不良地質條件下的高速公路地基綜合處理技術研究

梁振翔

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550001）

不良地質條件下的高速公路地基綜合處理技術研究

梁振翔

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550001）

根據高速公路地基的各種施工情況來看，不良地質條件下需要對軟基、邊坡、橋臺臺背等多個部位給予高度重視，才能避免地質災害問題引發重大安全事故。因此，本文就不良地質條件下的高速公路地基綜合處理技術進行全面探討，以便為各種高速公路工程的施工提供可靠參考依據。

不良地質條件；高速公路；地基；綜合處理技術

1　高速公路地基施工的工程概況

本文探討的高速公路建設工程是位于我國兩條跨省主干道的交匯點，整個施工包括三個部分：第一部分的長度是2.425 km；第二部分的長度是2.448 km；第三部分的長度是3.070 km。與此同時，這兩天主干道高速公路在設計時的標準都是四車道，路基的寬度分別為30 m和26 m左右。在實際進行路基施工時，其填挖面積是1 420 000 m3，互通的立交橋有一座，大橋有一座，中橋有三座，小橋兩座，分離式的立交有兩座，箱涵有十六座，圓管涵有八座。

根據相關人員的實地勘察、綜合分析等可知，該段高速公路工程的地質情況非常復雜，主要組成結構有：（1）圍海造地；（2）濱海低地；（3）合股低地地帶的軟土；（4）江河低地。與此同時，該高速公路施工路段的巖性是：（1）淤泥質土；（2）淤泥；（3）局部夾淤泥質砂；（4）淤泥質粉質粘土，其中，有機質的含量低于10%，局部地方有貝殼碎片、含炭化植物碎屑。在經過多次試驗和論證后得出軟土具有如下幾種地質特性：（1）低強度；（2）高壓縮性；（3）不均勻性；（4）觸變性；（5）弱透水性；（6）流變性，等。

2　不良地質條件下的高速公路地基綜合處理技術

2.1路基方面的處理技術

在進行高速公路路基施工時，需要合理進行施工設計，對路基的各個組成部分給予高度重視，才能避免路基施工出現過多質量問題，最終提高施工人員施工的安全性。通常需要對路基土地進行加強處理，并根據路基的強度情況，適當降低其壓縮性。目前，路基處理采用的方法主要有如下兩種：（1）整體進行加固；（2）在地基中設置豎向的加強體。因此，在分析本文高速公路的實際施工情況、路基的自然情況等以后，合理確定如下幾個內容：①路基處理的目的；②路基處理的范圍；③路基處理的達標要求；路基處理的適用方法，以達到改善路基質量的目的。

（1）在進行一般性的軟土路基處理時，比較常用的方法是換填砂，可以有效減少路基沉降、提高其承載力，最終使路基排水固結更加快速。一般上述方法比較經濟、簡單和直接，非常適合于改良本文工程中的大面積的淤泥、淤泥質土等。

（2）在進行土質非常差、不同路基基礎相交的高速公路基礎部分的路基處理時，必須高度重視路基沉降的有效處理，并在所有的斷面鋪設雙向的土工格扎柵，才能真正提高其承載力，從而使不均勻沉降減少，以達到高速公路的沉積要求。

（3）箱梁支架地基位置有著較高的地基承載力要求，需要在施工開始前將淤泥層挖除，并按照計算底標高來進行石渣、砂礫的換填，以及鋪筑15 cm厚的水泥穩定層，才能在支架鋼管底部鋪設一定量木板的基礎上，確保其能夠承載箱梁支架。

3.2邊坡部分的處理技術

在高速公路的施工過程中，邊坡可能出現一些地質問題，因此，需要加強邊坡部分的施工處理，盡量不適用打爆破方式，并在距離設計邊坡一米或更多的地方使用光面爆破技術，才能真正提高高速公路地基施工的穩定性、安全性。通常情況下，邊坡部位的處理采用單層石砌方式來進行保護，可以起到一定的防護作用。隨著先進施工技術的不斷推廣和應用，光面爆破技術成為了一種重要的爆破技術，不但能降低爆破給施工現場周邊帶來的影響，還能使巷道周壁保持一定的平整度。因此，在邊坡處理采用光面爆破技術，可以使光面孔的保存率大于或等于50%，以滿足施工設計的相關要求，從而降低施工成本、減少施工量。與此同時，圍巖不會受到很嚴重的破壞，在一次性爆破成功后，施工人員對爆破現場進行清理需要的時間也會更少，從而避免其它部位出現崩塌現象，對于保障施工人員、施工設備的安全有著極大作用。通常情況下，光面爆破技術的應用，如果是在非常硬的巖石部分，其周邊眼的間距硬保持在50 cm和60 cm之間；如果是比較硬的巖石，則周邊眼間距硬保持在40 cm和50 cm之間；如果是軟質巖，則周邊眼間距應保持在35 cm和45 cm中間。

3.3臺背路基的處理技術

在本文的施工工程中，臺背和橋頭之間的剛度存在極大差異，并且，臺背結構的填土施工作業面比較小，很難采用機械施工方法，甚至壓實度也不能達到相關施工要求，最終在高速公路正常運行后出現臺背路基沉降非常嚴重、不均勻等問題，甚至造成一些安全事故。因此，需要合理進行臺背路基的處理：首先，選擇合適的回填材料，如級配較好、透水性較好和顆粒比較粗的砂礫，以在含水量符合施工標準的辭舊歲，提高臺背路基的壓實度；其次，嚴格控制松鋪厚度，通常每層的厚度不能高于15厘米，并采用合適的壓實工具進行壓實處理；最后，嚴格按照施工工序操作，加強施工過程的檢測和管理，以確保各種參數符合施工要求，從而提高高速公路地基施工的整體質量。

4　結束語

總之，在我國市場經濟快速發展的大環境下，高速公路的施工要求變得越來越高，特別是軟土地基、邊坡、臺背路基等幾個方面的施工，必須選擇合適的施工技術，加強施工質量管理，才能真正保證高速公路后期的使用性能。

［1］ 王鵬.榆佳高速公路存在的不良地質及工程對策［J］.江西建材，2016，（3）：226-227.

［2］ 吳旭.白臘坎至黔西高速公路劉家溝隧道左幅出口段不良地質治理［J］.交通世界（運輸.車輛），2015，（12）：118-119.

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U416.1

C

1008-3383（2016）10-0028-02

2016-07-07

梁振翔（1982-），男，廣東廣州人，工程師，研究方向：公路工程施工與管理。