滑坡分布特征及治理設計研究

李 舜，李 輝

(貴州有色地質工程勘察公司，貴州 貴陽 550000)

滑坡分布特征及治理設計研究

李 舜，李 輝

(貴州有色地質工程勘察公司，貴州 貴陽 550000)

簡單闡述了滑坡的概念，接著對公路滑坡的分布特征做了一定的研究，并詳細分析了公路滑坡的治理設計技術。

公路；滑坡；分布特征；治理設計

1 公路滑坡分布特征分析

所謂公路的滑坡滑面，就是一種存在于順層砂板巖的風化界面，其滑坡的深度是從滑坡的后緣部分向前緣部分逐漸增加的，且其后緣坡體的厚度通常會在3～5 m左右，其中部厚度在25～35 m之間，前緣的坡體厚度較之于后緣坡體要厚得多，有40 m，有些局部區域甚至可以達到50 m。同時，公路滑坡的確定還可以根據滑坡體本身的位移特征來進行。如果能夠根據公路的垂直變形和水平變形，來完成對有關數據的獲得，在此基礎上，可以假設公路的滑坡滑面是不會變動的，這樣就可以知道滑面的傾角α=arctan(Sv/Sh)，其中，Sv是滑坡垂直變形，Sk是滑坡水平變形。之后便可依據公路滑坡治理之前的變形觀測的效果，得到滑坡滑面的平均傾角，這種方式能夠使得公路滑坡的穩定性能得到很大的提升。以下三種是松散類型的公路滑坡的安全值控制量：一為最大平均加速度(amax)，滑坡在其快速變形期間，是處于一種加速的變形運動狀態的，且當其最大平均加速度超越了一些特定的臨界值的時候，公路中滑坡的整體就會遭受破壞。二是最大日平均速度(Vmax)，40 mm/d是其臨界值。且只要臨界值被滑坡日平均速度超越，就會導致公路整體滑坡現象的頻繁發生。因此，在具體的公路建設過程中，要密切注意其最大日平均速度，進而達到確保工程質量的效果。三為滑坡最大累計水平位移(Shmax)，滑坡水平位移也是滑坡安全值控制量中的一項，且在超過了一定的量值之后，滑坡就會和其母體脫離，進而發生公路工程的整體破壞現象。因此，針對不同的問題，采取有效的措施解決，進而保證公路工程施工的整體質量。

2 公路滑坡治理設計技術

2.1 綜合排水防護設計

公路邊坡的綜合排水防護設計首先要考慮到公路工程施工的具體地質狀況，公路工程容易遇上的不良地質狀況主要有滑坡、崩塌等。土質滑坡是施工中會出現的主要滑坡類型，經過施工前期的野外踏勘調查知道，黃土梁峁地帶是土質滑坡的主要分布區域，并且其主要的原理是黃土沿著基巖面下滑，所以，在具體的公路施工建設中，將排水邊溝設置在邊坡的下部區域是很有必要的，從而通過這種方式來有效提升公路工程所在地區地表間的排水量；臨時將排水孔增設在坡體上，可以盡量減少排出的地表水滲入地下的可能；增加坡體排水溝的設置，同時，將其和地下排水措施進行緊密的結合，進而加強排水系統的順利運行。當然，為了有效綜合排水防護設計，可以在滑坡后部修建截水溝，攔截、排導坡面徑流。

2.2 生態防護措施設計

目前的生態防護措施有許多種，例如植樹種草等，其可以在很大程度上降低公路邊坡路段的水土流失現象，從而防止公路滑坡狀況的頻繁發生。其中，植被是通過以下幾個主要的方式來進行對公路邊坡土體的防護的。(1)植物自身具備繁茂的樹葉，其可以有效消減或減弱雨滴的作用，進而很好的保護公路邊坡土體。植物的枝葉可以對降落在自身的雨水進行吸附，然后在經過一定程度的物理蒸發后，能夠使得水滴返回大氣，從而達到減少公路邊坡表面徑流量的效果。(2)植物的腐爛，這可以使得大量的腐殖物質覆蓋在邊坡的表面，不但提高了公路邊坡土體的滲透性能，還可以有效改善公路土壤結構。同時，植物的腐爛還會使得邊坡的表面便的粗糙，進而使其徑流動能大幅降低。(3)在植物根系 “加筋”的作用之下，可以在很大程度上加強公路邊坡土體的抗剪切能力，從而能夠在邊坡水土流失現象得到很好的防止以及避免滑坡頻繁出現的同時，最大限度的美化了公路邊坡的景觀。

