探討公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題

駱禮和

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

探討公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題

駱禮和

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

由于干擾性因素比較多，預應力施工存在很多問題，制約了橋梁建筑的進一步發展。在本次研究中將以公路橋梁預應力施工現狀為基準，結合施工形式的具體要求，探究切實可行的控制措施。

公路橋梁；預應力施工；應用形式

1　公路橋梁預應力施工現狀分析

1.1混凝土澆筑不合理

在預應力具體施工過程中，涉及到波紋管的應用，在實踐過程中存在管道堵塞的情況，多是和澆筑不合理有一定的聯系。基于工程施工形式的特殊性和復雜性，在后續干預過程中如果不對澆筑形式進行有效分析，必然對后續施工形式造成嚴重的影響。加之波紋管具有易碎且細軟的特點，則容易讓泥漿、雜物等進入管道內部，從而形成堵塞。

1.2施工流程不規范

施工流程對整個施工質量有重要的影響，當前在具體施工過程中存在控制流程不規范的情況，直接對工程進度造成影響。在具體干預過程中，部分工作人員沒有按照現有的規章制度進行施工，導致振搗形式不符合技術控制標準，規章制度流于形式，進而限制了預應力施工的有序進行。

1.3施工人員素質低

施工人員的素質對整個施工體系有重要的影響，在預應力施工階段，存在施工人員素質低的情況，對操作技術掌握不到位，甚至出現導管受損的情況。基于施工體系的復雜性，如果存在嚴重的施工不當的情況，必然會影響預應力技術的應用造成消極影響。

2　公路橋梁施工中的預應力應用

2.1預應力絞線的應用

當前公路橋梁建設應用的預應力材料以鋼筋為主，收到內外部因素的影響，必須合理選擇材料的類別，使其符合公路橋梁施工的具體要求。絞線的應用范圍比較廣，具有利用效率高、施工簡單等特點，其應用范圍比較廣，在具體施工階段，應用絞線能節省鋼材材料，基于該材料的特殊性，在后續應用階段需要考慮到表面應用形式、幾何參數及伸展率等因素的影響，確定最佳尺寸和荷載率。

2.2預應力錨具的應用

在預應力的后續施工過程中，由于材料類別差異性比較大，需要合理營養錨具，發揮材料的最大化作用。不同種類的錨具存在高度差異的問題，個別也有錨旋單根或多根鋼鉸線的。其特點包括損失小、調整幅度大等，應用靈活性比較高，在后續施工過程中要根據錨力的變化，對控制系數進行調整，減少損失，達到理想的應用效果。

2.3預應力體系的應用

預應力混凝土的設定對后續施工有嚴重的影響，多是采用OVM和XYM體系，由于不同控制機制特點不同，必須對設計形式進行分析，確定最佳控制標準。在預應力后續施工階段，力學效應比較明顯，由于模板差距比較大，必須對路線進行有效的分析，合理設定傳遞路線。頂板束錨固在承托中，不需設置復雜的齒板構造，使箱梁尺寸完全由受力需要來控制設計。

2.4預應力效應分析

在預應力混凝土設計過程中，為了保證設定形式的有效性和合理性，需要假定預應力節后，在后續控制過程中，及時對不同部位進行檢查，如果存在預應力設定不合理的情況，需要及時對鋼束進行調整，滿足預應力設計形式的要求，同時預應力錨具和預應力控制體系對施工機制有比較大的影響，需要測定瞬時損失和后期損失，盡量減少經濟損失。

3　公路橋梁預應力施工的具體措施分析

3.1掌握預應力定位

預應力施工體系本身比較復雜，在后續干預過程中，必須保證定位準確，為了不對干擾形式造成影響，在后續控制階段，需要設置固定板和承壓板，及時對其進行調整，使其適應預應力施工的具體要求。此外要確定曲線的準確位置，明確預應力鋼筋的屬性，了解設計管道的方向，進而保證設計形式的合理性和有序性。同時在不同的階段要采用不同的坐標設計形式，明確坐標曲線的系數。在固定設計階段，需要按照絞線的設計要求進行后續施工，將專用的支架設定在梁內，并在鋼筋籠中布置專用托輪若干，將絞線束由一端牽引，另一端傳送，緩慢輸送到位。

3.2預應力筋設置

由于設計形式本身比較復雜，為了對影響因素進行分析，要從具體施工要點入手，嚴格控制施工機制。例如在波紋管設計過程中，必須對影響因素進行系統的分析，滿足施工體系的要求，發揮預應力施工的最大化作用。在后續檢查和控制過程中，為了使其適應規范形式的要求，必須對距離進行準確的控制，波紋管定位用的鋼筋網片與波紋管的間隙不應大于3 mm。如果間距設定不及時，則會引起波紋管損傷的情況，在具體控制過程中，必須禁止其和尖銳物觸碰，在施工過程中避免振搗棒及波紋管。

3.3灌漿設置

后張力預應力設計形式比較復雜，為了減少干預性因素的影響，必須重視防腐設計形式的應用，從具體控制結構入手，及時對影響因素進行解析，了解設計形式的走向。在具體實踐階段，比較明顯的問題就是彎曲和傾斜趨勢明顯，經過長時間的應用后，會出現保護機制不明顯的情況，進而增加設置難度。由于灌裝質量的好壞直接影響預應力施工質量，要對設計曲線進行有效分析，確定最佳控制標準。

如果在預應力設計階段，曲線比較長，為了提升灌漿質量，必須調整管道形式，對壓力結構進行解析，發揮控制機制的最大化作用。提高預應力孔道灌漿的飽滿度和密實度。

4　結束語

近些年來公路橋梁建設取得了突出的進步，基于影響因素的特殊性和復雜性，在后續干預過程中，必須對控制形式和應用流程進行有效分析，從當前發展現狀入手，明確控制結構和規劃流程的本質性要求，減少不良因素的消極影響。工作人員要從公路施工現狀入手，明確具體施工體系的要求和結構，對預應力設計方案進行適當的調整，使其適應具體施工機制的要求，對具體的項目進行計算，減少經濟損失，進而促進公路橋梁施工的有序進行。

［1］ 俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題［J］.中國高新技術企業，2012，12（3）：109-111.

［2］ 楊曉翔，張梅穎，潘世墨，方愛民.公路橋粱施工中預應力技術應用［J］.中國高新技術企業，2012，23（10）：280-283.

［3］ 田豐源.如何解決路橋工程施工預應力應用中存在的問題［J］.企業管理，2011，25（24）：99-102.

U445

C

1008-3383（2016）10-0128-01

2016-02-12

駱禮和（1977-），男，貴州畢節人，助理工程師，研究方向：公路橋梁施工。