多級模糊綜合評判在公路設計方案比選中的應用

冉　淇

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司,貴州 貴陽　550008)

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多級模糊綜合評判在公路設計方案比選中的應用

冉淇

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司,貴州 貴陽550008)

摘要：以多級模糊綜合評判形式及等級為研究點，結合德江至務川高速公路設計的實際發展情況，對公路設計方案的選擇進行探究。

關鍵詞：多級模糊綜合評判；公路設計方案；設計形式

1多級模糊綜合評判法概述

1.1模糊綜合評價形式的理論分析

由于模糊評價形式在某種程度上屬于定性分析和應用系統，基于模糊綜合評價方式的特殊性，在實踐管理和控制階段，要明確理論形式的發生機制，并對其進行有效的控制。首先要明確綜合評價形式的基本思路，使其適應公路具體設計形式的種種要求。具體區域性表現形式如下

評價區域V=[v1,v2,v3……vn]

因素區域U=[u1,u2,u3……un]

因子區域U1=[uA，uB，uC……uK]

不同的干擾形式都必須以評價因素為目標，實現應用形式的合理控制，并及時對模糊關系進行分析。

1.2系統評斷標準

基于評判標準影響因素的多樣性，在公路設計階段，必須明確權數分配形式，分辨出反應各個因素地位形式。此外可以采用多級評判的形式，在對公路路線的設計方案進行設計的階段要明確技術指標的具體分析形式，按照經濟影響因素環境因素等組成形式，對每一項內容進行評判。如果干預因素屬于單個控制因素，在系統后續設計和控制階段必須對層級控制形式進行分析，進而確定事物變化區間的干預機制。

1.3評價指標權重形式

針對評價體系而言，不同的干預指標對事物有不同的評價作用，基于評價形式的特殊性，必須在確認指標后對指標值進行詳細的分析，并對其進行綜合性的分析。權重值比較小的情況下，可以忽略不計，其次在系統后續控制和干預階段，要及時對數量形式進行對比，掌握評價形式的具體應用形式。基于主觀評價形式的特殊性，在意識評斷階段要對指標干預形式進行分析，體現出思維分析形式的原理。

2多級模糊綜合評判在公路設計方案中的應用

2.1優化評價指標

在本次研究中以工程報告為基礎，總使其符合路網規劃要求，指標采用基本合理，方案比較及其推薦意見理由充分，對下階段設計具有重要的指導意義。本次投標原則上以工可推薦的大走廊方案為投標推薦路線方案，并在原方案基礎上對路線進行了局部優化調整。在指標具體干預階段，需要根據數據應用形式和權重分析形式對其進行細化分析，減少彼此間的差異，進而滿足具體應用系統的本質性要求。根據高速公路線路設計指標的要求，在整體控制階段必須使其滿足線路設計模式， 結合經濟效益和環境效益，公路路線設計技術性能進行細化分析，進而確定指標控制形式。在指標分析和控制階段，要結合隸屬度的相關要求，掌握數據設計形式，并將其充分應用到高速公路路線選擇中。

2.2模糊評判形式

不同干擾因素對整體干預形式有一定的影響，必須以固定的設計形式為基準，滿足干預機制發展形式的要求。最大的指標控制形式和不同的干擾元素有一定的聯系，要結合最大隸屬度的要求，結合指標系統的要求，用最大隸屬度法就很難決定具體的評判結果.因此,通常都采用加權平均法。例如在公路隧道建設階段，必須對接受形式和參數選擇進行優化分析，除洞口段一定長度按照需要采用明洞結構外，其余地段各種洞室的支護結構均按照新奧法原理設計，采用復合式襯砌。支護結構設計要綜合考慮地形地質條件及施工工藝與施工方法。對軟弱圍巖地段、洞口淺埋地段以及連拱隧道，要作好圍巖穩定分析、結構內力計算與強度校核工作。在模糊綜合評價階段必須體現出方案設計形式和技術的先進性和合理性，以固定的干預指標為基礎，實現控制形式的整體性發展。

2.3建立模型判斷機制

在系統建設和控制階段，必須對施工工藝和適應形式進行細化分析，從質量保證、成本保證等方面入手，對工程水文和地質了解進行分析。項目區域位于川黔南北向構造帶的北部，處于鳳崗北北東向構造變形區，構造線大部分向北北東向歪斜，局部呈北東向，為新華夏構造體系。項目區屬長江流域的烏江水系，地表河以向北流向為主，屬中亞熱帶濕潤季風氣候。冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，水熱同季，年均氣溫15.6 ℃。在分析階段必須明確指標應用形式，對工程水文及地質條件進行細化分析，滿足方案選擇形式的規定。

參考文獻：

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收稿日期：2015-08-21

作者簡介：冉淇(1990-)，男，貴州思南人，助理工程師，研究方向：公路路線設計。

中圖分類號：U412

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0024-02