城市軌道交通的發展會帶來怎樣的改變？

城市軌道交通的發展會帶來怎樣的改變？

孔令斌：城市交通需要從源頭上考慮解決方案

中國城市規劃設計研究院高級工程師孔令斌認為，未來步行與自行車空間將是城市交通的最基本保障。城市發展必須實施公共交通優先，保障公共交通的路權與暢通，加強公共交通與城市用地布局、各階層城市居民分布的契合程度，提高公共交通的競爭力，鼓勵居民乘坐公交出行。在城鎮化快速發展和城市用地快速增長、大規模優化調整的時期，城市交通需要首先從源頭上考慮解決方案，建立起交通系統與城市空間、土地利用的良好關系，引導形成可持續的城市空間和合理的城市活動布局，其次才是交通系統內部的解決方案。

宋敏華：城市軌道交通的發展是城市發展的必然

中國城市軌道交通協會秘書長宋敏華表示，城市軌道交通的發展是城市發展的必然。作為城市基礎設施，城市軌道交通有幾個鮮明特點：造價高、運營成本高、對城市地下空間開發利用需求特別高。應當以城市軌道交通規劃和建設為契機，構筑公共交通支撐和引導城市發展的層次結構。在創新發展大背景下，工程師和規劃師要有開闊的視野和豐富的專業知識，規劃好我們的城市乃至規劃好未來城市群的建設。

劉元春：城市軌道交通建設將帶來巨大的投資空間

中國人民大學國家發展與戰略研究院執行院長劉元春說，城市軌道交通建設將帶來巨大的投資空間。國家對民間資本投資非常重視，近期國務院對促進民間投資政策落實情況開展專項督查，便是著力擴大民間投資。城市軌道交通項目有利于吸收民間資本進入，擴大民資投資的比例。但是，由于城市軌道交通建設投資具有成本高、收益低的特性，籌集資金將成為建設的難點。加大投資雖好，但地方政府需要審視自身的地方財政，謹防融資風險，促進投資不能過頭，不能走回過去強刺激的老路，要警惕地鐵建設過熱。

李迅：地方政府投資建設地鐵意愿強烈

中國城市規劃設計研究院副院長李迅表示，按照現階段地鐵每公里造價7億元左右計算，城市規模較小的城市規劃初期一般為30千米，遠期規劃為100千米，由此增加的投資或將達萬億級別。因為城市軌道交通建設產業鏈龐大，對GDP拉動作用明顯，有利于解決城市擁堵問題和提升城市形象，所以地方政府投資意愿強烈。與國外發達城市相比，國內一線城市的人均軌道交通線路擁有量、線路密度、客運量占比等仍有較大提升空間，新型城鎮化也催生對軌道交通的需求。

林伯強：發展城市軌道交通一舉多得

廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強指出，隨著中國經濟的發展和城市化，城市的規模和人口都在不斷擴大，城市交通問題日益凸顯。要解決中國大城市交通擁堵問題，需要大城市拿出以往建設地面基礎設施的熱情來建設地下通道。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，完善的軌道交通系統可以有效減少汽車使用頻率，減少石油的消費和尾氣排放。未來隨著中國經濟水平發展，大中城市交通狀況將持續惡化，簡單的擴路增車方法解決不了城市擁堵這一重大難題。因此，發展既經濟又實用的城市軌道交通系統，迫在眉睫。

趙辰昕：不要盲目攀比軌道交通建設

國家發展改革委新聞發言人趙辰昕認為，為應對城鎮化快速發展帶來的城市交通擁堵問題，優先發展公共交通，加快發展城市軌道交通是必要的。不過應該看到，隨著征地拆遷費用、人工工資以及物價的上漲，地鐵建設費用快速上漲，因此各城市不要盲目攀比，應根據自身經濟、財政實力和城市公共交通發展需要選擇城市軌道交通制式，通過多系統、多制式的技術經濟比選，發展多層次軌道交通。鼓勵地方政府和城市結合自身特點，研究軌道交通沿線綜合開發對項目還本付息、運營補貼的可行性，以更好地支持城市公共交通和行業的健康發展，用最經濟的方式取得讓市民滿意的效果。