道路原材料及道路路基試驗檢測方法

劉 明

(賓縣農村公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

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道路原材料及道路路基試驗檢測方法

劉 明

(賓縣農村公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

現在社會經濟的持續高速運轉，科學技術的持續更新進步，城市建設腳步的漸漸加快，帶動著道路橋梁的發展，人們的出行不能離開路橋的建設。為了更好的保障道路橋梁項目的安全和質量，就要檢驗項目所需要的原材料的品質，只有將原材料的質量予以確認合格后，才可以進行后續的施工工作，確保項目的竣工質量。

道路工程；試驗；檢測；路基

1 道路原材試驗檢測要注意問題與辦法

1.1 原材料的取樣

樣品取樣一定要具備科學性、廣泛代表性、及時性和真實性。水泥取樣必須選擇一些有代表性的樣品，主要的做法是：在同品種的水泥中選擇數量為5%的水泥數量，然后在這5%的水泥中鉆則出數量相等的樣品加以混合，然后在混合后的水泥中選擇出10kg左右的水泥用來進行實驗。如果實驗設備不先進，數據的正確性較低，在這樣的情況下，要加大樣品的數量，用于增加的實驗次數中。

1.2 膠結材料

在進行施工前，要檢驗水泥的各項技術指標，其安定性用煮沸法進行檢驗并要確保其合格。通常情況下燒失量不能夠大于3%，含堿量要經過相關的公式實施測定，三氧化硫不能超過3.5%的的含量，一般硅酸鹽水泥中氧化鎂的含量不能超過5%，確定好水泥的各項指標后要進行檢測工作，當初凝時間、安定性、三氧化硫、氧化鎂中任一項出現違法操作時，要對其進行廢品加以處理。道路石油瀝青在存放經過中要選用防水措施，并防止雨水與蒸汽進入，影響質量；在選擇瀝青路面的粗細集料時可以使用方孔篩為設備，粗集料包含了破碎礫石、礦渣、碎石等，在選擇粗集料時要選擇具備生產許可的采石場進行生產。此外，當出現與規格要求不相符的粗集料，可以使其和其他材料進行配合后，再投入生產使用。在應用粗、細集料前要確保其清潔、干燥，并且具備一定的強度和耐磨性，堅固性試驗可以依據材料本身的性質進行。瀝青混合料中的填料要依據需要而定，當作為填料的粉煤灰時，其要小于4%的塑性指數，要小于12%的燒失量，而且在使用數量上也要遵循相關的規定，控制在填料的一半左右。確定瀝青的粘結力時要依據試驗對其進行確定，以此滿足誰穩定性的施工要求。主干路、一級路面和高速公路的瀝青混凝土面層通常情況下填料不會選擇粉煤灰。

1.3 水泥混凝土檢測

(1)水泥分為粗砂、中砂和細砂，在混凝土的砂中細度模數要大于2.5，對于一些有特別需要的混凝土用砂，例如抗滲和抗凍等，云母含量不可超過1%，砂含量不可大于總泥含量的3%；另一種像耐磨和抗疲勞特殊要求的混凝如，其循環后要小于8%的的質量損失率。。分為碎石和卵石的石，在攪拌混凝土的工作中，碎石和卵石都不可含有爐渣、樹根等雜物、

(2)其固定性要使用硫酸鈉溶液法進行檢測，特別是在寒冷天氣進行工作時，就更要進行堅固性檢測。水是混凝土攪拌中的最后一項，在攪拌混凝土時要使用自來水或其他可以引用的水進行攪拌工作，水中不可含有糖類或油脂等雜物，這些雜物會影響到水泥的正常硬化和凝結，由于海水中含有很多礦物質，會使砂石腐蝕，素有海水不可用于鋼筋和預應力混凝土的攪拌工作中。

2 道路路基施工過程檢測

2.1 路基檢測

對路基的檢驗關鍵是壓實度的檢驗。高速和一級路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：對于零填和路塹、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型擊實試驗為準的是以上的壓實度，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不能小于規定規范，單個測定值不能小于極值：依照不小于表列規定值減2個百分點的測點數量占總檢驗點數的百分率計算及格率。依據路基受到的荷載應力不一樣，對路基壓實度的需求也不一樣。土被壓實后的干容重和土的規范干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在規范擊實曲線上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最好含水量。經過檢驗土壤的干密度可以有效判斷路基壓實度。當受到外部壓實功能，土顆粒相對移動的能力相對小，所以土的壓實結果相對差：假如加大土的含水量.減小引力，聯合水膜漸漸加厚，土顆粒容易移動而擠密，這時壓實結果相對好。

2.2 路面彎沉測定

測試的程序為：(1)對測點進行選定，通常情況下測量選擇在行車道每50～100m處，還要對測點的里程部位進行記錄。要參照現場情況對測點加密。如果遇到特別的情況。可以使用兩臺彎沉儀同時進行左、右行車帶的測定工作。(2)將試驗車一側的后輪，一般應用左、右輪停在測點中，然后利用“前進卸荷法”測定。(3)在測定一側的兩輪胎間隙的位置快速設置彎沉儀側頭，然后將彎沉儀調平。側頭可以設置在輪胎間隙中心前方5～10m的位置。(4)調整百分表，讀數要在4～5m。(5)利用口哨指揮車輛前進，百分表的指針會伴隨著著路面增加的變形不斷轉動。轉動為最大值時，將初讀數d1快速讀出，這時汽車會繼續前進，百分表的指針會向反方面回轉。在汽車行駛出彎沉影響的區域后，百分表的指針會固定，這時可以讀取d2終讀數。在彎沉儀的杠桿比為2∶1時，則回彈彎沉值(mm)如下：L1=2(d1-d2)/100，最后記錄回彈彎沉測量的結果。

2.3 竣工檢測

路面構造強度的檢驗關鍵是路面彎沉檢驗，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙車道評定路段(不超過1km)檢驗80～100個點，多車道公路一定要依照車道數和雙車道之比，測點相應增加。整理各個公里段的單點彎沉，計算代表彎沉彎沉代表值大于設計需求的彎沉值時相關分項項目為不合格。測定時路表溫度對瀝青面層的彎沉值有顯著影響，要實施溫度修正。當小于或等于50mm的瀝青厚度時，或路表溫度在20 ℃±2 ℃區域內.能不實施溫度修正。如果在非不利季節測定時，要思考季節影響系數。SRI的檢驗，也就是路面抗滑性檢驗，通常使用擺式摩擦系數儀，每200m測1處，每處三個點，各測五次，整理每處測試擺置轉化為SFC，最后轉化為每公里段的抗滑性能指數。

3 結 語

道路試驗是道路施工中不可缺少的一項工作，其可以提升項目的施工質量，為監理驗收提供可靠的補充條件。在道路項目建設經過中一定要嚴格對原材料的檢驗工作，文章經過從道路原材料試驗檢測的注意問題和方法開始實施了闡述，經過檢驗結果提出可行性的方案來進一步指導施工。

[1] 張玉明.分析路面路基試驗檢測中各類檢測法的應用[J].路橋工程設計與施工，2011，(1).

[2] 周玉成.無損檢測技術在公路工程質量監督中的應用[J].無損檢測，2009，(11).

2016-04-12

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