某高速公路實施性施工組織設計探討

張 清

（江西省交通工程集團公司，江西 330000）

某高速公路實施性施工組織設計探討

張 清

（江西省交通工程集團公司，江西 330000）

結合某高速公路工程探討高速公路實施性施工組織設計，針對工程實例，詳細介紹了施工總體部署思路，針對本工程施工特點，重點給出橋梁上部結構和路基工程施工組織方案，在此基礎上確定了施工進度計劃。

高速公路；實施性施工組織設計；施工進度計劃

1　工程概況

該高速公路起于南昌市南昌縣崗上鎮，接滬昆高速公路，經南昌市、宜春市、吉安市和贛州市，終于江西省和廣東省兩省交界處的贛州市定南縣鵝公鎮留村，終點接廣東省規劃的龍川至廣州高速公路。南昌至定南高速公路與廣東省規劃的龍川至廣州高速公路共同組成一條新的中部內陸省份對接珠三角核心地區和出海口的南北大通道。南昌至定南高速公路在江西省境內分三段進行建設，分別為北段“南昌至寧都高速公路”、中段“寧都至定南（贛粵界）高速公路寧都至安遠段”和南段“寧都至定南（贛粵界）高速公路安遠至定南段”，其中北段南昌至寧都高速公路已開工建設。寧都至定南（贛粵界）高速公路寧都至安遠段路線起于泉南高速寧都南互通處，接南昌至寧都高速公路終點，途徑贛州市寧都縣、于都縣和安遠縣，終于尋全高速公路安遠服務區處樞紐互通，接寧都至定南（贛粵界）高速公路安遠至定南段，路線全長163.860 km。江西省寧都至安遠高速公路新建工程A8標段起訖里程為：K78+000～K90+440。A8標段起點（樁號為K78+000）在于都縣禾豐長隧道之后在黃田村龍溝坑處與A7標段終點相接，路線由北往南，經禾豐鎮黃田村設禾豐樞紐互通跨越廈蓉高速（交叉樁號K79+468.767），經黃田村、庫心村、黃鍛村、隘下村、鐵山垅河逕村，終點（樁號為K90+440）在畔田村與A9標段起點相接。本標段路線全長12.44 km。與本項目聯系緊密的公路主要為廈蓉高速、縣道X450等。廈蓉高速公路設計速度100 km／h，路基寬度26 m，已建成通車?？h道X450為于都至安遠縣的三級公路，路基寬度7 m，水泥路面，現狀良好，交通量不大，沿線與縣道X450兩次相交，分別在禾豐鎮坪山村瓦窯下和鐵山垅鎮的畔田村。

2　地質水文

本標段段起點到K83+300下伏二迭系龍潭組（P2l）粉砂巖夾深灰色炭質頁巖、泥巖、灰黑色劣質煤層，巖體破碎，呈松散碎裂結構，基巖裂隙水及煤層層間水發育，路塹邊坡易產生崩塌滑坡；K83+ 300～K85+100、K89+600～K90+650溝谷盆地段下伏二迭系棲霞組（P1q）巖溶化灰巖，經鉆探揭露，溝谷地段溶洞發育，呈無規律性；K85+100-K89+ 600段地表裸露花崗巖全風化層厚度大于15 m，松散結構，受降水影響邊坡易產生滑坡及水土流失，下伏二迭系棲霞組（P1q）巖溶化灰巖，存在隱伏溶洞的隱患；但區域穩定性較好。

于都縣年平均氣溫19.7℃。1月和7月平均氣溫分別是8.2℃和29.7℃，極端氣溫為39.9℃和-8℃，年均降水量1 507 mm，4～5月降雨量約占全年的47%，年日照時數1 621.9 h，年均無霜期305 d。本標段內地表水系主要為禾豐鎮黃田村附近的小河流，另路線走廊帶零星分布有水塘、溝渠。

3　技術指標

本項目采用的主要技術標準為：設計速度為80 km／h，采用雙向四車道高速公路標準建設，整體式路基寬度為24.5 m（其中：行車道寬2×2× 3.75 m、硬路肩寬2×2.5 m、土路肩寬2×0.75 m、中間帶3.0 m）；主線路面采用瀝青混凝土，路面標準軸載為BZZ-100 kN；橋涵設計荷載等級為公路—Ⅰ級；連接線按二級公路標準設計，路基寬12.0 m。

4　施工組織總體實施

4.1工程特點及施工組織設計思路

實施性施工組織對于施工環境多變，工期長的大型項目意義十分重大，結合工程概況可知，此工程具有路線長，挖、填土石方工程量大，橋梁、涵洞和通道的施工數量較多，工期緊等特點。如果實施性施工組織設計不合理，施工中不能總體控制，由面到點，步步把關，很難保證施工質量和施工進度方面的要求。

為了設計出合理可操作性強的施工組織設計，真正發揮其作用，項目部擬定從總體把握，抓住工程重難點，以完成橋梁工程為重點，路堤填筑為突破點，充分考慮預制梁工序多，工藝要求高的特點，盡快保證制梁場段路基成型，以滿足制梁的需要。

