該對(duì)其安裝和制作的方案進(jìn)行確定，這樣才可以提高其制作效率，T梁制作的大小和體積要滿足施工的要求，這樣才可以保證后期施工的順利進(jìn)行。

2.3 T梁施工工序較多

T梁施工建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜且具有較多施工工序的工程，其系統(tǒng)性和綜合性較強(qiáng)，同時(shí)，每個(gè)施工環(huán)節(jié)之間都是相互聯(lián)系的，如果一個(gè)環(huán)節(jié)施工差，就會(huì)直接影響其他環(huán)節(jié)的正常施工，從而給整體的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量帶來(lái)影響，因此，在T梁施工建設(shè)時(shí)，要嚴(yán)格把控每個(gè)施工環(huán)節(jié)，對(duì)其施工質(zhì)量和安全進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，防止出現(xiàn)施工步驟遺漏的現(xiàn)象，構(gòu)建完善的施工機(jī)制，提高施工質(zhì)量。

3 高速公路橋梁T梁施工技術(shù)的改進(jìn)與優(yōu)化措施

3.1 預(yù)制T梁

(1)布置預(yù)制場(chǎng)地。由于T梁自身的體積與質(zhì)量較大，因此，應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行T梁的預(yù)制，首先應(yīng)該充分考慮鋼筋的加工位置，同時(shí)，要保證鋼絞線、原材料在使用時(shí)方便，要充分考慮T梁預(yù)制的施工方案，要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，同時(shí)設(shè)置合適的排水措施，避免雨水沖毀預(yù)制場(chǎng)地，影響后期的T梁制作。

(2)龍門軌道的建設(shè)。這個(gè)施工建設(shè)時(shí)預(yù)制T梁的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因而其操作與后期保養(yǎng)都十分繁瑣，因而首先要保證龍門軌道的施工滿足規(guī)范要求，這樣才能避免后期發(fā)生安全事故，其次，在軌道施工建設(shè)時(shí)，要派專人進(jìn)行監(jiān)督檢查，防止出現(xiàn)不合乎規(guī)范的現(xiàn)象。

(3)布置臺(tái)座。首先應(yīng)該考慮T梁預(yù)制的時(shí)間安排、預(yù)制的數(shù)量、模板套數(shù)等，這樣在布置臺(tái)座時(shí)，才可以有依據(jù)，布置臺(tái)座的縱向和橫向間距要進(jìn)行正確的布置，確保布置臺(tái)座的科學(xué)性與可行性。在布置臺(tái)座時(shí)，還要充分考慮T梁底部尺寸，要滿足工程的需求。

3.2 綁扎鋼筋骨架施工

在綁扎鋼筋骨架施工建設(shè)時(shí)，首先要充分考慮并合適的選擇鋼筋從數(shù)量、性能、尺寸等，然后要依據(jù)1∶1的比例在彎曲機(jī)上將鋼筋進(jìn)行彎曲處理，在完成鋼筋彎曲工序之后，要將鋼筋進(jìn)行種類和規(guī)格的選擇，種類相同的鋼筋可以堆放在一起，在進(jìn)行綁扎鋼筋時(shí)，為了確保綁扎骨架的使用與美觀，可以使用墊塊，在高速公路橋梁T梁施工建設(shè)過(guò)程中，在墊塊選取時(shí)，通常選擇砂漿墊塊，并在其中埋設(shè)扎絲，這樣可以使其更加滿足規(guī)范要求。在綁扎鋼筋骨架之前，首先要對(duì)布設(shè)鋼筋的尺寸和大小進(jìn)行確定，同時(shí)在綁扎時(shí)，要按照相關(guān)要求，不能遺漏綁扎步驟，最后要進(jìn)行質(zhì)量的檢查。

3.3 安裝模板

在安裝模板之前，首先要將底胎與模板質(zhì)檢的接縫密實(shí)程度提高，通常使用泡沫釘固法，要提高底模的固定性與穩(wěn)定性。一般而言，在安裝模板的材質(zhì)選擇上，要選擇滿足施工要求的材質(zhì)，如以橡膠為材料的泡沫材質(zhì)，使其厚度等滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，在安裝側(cè)模時(shí)，首先應(yīng)該進(jìn)行拼接試驗(yàn)，只有試驗(yàn)滿足要求，才可以進(jìn)行安裝施工。

3.4 澆筑混凝土

在澆筑混凝土之前，要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行拌合混凝土，要按照科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)配置混凝土，同時(shí)，要對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，在進(jìn)行T梁混凝土澆筑時(shí)，可以采取連續(xù)澆灌法，要確保澆筑的連續(xù)性與均勻新，提高混凝土的強(qiáng)度。

3.5 預(yù)應(yīng)力的檢查

首先應(yīng)該進(jìn)行拉張的測(cè)試，只有達(dá)到施工定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能投入使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線，要選擇合適尺寸的錨夾具，在進(jìn)行施工時(shí)，要按照一定的施工標(biāo)準(zhǔn)，避免施工質(zhì)量?jī)r(jià)差，在選取預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，要根據(jù)施工圖紙的要求，滿足T梁施工要求，最后要進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)不斷進(jìn)行，在進(jìn)行T梁施工時(shí)，由于其自身體積與自重較大，給施工帶來(lái)了一定的難度，因此，要充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，在T梁建設(shè)時(shí)，按照一定的施工工序，最終提高T梁的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展。

[1] 黃玲. 高速公路橋梁施工技術(shù)的不足與改進(jìn)方案研究[J]. 山西建筑,2015,(17):167-168.

[2] 陽(yáng)斯揚(yáng). 公路橋梁T梁施工技術(shù)的優(yōu)化與改進(jìn)[J].黑龍江交通科技,2015,(3):110.

2015-12-18

楊英籍(1987-)，男，主要從事橋梁路基工程施工技術(shù)管理方面工作。

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1008-3383(2016)08-0118-01