公路改造中的暢安舒美體現-以G211線沿河黒獺至印江縣城段為例

楊富林

（貴州省銅仁公路勘察設計院，貴州銅仁 554300）

公路改造中的暢安舒美體現-以G211線沿河黒獺至印江縣城段為例

楊富林

（貴州省銅仁公路勘察設計院，貴州銅仁 554300）

針對國道G211線沿河黒獺至印江縣城段公路改造中的暢安舒美體現方面的問題進行分析，提出了國道G211線公路改造中的暢安舒美的幾點體現。結合這些內容，總結并闡述了實現暢安舒美的主干道公路改造策略。

公路改造；暢安舒美；以人為本

1　干線公路縱斷面設計

（1）干線公路造縱斷面設計原則

要想使駕駛員行車時感受到“暢安舒美”，需要遵循以下原則對干線公路城鎮段縱斷面進行設計：

①保障改造后的斷面線性和原來的形式相適應；②改造設計過程中避免出現縱斷面線型近處以及遠處可見但中間H處理情況發生；③特殊處理橋或者存在較大叉口位置。

此外采用瀝青混凝土路面，設計完善的標志、標線、標牌，形成黑面白線（黃線），黃底黑標，藍底白標與路側綠化行車立體美觀的視覺效果。

（2）平曲線與縱面直坡段組合形式

通常情況下，將平面曲線和之坡段之間進行科學組合，可以為駕駛員提供良好的視覺效果，但設計時需要保障平曲線在半徑合適的取值范圍內。當路段中出現較小的平曲線半徑時，會為駕駛員帶來錯覺，認為前方道路是曲折的。因此，對組合進行選擇時，需要分析曲線半徑是否和這一組合相適應；還需要注意的是，當出現這種組合時，設計內容要和這一要求相適應。

2　干線公路改造限速設計

（1）道路全線統一限速法

道路全線統一限速法是最為常見的限速設計方式，使用這種方式，將設計速度作為依據，對全線設立一個速度指標。在道路出口或者入口位置等設立標示牌。

（2）道路特殊點局部限速法

特殊點局部限速法也是被普遍使用的道路限速方法，這種方式主要適用于事故多發路段。當下這種方法是被法律要求強制使用的，其所限制的這一局部路段的長度不會太長，一般情況下在5公里左右，對其進行設計時，一般在這一局部路段的起點設置標志，并且在局部限速結束為止設置提示牌。這種限速方式要求在特殊路段的限速值結合規定設立新的標志牌，因為會伴隨著時間而推移，因此這一路段會因為時間的變化而變化，所以應當對其進行周期性調整。

（3）道路分車型限速法

改造路段交通流中，不同車型會存在不同性質，因此對道路速度進行限制時可以根據車型不同規定不同行車速度。雖然這種限速方式也被廣泛應用，但是目前還沒有出現統一的說法，這需要相關人員對其進行進一步研究。有研究人員表示，針對貨車而言，其行駛過程中會出現一定加速性能差，變速所需時間長，和普通小型車輛相比，為這類車型設立獨立車道是較為合理的。但另外還有研究人員表示，拉大不同車道的速度差，會導致安全隱患增加。

3　便民服務的設計

要想提升公路改造的便民水平，就要堅持以人為本的管理理念，創新和諧的管理團隊。公路改造過程中，實施民族集中制原則。在新媒體背景下，建立114咨詢平臺，和當地氣象局之間建立密切聯系和合作，提升公路預警能力。此外，可以和相關服務企業進行緊密聯系，在履行職責的基礎上，謀求共同發展，從技術上為人民排憂解難。設計者可以公路沿線設置服務站，為長時間駕車者提供休息地；還可以結合貴州區域特色為人們展示具有民族特點的展示長廊。

此外，提升服務質量和通訊質量，保障信息準確性，為車輛運輸過程中的安全提供保障。重視公路服務區的建設，并加強對養護區的科學建設。建設過程中保障質量，從而為出行者提供“暢、安、舒、美”的公路環境提供保障。

4　干線公路沿線綠化設計

（1）充分發揮植物特性，裝點美化公路

對主干道進行設計的過程中，充分發揮植物的防護作用，在公路沿線種植合適的植物，固定路基，繁殖邊坡滑落，預防水土流失還能降低公路周邊水體污染；對植物造景功能進行科學利用，利用喬木、灌木、花、草等營造出多彩的公路景觀，在公路沿線棄土場等位置實施植物造景，對公路沿線進行點綴，為駕駛員營造暢安舒美形式環境；對植物的屏障功能進行充分利用，同時植物還具備一定的誘導功能，在路旁進行植物的種植可以起到隱蔽人工造物的功能。對于視線不好的路段，可以對車輛起到誘導功能，還防止光亮炫目，為車輛的安全行駛提供幫助。

（2）自然協調種植，減少人工植痕跡

改變規則化方式，利用自然協調原則，在公路邊坡上灑滿草籽，還可以在草坪上自然栽種灌木和野花等，減輕人工種植的痕跡。

（3）遵循生態學原理，少植喬木，多植灌木

公路綠化起到線性廊道的作用，同時對生態系統進行阻隔，使生態系統被割裂，出現板塊化現象。這種情況的存在導致物種消亡速度加快。因此，在對公路沿線綠化改造過程中，要遵循生態學原理，對種植灌木而少種植喬木，通過這樣的方式，防止生態系統被阻隔而加速消亡。此外，可以防止公路景觀被阻擋。

5　結束語

本文所闡述了貴州省某二級公路的改造，這一公路的局部地形起伏比較大，存在著和較陡的縱坡，一些路段的路側是高擋墻。在對其進行改造過程中，不但要根據相關規定，還需要結合實際需求，制定科學合理的改造方案。與此同時，對其進行改造的過程中，要高度重視安全問題，保障行車安全。

［1］ 干線改造開啟“蛻變之旅”［J］.中國公路，2012，（7）：48-53.

［2］ 徐現田，許洪珠.路網主干線公路改造有關問題探析［J］.交通標準化，2012，（9）：112-114.

［3］ 趙同林，夏德新.龍行盛世牡丹鄉——山東省菏澤市公路管理局干線公路建設紀實［J］.中國公路，2013，（17）：68-75.

U416.05

C

1008-3383（2016）10-0060-01

2016-06-28

楊富林（1986-），男，貴州印江人，工程師，研究方向：道路橋梁設計。