淺談如何提升道路與橋梁施工技術(shù)

周旭凡

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

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淺談如何提升道路與橋梁施工技術(shù)

周旭凡

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

近年來，我國的城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程在逐漸變快，在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃的過程中，道路與橋梁的規(guī)劃與建設(shè)是需要特別注意的。道路與橋梁是重要的交通設(shè)施。隨著社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)道路橋梁的建設(shè)不應(yīng)該一成不變，要跟隨時(shí)代的變化，進(jìn)行創(chuàng)新和完善。目前我國在道路與橋梁的建中還存在各種問題，其解決措施還有待研究，文章就道路橋梁建設(shè)中遇到的常見問題進(jìn)行了分析與探究。

道路橋梁；提升；施工技術(shù)

1 道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題

1.1 填土問題

在道路橋梁的施工中很多情況下會(huì)受場(chǎng)地的限制，而影響施工效果。通常橋梁的施工中，橋頭施工比較困難，橋頭是施工的過渡段也是橋梁預(yù)路基的連接段，也是最為薄弱的位置，這個(gè)位置很容易出現(xiàn)沉陷和裂縫，在施工時(shí)需要特別注意。鑒于這種情況，在填土?xí)r，最安全的方法是與相鄰路基同時(shí)作業(yè)。

1.2 橋頭跳車

橋頭跳車的問題也是施工中經(jīng)常會(huì)遇到的問題，引起這個(gè)問題的原因一般是臺(tái)背回填的壓實(shí)度，灰劑量或者其他原料成分不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致橋面或路面強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，在受重負(fù)荷的車輛的碾壓下會(huì)出現(xiàn)沉陷，導(dǎo)致橋頭跳車問題出現(xiàn)。

1.3 路面的沉陷問題

道路橋梁的結(jié)構(gòu)屬于剛性，在道路橋梁的表面一般不會(huì)有沉陷現(xiàn)象發(fā)生，但是在與路基的連接位置上沉陷現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，就目前的技術(shù)水平而言，暫時(shí)還沒有有效的措施來解決這個(gè)問題，一般采用加長過渡路段來緩解。

1.4 伸縮縫施工問題

伸縮縫的施工問題一直是路橋施工中的主要問題，對(duì)于這個(gè)問題的處理方法一般為對(duì)伸縮縫進(jìn)行填土砂，然后壓實(shí)，待瀝青混凝土澆筑完畢后，然后再將其中的土挖出來。如果伸縮縫中的填土沒有壓實(shí)到一定程度，就會(huì)導(dǎo)致攤鋪機(jī)跳動(dòng)。

2 如何有效提升道路橋梁施工技術(shù)

2.1 道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)

混凝土技術(shù)的攪拌階段。混凝土的制作中攪拌的工序很重要，進(jìn)行攪拌主要是為了鋼纖維能夠均勻地分布在混凝土中。另外，混凝土的使用對(duì)象不同，所用的攪拌的方式也不同，如果是鋼纖維混凝土的話，必須要使用機(jī)械進(jìn)行攪拌，人工攪拌不能達(dá)到施工要求，攪拌機(jī)器的選擇一般有兩種，一種是強(qiáng)制式攪拌機(jī)，另一種是反推式攪拌機(jī)。攪拌工序直接對(duì)混凝土的性質(zhì)產(chǎn)生影響，攪拌時(shí)需要注意投料的順序，水泥要第一時(shí)間加入，之后加入粗集料，最后再加入鋼纖維，鋼纖維在投入時(shí)要注意的是，將準(zhǔn)備投入的鋼纖維分成三份，分三次投入。原料投入完以后攪拌均勻，之后再添加水，攪拌時(shí)間控制在2～3min。

混凝土的澆筑與振搗。在進(jìn)行鋼纖維混凝土的澆筑時(shí)，要確保澆筑接頭不明顯，且澆筑不能斷斷續(xù)續(xù)，以免影響鋼纖維混凝土的性質(zhì)由于時(shí)間過長發(fā)生變化。在選用振搗棒的時(shí)，平板振動(dòng)器為最佳選擇。

2.2 道路橋梁過渡段的施工

(1)對(duì)路堤填料合理選擇。路堤填料要在臺(tái)背路堤筑之前進(jìn)行，對(duì)于填料路段要有目標(biāo)性。要對(duì)選擇的土壤進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。在獲得各種土壤的信息之后，通過數(shù)據(jù)和信息的對(duì)比，最后篩選出最合適的土壤。對(duì)于填料的選擇還要考慮經(jīng)濟(jì)性，就地取材可以節(jié)省成本，高效方便，因此，砂類土為最佳的填料，另外如果土壤的滲水性能良好，也可以作為填料。