2.3 護面墻工程措施設計

生態防護措施通常只適用于公路邊坡土質地質情況良好且不易發生滑坡狀況的地區，而對于那些條件較差的且容易發生公路滑坡的，其效果并不是很明顯。此時，為了實現對邊坡表面的良好防護，可以采用坡面護面墻工程措施。所謂護面墻措施，就是指利用漿砌石進行公路的砌筑，或者是用水泥漿封堵地表裂縫等，其中，特別是要妥善的處理公路邊坡的裂縫處。當裂縫內部的基巖外露時，一定要先填入塊石和碎石等，進而完成反濾層的制作，之后要將黏土覆蓋在裂縫上方，并對此進行夯實，最后，再通過漿砌石砌筑或者水泥漿完成對邊坡坡面的封堵，進而達到較好的防護公路邊坡的表面硬性的效果。

2.4 抗滑樁及錨桿擋墻綜合設計

雖然上述三種防護方法都是科學合理的，但在邊坡穩定性遭到破壞時，就無法再使用了，這時就要考慮采用合適的措施提升邊坡巖土體的力學強度。抗滑樁及錨桿擋墻綜合設計就是這種狀態下的有效措施，其不僅能夠使力學強度得到最大限度的改善，還可以提升邊坡的抗滑力，減小滑動力。后緣卸荷、前緣反壓的邊坡分級開挖形式是抗滑樁及錨桿擋墻綜合設計的主要防護措施，具體的下滑力大小可根據相應的設計計算得出，并在此基礎上進行必要的調整，同時，減重公路邊坡上部或反壓下部，然后應嚴格檢查計算滑面從殘存的滑體薄弱部位及反壓體底面剪出的可能性。適應性強是公路邊坡抗滑樁的首要特征，當然，它還具備工期短、見效快速等優點。

現階段，我國的抗滑樁可以很好的避免邊坡大滑動現象的產生，并在此基礎上能夠實現較好的加固成效，若其配合使用邊坡錨桿擋墻措施，可以最大限度的提高邊坡的巖土力學強度，并在外力的作用下保持公路邊坡的穩定性。錨桿擋墻的三大主要構造因素為錨桿、肋柱以及擋板，這三者之間相互作用、相互協調，進而使得公路在三者的共同作用下，保證整個結構的穩定性。

在進行具體的錨桿擋墻設計前，相關施工單要對樁位附近的表層易滑塌部分進行全面的清理，并重點完善樁位附近地表水的攔截。在之后的抗滑樁基坑的開挖中，科利用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁，并且只有達到了相應的設計強度之后，才可以開始相鄰隔樁基坑的開挖。在相鄰隔樁基坑的開挖過程中，需要詳細記錄地層巖性、含水率、接觸面等實際情況，一旦出現設計情況不符的情況，要及時與設計監理人員溝通協調，根據實際情況進行邊坡設計變更。

3 結 語

總而言之，導致公路滑坡現象發生的主要因素為邊坡地表和地下水，因此，在具體的公路滑坡治理工程設計過程中，應首先要充分考慮這些方面的因素，并要高度重視其發展趨勢。在如今的公路工程中，滑坡的治理是較為復雜，然而，為了實現公路邊坡的穩定性，且避免再出現滑坡現象，滑坡必須結合多種有效治理技術措施，進行全面的公路滑坡防治。因此，研究分析公路滑坡出現的特征，并大力發展治理技術，是現階段我國公路滑坡方面工程的重中之重。

[1] 曹正，雷天，保石才等.山區高速公路差異風化邊坡工程滑坡治理研究[J].價值工程，2014，(14)：95-98.

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[3] 付剛飛，楊俊生，任祥.公路滑坡工程地質勘察及治理對策研究[J].內蒙古公路與運輸，2013，(20)：70.

Study on distribution characteristics and treatment design of landslide

LI Shun, LI Hui

(Guizhou Nonferrous Geological Engineering Investigation Company, Guiyang, Guizhou 550000,China)

The paper gives a brief description of the concept of landslide, and then does some research on the distribution characteristics, and raises a detailed analysis of the design technology of road landslide governance.

road;landslide;distribution characteristics;control design

2015-08-21

李舜(1988-)，男，河北人，助理工程師，研究方向：水工環。

U416.1+63

C

1008-3383(2016)02-0032-02