寒地城市道路地下空間利用規(guī)劃應考慮的因素

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

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寒地城市道路地下空間利用規(guī)劃應考慮的因素

姚 旭，羅 輯

(哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，黑龍江 哈爾濱 150010)

從分析寒地城市的特點及道路地下空間利用的必要性出發(fā)，例舉了哈爾濱市道路地下停車場規(guī)劃選址和設計階段應考慮的主要因素，為中國寒地城市道路地下空間開發(fā)利用提供借鑒。

寒地城市；道路地下空間；開發(fā)利用

1 寒地城市的特點及道路地下空間開發(fā)利用的必要性

1.1 寒地城市的特點

在地理學研究中，氣候帶按地球緯度不同劃分為熱帶、北溫帶、南溫帶、北寒帶、南寒帶，60 度以上地區(qū)為寒帶，40～60 度之間為溫帶。寒地城市概念是年1986加拿大埃德蒙頓國際寒地城市論壇上提出的，寒地城市的定義為：一月份平均氣溫為 0℃ (32℉)或者更低，并位于高于緯度 45 度地區(qū)的城市”。一般而言寒地城市是指位于高緯度、冬季較長且寒冷、年平均氣溫較低、降雪頻繁的城市區(qū)域。寒地城市具有五項基本特征即常年氣溫低于零度；日照較少、白晝較短；以雪的形式降水；前三項持續(xù)時間長；季節(jié)變化明顯。

1.2 寒地城市地下空間開發(fā)利用的必要性

(1)道路地下空間開發(fā)已成為建設集約型城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

近年來，許多發(fā)達國家與發(fā)展中國家都將開發(fā)地下空間作為社會經(jīng)濟建設的重要組成部分，并作為衡量城市現(xiàn)代化的重要標志，認為這是解決越來越嚴重的土地緊缺、環(huán)境污染、交通阻塞、能源浪費、防災安全等的戰(zhàn)略方向。道路地下空間合理利用，可拓展城市發(fā)展空間、節(jié)約用地，促進“節(jié)約型城市”建設。

(2)對于北方寒地城市，道路地下空間的開發(fā)利用對于提高居民出行比率、活躍經(jīng)濟環(huán)境、減少供暖投資費用等方面的效益更為突出。

(3)道路地下空間開發(fā)對寒地城市建設生態(tài)城市意義重大。

建設生態(tài)城市的進程中，對城市中心區(qū)的生態(tài)環(huán)境、地面開敞空間的要求提高，而中心區(qū)目前容積率及建筑度均較高，因此使部分城市功能轉入地下成為可能。

(4)寒地城市車輛尤其是晝夜停放車受氣溫的影響很大，道路地下空間的開發(fā)利用，可以有效地緩解城市冬季停車需求矛盾，滿足日益增長的交通需求。

(5)道路地下空間開發(fā)有利于歷史文化風貌保護。

利用城市地下空間既可滿足城市建設中城市容量擴大的需求，也有利于更好的維護地面環(huán)境，保護歷史風貌。

(6)道路地下空間開發(fā)利用，必定推動區(qū)域周邊土地的升值，可以充分發(fā)揮城市設施的經(jīng)濟效益。

2 寒地城市道路地下空間利用規(guī)劃的具體案例—哈爾濱市地下停車庫規(guī)劃

寒冷地區(qū)最基本的氣侯特征是冬季漫長，氣溫低。哈爾濱位于歐亞大陸東部北緯45°，屬溫帶大陸性季風氣候。哈爾濱氣候特點是四季分明，冬季在極地大陸氣團控制下，氣候寒冷、干燥,冬季漫長，嚴寒多雪。每年平均溫度只有3．3 ℃，一月份平均氣溫為-21 ℃，年最低氣溫為-41．4 ℃，平均氣溫低于0 ℃的時間長達五個月以上,結冰期190 d，積雪日數(shù)104 d在漫長的冬季里，年最大凍土深度205 cm，哈爾濱是我國最典型的寒地大城市。

由于氣溫的影響，室外長時間停車導致汽車的各項性能均受到不同程度的影響，發(fā)動機在涼車時往往啟動困難，需要多打幾次馬達才能發(fā)動。車輛有效牽引力得不到充分發(fā)揮，妨礙了安全制動剎車；影響車速，甚至招致交通事故。寒冬季節(jié)車輛自身運行也處于不利的環(huán)境中，很難發(fā)揮其機動性能，無法提供快速便捷的交通服務。因此在寒冷的冬季，暖庫停車是保持車輛能夠正常運行的有效方式之一，由于地面停車庫有限，因此地下停車場的建設成為可能。

地下停車場是指停車泊位建造于地下空間，車輛出入口設置在地面的停車場型式。由于地下停車庫所需的地面面積幾乎為零，因此對很難找到提供停車設施地面空間的城市和區(qū)域而言，該停車場型式具有很大的優(yōu)勢。另外，考慮到噪聲和廢氣等生態(tài)污染局限于地下空間，而非直接排放。因此對于哈爾濱市來說，利用道路地下空間建設停車場能有效緩解中心區(qū)地面用地緊張、車輛對溫度敏感、對環(huán)境要求高的不利因素。

2.1 規(guī)劃選址階段應考慮的主要因素

(1)選址應選擇在城市中心區(qū)停車需求大的地段，提高公共停車泊位供給

(2)道路紅線寬度應不小于35米。

(3)水文地質(zhì)條件良好

(4)地面路段交通量高峰時段飽和度0.7以下，以減少靜態(tài)停車對動態(tài)車輛的干擾。

(5)總用地面積不超過可研批復的面積

2.2 規(guī)劃設計階段應考慮的主要因素

(1)對道路管線及地下設施進行詳細現(xiàn)狀調(diào)查。

(2)工程主體與出入口設計應與道路橫斷面形式協(xié)調(diào)。

(3)工程主體與出入口設計應滿足市政管線規(guī)劃要求。

(4)出入口設計應滿足路面最小人行道寬度設定要求。

(5)出入口位置及尺寸設計應滿足消防規(guī)范要求。

(6)頂板距地表覆土深度滿足弱電管線敷設要求。

(7)通風井設計應與地面景觀及建筑協(xié)調(diào)。

(8)地下停車庫的入口坡道最大坡度：直線坡道10%；曲線坡道8%。坡道上、下端均應設緩坡；直線緩坡的水平長度不小于3.6 m，坡度應為坡道坡度的1/2。

3 結 論

目前，我國寒地城市道路地下空間開發(fā)利用的功能還比較單一，隨著城市化進程的不斷加快，道路地下空間開發(fā)的設施種類與規(guī)模都將大大拓展。寒地城市地下空間開發(fā)利用應本著因地制宜的原則，因勢利導，把不利氣候條件變?yōu)橛欣l(fā)展的機遇。本文從分析寒地城市的特點及道路地下空間利用的必要性出發(fā)，例舉了哈爾濱市道路地下停車場規(guī)劃選址和設計階段應考慮的主要因素，為中國寒地城市道路地下空間開發(fā)利用提供借鑒。

[1] 陳志龍，何佳.城市道路地下空間規(guī)劃探析.地下空間與工程學報，2009，(3).

[2] 周詣，東北地區(qū)寒地城市的特色營造[J].山西建筑，2007，33(17).

2016-03-12

姚旭，男，高級工程師。

U412.1+2

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1008-3383(2016)08-0037-02