橋梁改造加固方案設計與應用

莫 飛

（黔南州交通設計院，貴州都勻 558000）

橋梁改造加固方案設計與應用

莫 飛

（黔南州交通設計院，貴州都勻 558000）

針對當前橋梁工程使用年限過長而存在的病害問題，文章以實際的工程案例，將其各部分結構的改造加固方案設計內容和應用方法進行了研究。

橋梁結構；加固方案設計；雙曲拱橋

1　工程概況

綏陽縣老鷹關橋位于綏陽縣Y022520323的后槽至黎山公路K10+350處，其橋長為1×34 m的雙曲拱橋且總長43.34 m。該橋梁工程的結構形式為雙曲拱橋，是我國上世紀七八十年代大量興建的橋梁。然而，隨著使用年限的不斷增加，其結構穩定性發生了變化。基于此，相關人員對其進行了工程檢測，對橋梁各部分結構出現的問題進行了匯總。結果表明，該橋梁工程存在欄桿局部破損、拱上位置露筋以及混凝土老化的問題。在這種情況下，對其進行科學加固和改造是相關部門所要面對的問題。文章以這一橋梁工程的改造過程為例，其目的是為其他橋梁工程的加固改造設計提供一些理論依據。

2　橋梁工程各部分結構的加固方案設計與應用

2.1上部結構

橋梁工程的上部結構，顧名思義，即為該工程的最上面的結構。這一結構中的病害大多數是因其長期的承載負荷過大而造成的，比如車身自重過大、車流量過大等。對其進行加固方案設計，首先，要充分了解該橋梁工程的具體情況。其次，根據了解的結構，可在橋面上加設一層鋼筋混凝土面層。在進行加固改造的過程中，要注意使其與原有橋梁的主梁融為一個整體。只有在這一條件下，才能使加設結構發揮出擴大抗壓性能、提升主梁高度的作用。

2.2橋頭引道結構

該工程中的橋頭引道是連接公路與橋梁兩端的重要路段之一。為使引道能夠起到更好的連接作用，這就能夠以針對性手段來解決工程檢測結果中的異常問題。具體來說，工程檢測結果中橋頭銜接處的沉降問題，加固方案設計人員要制定出有效的填補施工，這是避免車輛在該橋梁工程上行駛時發生跳車現象的有效措施。此外，還應對經檢測發現的受損護欄和擋墻結構，根據其損害程度進行更換和加固，這是保證橋頭引道的結構性能穩定的措施之一。從工程的整體角度上分析加固存在病害的橋頭引道，能夠有效地促進整個橋梁工程的結構協調性和穩定性。

2.3橋面伸縮結構

橋梁工程的伸縮結構是針對橋梁結構熱脹冷縮問題而設置的重要構件。由于橋梁使用年限的增多，削弱了伸縮縫的實際性能。在對其進行加固方案的設計時，要圍繞橋梁工程伸縮結構發生病害的具體情況而定。具體的加固方案有：當病害的表現形式為軟性填料的脫落松散時，在清理原伸縮縫隙中的存留物后再注入新的填縫料。當伸縮結構的損壞情況已經很難利用加固手段來提高其穩定性時，則須進行及時的更換。這兩種橋梁結構的改造加固設計方案都能提高橋梁工程的穩定性。

2.4鋪裝層面結構

橋梁混凝土老化是結構病害容易出現的問題。因此，在對其進行改造加固的設計過程中，除了要注重病害問題的處理，還應制定出相關的養護維修方案。首先，具體的加固改造之前要將鋪裝層面結構上的垃圾、雜物以及其他廢品清除干凈。這是保證橋梁伸縮縫作用能夠正常發揮，鋪裝層面結構的排水孔、泄水孔具備良好疏通效果的設計內容。此外，對于鋪裝層面結構中出現的洞穴、裂縫等病害，可對發生問題的部位進行局部處理的改造方案設計。

