多級模糊綜合評判在公路設(shè)計方案比選中的應用

冉　淇

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州 貴陽　550008)

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多級模糊綜合評判在公路設(shè)計方案比選中的應用

冉淇

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州 貴陽550008)

摘要：以多級模糊綜合評判形式及等級為研究點，結(jié)合德江至務川高速公路設(shè)計的實際發(fā)展情況，對公路設(shè)計方案的選擇進行探究。

關(guān)鍵詞：多級模糊綜合評判；公路設(shè)計方案；設(shè)計形式

1多級模糊綜合評判法概述

1.1模糊綜合評價形式的理論分析

由于模糊評價形式在某種程度上屬于定性分析和應用系統(tǒng)，基于模糊綜合評價方式的特殊性，在實踐管理和控制階段，要明確理論形式的發(fā)生機制，并對其進行有效的控制。首先要明確綜合評價形式的基本思路，使其適應公路具體設(shè)計形式的種種要求。具體區(qū)域性表現(xiàn)形式如下

評價區(qū)域V=[v1,v2,v3……vn]

因素區(qū)域U=[u1,u2,u3……un]

因子區(qū)域U1=[uA，uB，uC……uK]

不同的干擾形式都必須以評價因素為目標，實現(xiàn)應用形式的合理控制，并及時對模糊關(guān)系進行分析。

1.2系統(tǒng)評斷標準

基于評判標準影響因素的多樣性，在公路設(shè)計階段，必須明確權(quán)數(shù)分配形式，分辨出反應各個因素地位形式。此外可以采用多級評判的形式，在對公路路線的設(shè)計方案進行設(shè)計的階段要明確技術(shù)指標的具體分析形式，按照經(jīng)濟影響因素環(huán)境因素等組成形式，對每一項內(nèi)容進行評判。如果干預因素屬于單個控制因素，在系統(tǒng)后續(xù)設(shè)計和控制階段必須對層級控制形式進行分析，進而確定事物變化區(qū)間的干預機制。

1.3評價指標權(quán)重形式

針對評價體系而言，不同的干預指標對事物有不同的評價作用，基于評價形式的特殊性，必須在確認指標后對指標值進行詳細的分析，并對其進行綜合性的分析。權(quán)重值比較小的情況下，可以忽略不計，其次在系統(tǒng)后續(xù)控制和干預階段，要及時對數(shù)量形式進行對比，掌握評價形式的具體應用形式。基于主觀評價形式的特殊性，在意識評斷階段要對指標干預形式進行分析，體現(xiàn)出思維分析形式的原理。

2多級模糊綜合評判在公路設(shè)計方案中的應用

2.1優(yōu)化評價指標

在本次研究中以工程報告為基礎(chǔ)，總使其符合路網(wǎng)規(guī)劃要求，指標采用基本合理，方案比較及其推薦意見理由充分，對下階段設(shè)計具有重要的指導意義。本次投標原則上以工可推薦的大走廊方案為投標推薦路線方案，并在原方案基礎(chǔ)上對路線進行了局部優(yōu)化調(diào)整。在指標具體干預階段，需要根據(jù)數(shù)據(jù)應用形式和權(quán)重分析形式對其進行細化分析，減少彼此間的差異，進而滿足具體應用系統(tǒng)的本質(zhì)性要求。根據(jù)高速公路線路設(shè)計指標的要求，在整體控制階段必須使其滿足線路設(shè)計模式， 結(jié)合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，公路路線設(shè)計技術(shù)性能進行細化分析，進而確定指標控制形式。在指標分析和控制階段，要結(jié)合隸屬度的相關(guān)要求，掌握數(shù)據(jù)設(shè)計形式，并將其充分應用到高速公路路線選擇中。

2.2模糊評判形式

不同干擾因素對整體干預形式有一定的影響，必須以固定的設(shè)計形式為基準，滿足干預機制發(fā)展形式的要求。最大的指標控制形式和不同的干擾元素有一定的聯(lián)系，要結(jié)合最大隸屬度的要求，結(jié)合指標系統(tǒng)的要求，用最大隸屬度法就很難決定具體的評判結(jié)果.因此,通常都采用加權(quán)平均法。例如在公路隧道建設(shè)階段，必須對接受形式和參數(shù)選擇進行優(yōu)化分析，除洞口段一定長度按照需要采用明洞結(jié)構(gòu)外，其余地段各種洞室的支護結(jié)構(gòu)均按照新奧法原理設(shè)計，采用復合式襯砌。支護結(jié)構(gòu)設(shè)計要綜合考慮地形地質(zhì)條件及施工工藝與施工方法。對軟弱圍巖地段、洞口淺埋地段以及連拱隧道，要作好圍巖穩(wěn)定分析、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算與強度校核工作。在模糊綜合評價階段必須體現(xiàn)出方案設(shè)計形式和技術(shù)的先進性和合理性，以固定的干預指標為基礎(chǔ)，實現(xiàn)控制形式的整體性發(fā)展。

2.3建立模型判斷機制

在系統(tǒng)建設(shè)和控制階段，必須對施工工藝和適應形式進行細化分析，從質(zhì)量保證、成本保證等方面入手，對工程水文和地質(zhì)了解進行分析。項目區(qū)域位于川黔南北向構(gòu)造帶的北部，處于鳳崗北北東向構(gòu)造變形區(qū)，構(gòu)造線大部分向北北東向歪斜，局部呈北東向，為新華夏構(gòu)造體系。項目區(qū)屬長江流域的烏江水系，地表河以向北流向為主，屬中亞熱帶濕潤季風氣候。冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，水熱同季，年均氣溫15.6 ℃。在分析階段必須明確指標應用形式，對工程水文及地質(zhì)條件進行細化分析，滿足方案選擇形式的規(guī)定。

參考文獻：

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[3]林立.山區(qū)低等級公路改擴建線形指標綜合評價模型與應用[D].重慶交通大學，20141,1(12)：58-60.

收稿日期：2015-08-21

作者簡介：冉淇(1990-)，男，貴州思南人，助理工程師，研究方向：公路路線設(shè)計。

中圖分類號：U412

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0024-02