市政道路橫斷面設計要點

蔣世瓊，汪 盛

（1.貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州貴陽 550001；2.中鐵二院貴陽公司，貴州貴陽 550003）

市政道路橫斷面設計要點

蔣世瓊1，汪 盛2

（1.貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州貴陽 550001；2.中鐵二院貴陽公司，貴州貴陽 550003）

通過闡述市政道路橫斷面設計的要求和實際問題，來研究解決市政道路橫斷面設計問題的要點。結果表明，要想提高市政道路的使用質量，需要根據道路要求的建設等級來進行橫斷面設計。

市政道路；橫斷面設計；人車分離設計

1　市政道路橫斷面設計的要求

市政道路的設計建設不僅僅是由道路設計部門全權負責，還需要相關規劃設計單位進行輔助設計，這就意味著必須要實現各部門的系統化管理。例如，在對市政道路的橫斷面內容進行設計之前，要將市政部門、規劃部門以及設計部分集中在一起。這樣一來，通過對設計的項目進行全方面的可行性分析，減少了日后設計缺陷所帶來的變更問題。對于市政道路的橫斷面設計內容，要涉及施工圖紙、具體施工技術以及可行性方案確定等。具體項目工程設計包括：排水工程；照明工程、綠化工程以及橋隧工程等。這些內容的設計側重點、專業歸屬以及關聯性都大不相同，在很大程度上增加了道路橫斷面的設計難度。

2　設計市政道路橫斷面過程中存在的問題

2.1機動車寬度偏大

在市政道路的橫斷面設計過程中，存在機動車寬度偏寬的問題。以某市政道路工程的設計為例，該道路對機動車橫斷面的設計過大，使得城市土地資料沒有得到很好的利用。隨著城市現代化建設的腳步不斷加快，交通運輸壓力的擴大使得其他車道的寬度已經不能滿足車輛暢通行駛的需求。

2.2交通影響估計不足

設計市政道路橫斷面的過程中，要充分考慮到對周圍交通環境的影響。然而，在實際的設計過程中，設計人員為了工作便利通常采用固定的模式道路，并沒有根據工程項目周圍的交通情況進行針對性設計。這就使得市政道路橫斷面的設計滿足不了實際的使用功能需求。

2.3停車場配置不夠

市政道路的停車場位置設計不夠，是導致道路使用安全性不高問題出現的原因。具體來說，隨著城市車輛人均擁有量的不斷增加，停車場的配置數量不夠，就會使司機選擇將車輛停靠在馬路邊上。這種現象不僅使停泊在道路的車輛安全性難以控制，還在很大程度上阻礙了車輛的通行順暢，尤其是在早晚高峰期。如果不對道路橫斷面設計進行適當的調整，就會使停車困難的程度逐漸擴大，進而影響整個城市現代化發展建設的速度。

2.4公交車道設計不合理

對于橫斷面的道路設計內容中，包括公交車道的設計環節。而實際設計中存在把公交車車道改在非機動車車道上，而且與非隔離帶的距離一般在2 m左右。在這種情況在，就很難在市政道路上設置公交停車站。此外，如果分隔帶的設計寬度缺乏使用功能性，那么對于四幅道路的斷面來說就無法設置調頭車道，這就不利于機動車輛和行人的出行安全。

3　解決市政道路橫斷面設計問題的要點內容

3.1提高機動車車道設計合理性

橫斷面的機動車車道設計寬度是市政道路使用安全性的重要保證，所以設計人員應通過調整而節約出來的車道位置設置分隔帶。具體來說，對于一般道路的橫斷面設計，應把路緣帶的寬度控制在25 cm左右。為降低司機駕車的心理負擔，可通過設置供行人和自行車通行的安全島來實現市政道路暢通的目的。對于出現在市政道路附近影響道路運行安全的障礙物，要進行凈空設計來提升道路通行的能力。由于市政道路的公交路線對橫斷面的設計重復性高，要把雙向四條車道的橫斷面設計在3.5 m左右。如果是雙向四道以上的市政道路，應把機動車車道的寬度控制在3.3 m。這一設計還能在一定程度上擴寬道路的綠地面積。進而起到提升城市綠化建設效果的作用。

3.2以功能性作為橫斷面設計原則

在設計市政道路橫斷面的過程中，要根據工程項目的類型來進行針對性設計。這樣一來，就能更好的控制道路設計的方向性。具體來說，在設計快速路與支路的交集道路過程中，要明確自行車和行為的道路優先性是不斷提高的。此外，市政道路上行駛的公交車無論是在哪種類型的道路上，都應具有一定的優先性。在設計前，設計人員要根據以往經驗來預期道路的功能需求，比如，相比較下將小汽車的機動車道優先性下調。隨著人們生活水平的不斷提高，對出行的質量也為設計人員提出了更高的要求。針對這一問題，相關設計人員應打破以往以機動車為主的設計理念，將提高公共交通便利作為市政道路設計重點。該目標的實現不僅可以節約道路的用地資源，還可以降低實際的工程造價。

3.3優化行人、機動車車道分離設計

隨著城市快節奏的發展，越來越多人更愿意選擇駕車出現。人們生活方式的改變，給自然環境帶來了影響。基于此，市政道路橫斷面的設計要把低碳通行方式與車輛的通行進行區分。具體來說，就是以保證市政道路上的行人和上下班交通順暢為主，以娛樂、購物、履行等出行為輔的設計理念。為設計市政道路橫斷面的配套設置。這樣一來，就實現了以人為本的設計原則。這一目標的實現離不開對公交道路橫斷面的設計，比如，可通過設置規劃公交車專用車道來提高老百姓正常的出行順暢。對于自行車車流較大的問題，可通過設置好的自行車車道環境來實現人車分離的目的。這里說的分離并不是通過設計橫斷面支路來共同運行，而是考慮路邊停車以及增設停車場等方式來為自行車車道提供設計空間。具體來說，可通過采用橫斷面形式、單幅路以及雙幅路的形式，來實現干道級機的分離。3.4 按功能設置分隔帶

在市政道路的橫斷面設計中，分隔帶有兩側帶和中央帶兩種。分隔帶的設計作用主要是用來分隔對向或同向車流的。其中中央帶通常有四種形式，即綠化帶、欄桿、雙黃線以及分隔墩。其中綠化帶式的中央分隔帶的作用很多是道路景觀與綠化的重要組成部分，兩側帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。可在中央綠化帶上添路燈、交通設施；可安排車輛調頭車道。可分隔機非交通，減少機非相互干擾擾；兩側帶的作用也很多：可安排公交車站車道。可為交叉l -7進L1道增加右轉車輛專用道。

4　結束語

綜上所述，無論是從經濟性的角度還是交通安全性的角度，都應把市政道路的針對性設計作為提高城市居民生活質量的手段之一。基于目前市政道路的橫斷面設計中存在的問題，相關建設人員應從提高機動車車道設計合理性、將功能性作為橫斷面設計原則、優化行人、機動車車道分離設計以及按功能設置分隔帶四方面內容來完善橫斷面設計的有效性。

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［3］ 魏輝，雙江.城市道路橫斷面設計要點分析探討［J］.科技創新導報，2013，（33）：99-101.

U412

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1008-3383（2016）10-0013-02

2016-04-18

蔣世瓊（1988-），女，貴州金沙人，工程師，主要從事道路選線方面工作。