項目部在對工程進行全面分析探討之后，設置了四個橋梁隊伍、五個路基土石方施工隊伍、九個涵洞施工隊伍、兩個綠化隊伍、一個防護排水施工隊伍承擔施工，計劃投入一線施工人員1135人，高峰期1200人。本線計劃投入大宗設備106套（件），高峰期166套（件）。篇幅所限，本文主要介紹橋梁橋梁工程上部結構和路基工程施工組織設計關鍵因素。

4.2橋梁工程

橋梁結構屬于超靜定體系，在施工中存在結構體系變換，受力復雜多變，施工風險較大，而且本工程橋梁數量較多，橋梁跨徑變化大，本線全長12.4 km中含小橋1座，中橋15座，大橋7座，樞紐1處，分離立交1座（樁基507根、435片梁板預制，其中空心板21片，箱梁414片，現澆箱式橋梁561 m），80座涵洞通道，29座圓管涵。

結合工程特點和施工環境，為了保證工期滿足實施性組織要求，項目部提出采取建立預制場的方法，此法有助于提高橋梁整體質量并且保證供梁需求，避免施工中出現作業面停斷等情況，實施性施工組織設計詳細給出主梁由面到點的全過程施工，同時，設置預制場可以解決質量和工期兩大難題。

分離立交及中橋的16 m、20 m、25 m跨梁采取在梁場預制，場內采用80T提梁機提梁上運梁拖車，運梁拖車運梁，橋位處吊機架設梁，全線1#梁場建在禾豐樞紐C匝道CK1+060-CK1+220處、2#梁場建在K88+500左側100 m處，分兩個梁場預制。首先對地基進行壓實處理，澆筑10 cm厚C25素混凝土墊層，在素混凝土墊層上按所定間距澆筑15 cm厚底座混凝土，在混凝土表面鋪設8 mm厚鋼板，并與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座。由于箱梁在施加預應力時會產生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁，在底模兩端各2.0m范圍內進行加厚處理，厚度由15 cm加厚到30 cm，增設兩層Ф10的10 cm×20 cm的鋼筋網片，同時在混凝土臺座內用PVC管預留加固側模用拉模鋼筋孔洞。

4.3路基工程

路基工程重點是試驗段施工，由于本項目路基工程量大，因此施工過程中必須能夠保證重點，突出難點。項目部先進行試驗段施工，事先掌握施工環境及土質特點。線下工程共分5個路基土石方施工隊、13個橋涵施工隊組織施工，除混凝土攪拌站共用外，各作業隊獨立配置生產要素，完成各隊管區的施工任務。

結合工程實際，在開工前，項目部設計試驗路段每層鋪筑長度為200 m（全幅路基）。將每層試驗段所得的寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實等檢測資料，報監管工程師審查批準后，才進行下一層的施工。根據試驗段施工，項目部確定了路基施工壓實度的最終要求，在離路槽（床）地（頂）面0～80 cm以內壓實度不小于96%，80～1.5 m以下的各層壓實度不小于94%，大于1.5 m壓實度不小于93%。

4.4施工進度計劃

本合同段計劃工期18個月，為了保證項目如期竣工，依據本合同段計劃工期，我標段根據本工程的特點和施工現場的實際情況，充分發揮機械設備多、技術力量強、施工經驗豐富的優勢，在認真分析、科學認證的基礎上，經合理部署，擬于2015年1月1日開工，于2016年6月30日竣工，確保在18個月內保質保量地完成全部工作內容，并保證隨時響應項目辦對工期的調整。2015年1月10日～2015年1月30日施工準備；2015年1月10日～2016年2月30日路基施工；2015年1月30日～2015年6月30日涵洞、通道工程施工；2015年5月10日～2016年5月10日防護及排水施工。確保在2015年12月1日之前路基土石方、涵洞通道、橋梁（包括預制梁片）全部完成，橋面鋪裝完成80%（實現半幅通車）；確保2015年12月底之前實現全線半幅通車。

4.5實施效果

該項目已于2016年初正式通車，按照本文制定的施工組織設計組織施工，按期按質完成施工，工程竣工驗收合格，在施工中無重大安全質量事故發生。

針對此工程施工特點是路線長，挖、填土石方工程量大，橋梁、涵洞和通道的施工數量較多，工期緊等特點采用平行作業與流水作業相結合的方式組織施工，在施工場地設置預制場解決了主梁質量和工期緊迫兩大難題，使得主梁架設一氣呵成，節奏連續，優質優量完成。路基工程中嚴格控制試驗段施工，確定壓實參數，保證后期施工質量和進度方面的要求。

5　結 語

本文結合工程實例探討高速公路實施性施工組織設計，針對具體工程介紹了施工部署思路，橋梁上部結構和路基工程施工組織方案，施工進度計劃等內容，本文施工組織設計在項目實踐中的成功運用表明合理的實施性施工組織設計在施工中的意義重大，編制實施性施工組織設計必須結合項目特點，做到分清重點，主次分明，全局掌控，有面到點，本文關于高速公路實施性施工組織設計的編制思想可供同類項目參考。

［1］ 凌天清.道路工程［M］.人民交通出版社，2001.

［2］ 張廣海.淺談一般路基設計［J］.黑龍江交通科技，2011，（2）：28.

［3］ 谷忠巖，陳陽.公路路基設計概論［J］.民營科技，2010，（7）：218.

U448

C

1008-3383（2016）10-0172-02

2016-08-09

張清（1983-），男，湖南邵東人，工程師，主要從事公路橋梁工程的施工管理工作。