2.5橋墩主體結構

橋墩的主體結構是進行改造和加固方案設計過程中首先要考慮的，具體的加固設計方案內容有：裂縫。工程檢測結果顯示，該工程橋墩主體結構上存在2～3 mm的多處裂縫，這就給公路和鐵路雙層兩用的橋梁工程正常使用埋下了巨大的安全隱患。針對這種情況，加固設計人員應將裂縫的處理作為進行改造工程的重點內容。設計方案時，應將橋墩結構分為上、中、下三層來進行逐一處理。對于主體結構上裂縫較大的，則選擇根據橋墩的自身結構設計出鋼筋混凝土的護套加固。對于鋼筋混凝土護套的鋼銷，最好將其直徑控制在10～20 cm之間，這是強化改造設計質量的有效措施之一。

如果該工程橋墩結構的地基結構出現問題，就會使橋墩發生整體下降的病害。在降低原有負荷承載能力的同時，還影響了整個橋梁工程的使用穩定性和耐久性。對這一病害進行改造和加固，只能通過控制下降程度來作為設計方案。在具體的改造工作進行前，需要對工程所處地區的地質情況進行充分了解，如該工程所在流域的水流量、沖刷力等，這是為改造加固設計方案提供方向指導的重要數據內容。此外，對于地基沉降不嚴重的病害，可通過設置砂樁法、結構注漿法等加固方案設計進行處理。對于橋墩結構的地基是軟土的問題，可將沖振法、砂袋套管以及注漿法聯合起來使用，以保證加固改造方案設計的有效性。

2.6拱上結構

雙曲拱橋的拱上結構是支撐整個橋梁工程的重要結構內容。對拱上露筋問題進行加固改造設計，應采用外包混凝土的形式，來加大截面的機理質量。這是有效增大主拱圈剛度、強度以及穩定性和抗裂性有效方法。具體過程為：沿原雙曲拱圈截面（C35鋼筋混凝土）進行三面外包，從而達到滿足橋梁結構的加固要求。

對于增大拱圈的截面尺寸改造，可以同時對腹孔圈進行內襯式的加固方式。具體來說，就是在腹孔圈及用C35混凝土的基礎上，對原橋拱上的建筑和空腹段主拱圈頂部部位進行全方位的噴射、掛網。其中鋼筋的網間距為10×10，混凝土噴射的厚度要控制在10 cm左右。針對改造加固方案設計施工難度大的問題，在利用外包混凝土進行加固的過程中，必須要滿足以下施工要求：第一點，外包混凝土加固的法施工必須采取措施，保證模板的搭設、鋼筋安置以及新混凝土的澆筑和振搗的質量達到設計要求。第二點，原有混凝土表面應沖洗干凈，澆筑混凝土前，原混凝土表面以水泥砂漿等界面劑進行處理，以加強新、舊混凝土的結合。第三點，本改造加固設計方案采用是三面外包（空腹段為全包），這就意味著在具體的施工過程中，應將構件的棱角敲掉，同時還要把胡渣塵土去除干凈。第四點，為了使新、舊混凝土盡快的結合為一體，可對原混凝土構件所存在的缺陷進行清理。在此過程中，不能忽略原構件的任何部位。同時，還要將構件的表面進行鑿毛，要求打成溝槽或麻坑。對于溝槽的深度不應小于6 mm，其間距不應大于200 mm。

3　結束語

總而言之，對于老舊橋梁工程的改造和加固設計，要在工程檢測的基礎上進行。只有這樣才能使改造的施工內容和方法具有針對性，才能使改造后的橋梁恢復其使用的穩定性。此外，對于拱上露筋的病害，在進行改造和加固的施工中，需要注意所采用的鋼筋混凝土材料質量以及進行振搗的施工質量。這是保障改造加固方案設計有效性的前提，也是延長橋梁工程使用耐久性的關鍵因素。

［1］ 張泰星.橋梁改造加固方案設計與應用探析［J］.中國高新技術企業，2011，（18）：53-55.

［2］ 王慧云.橋梁改造加固方案設計與應用［J］.交通標準化，2011，（24）：90-92.

U445.1

C

1008-3383（2016）10-0107-01

2016-04-18

莫飛（1979-），貴州思南人，高級工程師，從事公路橋梁勘察設計工作。