高速公路道路混凝土施工質量控制技術

程世忠

(黑龍江省方正高速公路管理站，黑龍江 依蘭　154800)

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高速公路道路混凝土施工質量控制技術

程世忠

(黑龍江省方正高速公路管理站，黑龍江 依蘭154800)

摘要：結合高速公路道路混凝土的施工，對施工質量控制技術進行了深入的探討。

關鍵詞：高速公路；混凝土；施工質量；控制技術

1材料的控制技術

材料控制是高速公路道路混凝土施工質量控制技術中非常重要的一點，只有保證材料符合要求，才能夠提高施工的質量。施工材料主要包括水泥、粗骨料、細骨料、粉煤灰以及外加劑等。對于水泥而言，由于廠家很多，制作的原材料也有所差別，這就使得同標號的水泥可能有所差異。在進行水泥的選擇時，主要的依據就是凝結時間與細度指數，將施工情況與水泥的具體參數相結合，防止雖然水泥的參數符合設計標準，卻由于長距離的運輸等原因造成路面生成裂紋。混凝土的抗折強度主要是由粗骨料所決定的，想要提高混凝土的抗折強度，應該使用粒徑較小的碎石。粒徑較小的粗骨料能夠防止薄弱區的出現，并且能夠降低施工機械的磨損程度，使得路面更加的平整。

在水泥混凝土路面的施工材料中，細骨料通常采用的是中砂，如果砂粒比較粗時，振搗后會使得道路表面比較的粗糙。此外，粗砂的砂率也會影響粗集料間的潤滑，降低和易性。因此，只有增大砂率才能夠使得和易性得到保證，但是砂石比也不能過大，避免攤鋪后砂漿層較厚，從而降低路面施工的質量。煤灰粉不僅可以降低水泥用量，還能夠提高混凝土的耐久性、強度與和易性。所以，在配制混凝土時，可以適當的加入定量的煤灰粉。加入煤灰粉后的混凝土可以降低水膠比，同時不改變坍落度，使得可攤鋪性得到提高。為了降低水化熱的產生與水泥用量，可以選擇加入外加劑到混凝土中。由于生產廠家多，使得外加劑的產品質量不能夠得到保證，因此需要選擇性能優良、質量穩定的外加劑。

2配合比控制與基準線設置

混凝度拌合物的凝聚性、保水性以及和易等都會受到配合比的影響，因此耐久性、彎拉強度與經濟性等因素需要在配合比的設計過程中進行充分的考慮。施工機械施工的能力也需要與配合比的設計相符合，通常情況下配合比是依靠控制混合料的坍落度進行控制的。以拌合物可攤鋪性為中心進行配合比的控制需要確保滿足混凝土的力學要求。水灰比也需要進行嚴格的控制，避免水灰比過大而提高混凝度的徐變與脆性等。高速公路道路混凝土路面面層施工質量的保證需要以基準線的精度為前提，并且主要是從局部與宏觀兩方面進行精度控制的。在施工過程中，需要將道路中線點測設出來，為了確保精度，避免拉線過程中撓度過大，就需要根據道路的實際情況對線點間距進行合理的設置。高程線、方向線的位置需要根據路面板寬度與傳感器到攤鋪機側模的距離進行設定。高程與方向應該有方向線進行控制，高程線應該對高程進行控制。拉線樁應該使用大錘等進行固定，并且確保其高度小于運料車箱底，同時還需要對拉線樁的鎖定塊進行仔細的檢查，避免事故的發生。

3混凝土運輸與攤鋪控制

為了保證混凝土的工作性能，應該在運輸過程中充分的考慮水化失水、蒸發失水等情況。拌合物最長允許鋪筑時間是由施工環境溫度與水泥初凝時間所確定的，如果實際的時間超過限值，就需要在混凝土的運輸過程中根據實際的情況采取相關的防護措施?；炷恋臄備伩刂埔彩欠浅Ｖ匾?，需要全面檢測模板間距、穩定情況、高度、傳力拉桿位置、潤滑以及鋼筋等，符合要求后才能夠進行混凝土的攤鋪施工。可以將運至現場的混凝土直接灌注在側模的路槽內，通過人工找平方式進行找平，可以采用扣鍬方法進行翻拌來處理混凝土的離析現象。采用鐵鍬插搗方式進行模板附近攤鋪能夠有效的防止蜂窩情況的發生。模板的頂面應該略低于混凝土的松鋪高度，如果中途停止施工，需要用麻袋對搗實的混凝土路表面進行覆蓋，再次開始施工時耙松混凝土則能夠繼續攤鋪。遇到較大混凝土坍落度時，可以采用人工修正的方式對兩側

進行修正。在攤鋪施工中，需要將混凝土料進行均勻分布，對振動倉內料位進行隨時的調整，并隨著調整振動頻率。

4振搗、抹面拉毛與養生控制

澆筑后的混凝土在進行振搗時，對于平板振搗器不能夠進行振搗的部位與兩側邊緣部位的振搗需要使用插入式振搗器進行振搗，振搗每一個點的時間應該多于20 s，移動間距保持在作用半徑的1.5倍以內。完成特殊部位的振搗后，還需要使用平板振搗器對特殊部位進行大面積的振搗，并且確保每次振搗的重疊在10～20 cm之間，表面有氣泡冒出并泛漿時應停止振搗。使用振搗梁進行振搗時，需要保證勻速振搗，并且通過人工填補找平方式對不平整的位置進行修補。高速公路路面的抗磨性能、粗糙度以及平整度都會受到拉毛、抹面施工質量的影響。路面表面的平整與密實是通過抹面實現的，如果推遲拉毛時間或者多次進行抹面，即使能夠得到很好的密實度，但是會導致路表面的粗糙度不能夠滿足相應的要求。如果過早拉毛或者抹面次數較少，就需要使得路表面出現微裂縫。因此，必須對抹面拉毛的施工時間間隔進行嚴格的控制，整平后10 min才能夠進行首次抹平，并且同一面的抹面次數應該多于四次，時間間隔因季節而有所差異，寒冷季節為20～35 min，高溫季節為10～20 min。最佳的拉毛時間為抹面結束后出現水光或者表面能夠用食指加壓按下出現2 mm左右深度的凹痕。拉毛施工不能夠分多次施工或者中途停止。路面的養生需要在混凝土路表面達到一定的強度后才能進行的，養生能夠確保混凝土路面有較高的質量與足夠的強度。降低混凝土板面內產生過大的溫度應力與降低溫度變化差值能夠避免養護期間道路出現風干或者水分蒸發。

5總結

綜上所述，高速公路道路混凝土施工質量對交通運輸有著非常重要的影響，為了確保交通運輸的安全，就需要控制好施工的質量。在混凝土道路施工過程中，需要對原材料選擇控制技術、配合比設計技術、混凝土運輸與攤鋪控制技術以及振搗控制與養生等進行深入的研究，從而提高施工質量。因此，應該嚴格的控制高速公路道路混凝土施工，做好每一個施工環節，從而使得建設的高速公路路面質量更高。

參考文獻：

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[3]岳愛軍,賓武,鐘智.筋岑高速公路道路混凝土施工質量控制技術[J].西部交通科技,2014,(6):9-10.

橋梁工程

收稿日期：2015-12-18

作者簡介：程世忠(1961-)，男，從事高速公路建設。

中圖分類號：U416.214

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0062-01