鄧竹瑤
(貴州高速公路集團有限公司營運管理中心,貴州貴陽 551000)
頂興公路路面病害原因分析及其維修改造
鄧竹瑤
(貴州高速公路集團有限公司營運管理中心,貴州貴陽 551000)
目前,頂興公路經過十多年的運營之后,已經不可避免的出現了多種病害,主要病害為裂縫、板角斷裂、整板破碎等,病害分布范圍也較為零散,特別是破碎板尤為明顯。因而,做好路面病害分析,提出有效的維修改造方案已經迫在眉睫。
公路;路面;病害;裂縫;原因;維修
關興公路興仁至頂效段為二級公路,路基寬度為12 m,其中行車道及路緣帶寬11.2 m,土路肩寬0.4 m。關興公路于2003年年底建成通車,全長160.29 km,其中興仁至頂效段(K125+425~K159 +731)全長34.306 km,為2001年建成通車的水泥混凝土路面二級公路。原有26.569 km為水泥混凝土面層,水泥混凝土面板厚度為30 cm,部分軟基路段采用瀝青混凝土面層,瀝青路面長度總計為7.737 km。隨著頂效經濟開發區、興仁縣等沿線各地區經濟的飛速發展,關興公路興仁至頂效段交通量增長迅速,重車、超載車輛比例增高,對原有二級路面產生了嚴重破壞,已逐漸影響車輛的正常行駛。
2.1裂縫類
頂興公路存在的裂縫主要有橫向裂縫和交叉裂縫,還有縱向以及斜向裂縫,裂縫大部分是屬于比較嚴重的程度。因為上述裂縫的存在,導致很多原來的混凝土板塊被分成了一塊塊,路面上的水大多沿著裂縫向路面基層滲透。加上車輛不斷的行駛,導致路面向下受到水的侵蝕破壞,使得公路基層產生脫空、承載力下降,路面出現唧泥、錯臺。
2.2板角斷裂
板角斷裂普遍存在頂興公路中,與此同時,也存在著嚴重的唧泥和錯臺損壞。產生的原因主要是因為板角在不斷的行車荷載下以及水的滲透作用下,使得板角下方基層產生脫空現象,最終因為支撐強度不足造成板角斷裂。如果不對板角斷裂進行及時的處理,那么就會導致面板下層產生進一步的損壞,導致錯臺和唧泥現象的產生。
2.3錯臺
錯臺現象一般會在裂縫和板角斷裂產生的同時存在,產生的主要原因是因為裂縫和板角損害情況的加劇造成的。
2.4唧泥
唧泥產生的主要原因是路表水不斷的向面層以下滲透,導致路基被破壞,車輛在上方行駛過程中基層細料和水從縫隙中擠出,并將會導致路面結構進一步損壞。
2.5修補破壞
頂興公路在運營期間已經進行了多次維修工作,已經維修的板塊目前又已經出現了不同程度的病害。并且因為在以前的維修改造中采取了不合理的維修方法和工藝,導致沒有做好新老混凝土板塊間的連接或設置好傳力桿等措施所致。
2.6邊溝堵塞
經過對頂興公路的現場調查可以得出,一些路段的邊溝已經產生了明顯的堵塞現象,排水功能已經失去,需要進行及時的清淤排暢,另外,由于后期維修把原有排水邊溝封堵。
3.1舊混凝土板挖除更換
對于損壞嚴重的舊混凝土面板,如板塊出現嚴重的破碎、斷裂與沉陷等,則需挖除舊板按原結構厚度恢復。舊混凝土路面破碎大面積采用破碎機破碎,挖掘機、裝載機、人工等配合,小面積的采用空壓機帶動風鎬,電鉆的設備進行鑿除,在鑿除破損路面時,應該注意以下幾點:(1)在鑿除前必須經過測量放樣,避免盲目的施工,而造成成本增加;(2)在鑿除時,盡量避免損壞旁邊未損壞的原有路面;(3)鑿除的深度必須符合設計要求;(4)在施工過程中,必須做好保通措施,避免影響車輛的行駛。
3.2板邊、板角修補
水泥混凝土路面板角破損和斷裂是水泥混凝
土路面常見病害之一,如不及時修復將導致病害的擴大,甚至整個面板的斷裂,影響行車安全。
3.3錯臺處理
高差小于8 mm的錯臺,不作處理。高差大于8 mm的嚴重錯臺,采用打磨機打。
3.4填縫和封縫處理
清縫用空壓機或其他類似機具,清縫要干凈、無雜物,灌縫要飽滿,灌縫材料可用聚酯類或熱改性瀝青填縫料等粘接性強、回彈與溫度穩定性好的材料。對于接縫剝落嚴重的地方要用瀝青氣砂等材料繼續修補。如果填縫不充分,自由水進入面層結構,硬顆粒進入橫向接縫都會引起路面病害。多余的水會加速柔性和剛性路面的病害,硬顆粒的不可壓縮性會引起剛性路面的拱起和接縫破壞。如果對接縫或產生的裂縫進行適當的重新填充,則可提高路面的服務能力、延長路面的使用壽命。經常出現拱起病害的剛性路面應先清理接縫或裂縫,然后填縫防止硬顆粒的進入,延緩下一次拱起病害的發展。
3.5其它
經現場勘察,原有挖方段邊溝部分出現淤塞、溝幫垮塌等病害。由于排水不暢,雨水勢必侵蝕路基,致使路基軟化、承載力不足。為此,對于原有淤塞或垮塌的邊溝應進行徹底的清理,保證排水通暢;對目前溝幫垮塌的路段采用漿砌片石進行恢復;對邊溝蓋板進行恢復和增設;對維修段落的標線進行恢復。對項目現有病害根據不同的病害及程度采取針對性的方案。
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U416.217
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1008-3383(2016)10-0018-01
2016-04-18
鄧竹瑤(1979-),女,貴州金沙人,工程師,主要從事養護工程管理方面工作。