(2)增強(qiáng)壓實(shí)度。在對(duì)橋面和路面進(jìn)行施工時(shí)，通常錐坡的填土工作進(jìn)行時(shí)，臺(tái)背路也應(yīng)該在同一時(shí)間進(jìn)行，并且填土工作不能中斷，需要一次性完成。分層填筑時(shí)，特別要注意的一點(diǎn)是，壓實(shí)厚度最多為15cm。填土?xí)r的施工步驟不能混亂，正確的施工順序是卸土，然后是平整，接著是壓路機(jī)碾壓，完成壓實(shí)之后還要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)。在壓路機(jī)的碾壓施工中不僅要保證壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要注意對(duì)臺(tái)身的保護(hù)。

(3)路基排水技術(shù)。水的因素是影響路基的穩(wěn)定性的一個(gè)重要的因素，多數(shù)情況下路基出現(xiàn)的問題都是由于水的原因所引發(fā)的，因此排水工作必須加強(qiáng)，但前提是不能對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利造成破壞。因此在路基的施工中需要建立科學(xué)的排水體系，并根據(jù)實(shí)際的情況，與周圍排水系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，避免產(chǎn)生水患，影響施工。

道路橋梁路基的排水工作需要注意幾個(gè)方面。首先是地面排水工作，通常是設(shè)置邊溝或者是排水管的方式進(jìn)行排水。與這些設(shè)施一起建造的還應(yīng)該有一定的輔助設(shè)施，最常用的就是使用混凝土預(yù)制板加固的方式進(jìn)行保護(hù)。另外可以要根據(jù)情況，在原始的排水方式上進(jìn)行改進(jìn)，重新布置溝渠，這樣的排水措施可以有效提高橋梁路基的質(zhì)量。路面排水的主要目的是將路橋梁表面的水排出，使水的滲入量減少，減少其對(duì)路基的沖刷。通常排雨水的方法有兩種，分別是分散排水和集中排水。集中排水的做法是一般采用設(shè)置混凝土預(yù)制板的方式。分散排水法對(duì)地勢(shì)平坦的區(qū)域比較適用，除了要對(duì)橋梁的路肩進(jìn)行硬化以外，還要加固路基邊坡。

3 道路橋梁中的施工安全管理

安全也是十分重要的問題，因?yàn)檫@關(guān)乎到道路橋梁施工質(zhì)量，同時(shí)也關(guān)系到工作人員的安全，安全性也是道路橋梁工程能夠順利進(jìn)行的前提條件。在道路橋梁施工中，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)涉及到很多種作業(yè)，建設(shè)時(shí)間長，材料設(shè)備投入大，施工人員多。因此安全管理工作不容忽視，需要建立一定的安全管理體系和完善的施工制度，對(duì)施工崗位進(jìn)行具體的劃分，強(qiáng)化工人的安全意識(shí)，安全政策要落實(shí)到基層。安全工作做的好的個(gè)人和部門要給予一定表揚(yáng)，做的不好的給予處罰，時(shí)刻警示施工者要注意安全。加大安全監(jiān)督技術(shù)檢查，除了進(jìn)行月檢和年檢等常規(guī)檢查，還要加強(qiáng)日常專業(yè)檢查，如進(jìn)行易燃易爆物品的檢查，高空作業(yè)設(shè)備的檢查，機(jī)械設(shè)備的檢查等，這些都能防患于未然，消除施工中的安全隱患。

4 結(jié) 語

道路與橋梁的大量規(guī)劃與建設(shè)是現(xiàn)代化建設(shè)的必然要求，道路與橋梁也為居民的出行帶了巨大的方便。在新的時(shí)代中，人們對(duì)道路與橋梁的性能、功能、外觀的要求都更加高。在現(xiàn)代社會(huì)中，傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)滿足不了社會(huì)的要求，提升道路與橋梁施工技術(shù)是時(shí)代的要求，也是發(fā)展趨勢(shì)。更多橋梁設(shè)計(jì)與施工方面的新技術(shù)和新材料正在不斷出現(xiàn)，這些進(jìn)步都對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

[1] 張赪.淺談提高公路橋梁施工技術(shù)的重要性[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，(32)：217.

[2] 于幸福.淺談公路橋梁橋梁施工技術(shù)管理與對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015，(9).

[3] 張潔敏.淺析公路橋梁施工技術(shù)管理與對(duì)策[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014，(3)：279.

2016-04-11

周旭凡(1985-)，男，助理工程師，研究方向：道路與橋梁。

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