山區(qū)高速公路薄壁高墩施工技術

孫永波

(中交二公局萌興公司，陜西 西安　710065)

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山區(qū)高速公路薄壁高墩施工技術

孫永波

(中交二公局萌興公司，陜西 西安710065)

摘要：山區(qū)高速山高溝深，地勢陡峭，橋梁高墩較多，但是施工場地狹窄，地形復雜。在確保安全、質量的前提下能夠加快施工進度，做到科學合理地組織施工且達到預期的經營效益，橋梁高墩施工方案的選擇至關重要。通過翻模、爬模、滑模等工法技術經濟方面綜合對比，選擇采用CB-240爬模進行薄壁高墩施工。實施中通過操作、總結、改進，充分發(fā)揮了模板重量小、易拆裝、施工安全性好、易于山區(qū)施工狹窄地區(qū)操作等特點。

關鍵詞：山區(qū)；高墩；爬模；施工技術；研究

1工程概況

大青山特大橋處于半山腰，且原地面坡度達50°以上，橋墩普遍較高，最大橋高為62 m。左幅為40 m×31跨，右幅為40 m×29跨，共有高墩22處，截面形式分別為：2.4×6 m和2.8×6 m兩種。

2施工難點和問題

(1)施工的高墩基本處于半山腰，無論縱向便道還是橫向便道均無法徹底解決施工水平運輸問題。

(2)高墩下地面坡度達50°以上，無設備、模版等作業(yè)位置。

(3)由于受地形制約，前期便道和樁基施工周期長，根據(jù)施工總體進度安排，薄壁高墩數(shù)量多、施工期短，需在經濟性合理的情況下，確保質量、安全的前提下，能夠更快完成大青山特大橋高墩施工。

3施工方法對比

根據(jù)施工現(xiàn)場情況，對翻模、滑模、爬模的適用性、優(yōu)缺點、施工效率、經濟性、外觀質量等進行對比分析，最終選擇采用CB-240爬模進行薄壁高墩施工。

表1　三種高墩施工方法對比分析表

續(xù)表1

4施工人員、設備投入情況

大青山特大橋計劃投入3套CB-240爬模模板、6套CB-240模板支架，3個工作面(每個面同排墩同時施工)同時施工，按照項目整體工期安排初步擬定投入如下機械設備。

表2　橋梁下部結構工程施工進度

5薄壁墩CB-240爬模施工

5.1施工用電

根據(jù)現(xiàn)場塔吊、混凝土泵機等配置實際情況，為了滿足生產需要，在大青山特大橋大樁號側安裝500 KVA變壓器一臺套負責施工的生產生活用電。

5.2施工用水

現(xiàn)場用水量主要為墩柱混凝土養(yǎng)護用水、消防用水。大青山特大橋采用1臺離心泵從山腳溶洞引水至施工工作面。同時為了保證施工時有足夠的用水，在工地現(xiàn)場修建5 m×5 m×2 m蓄水池，用水車將運水至蓄水池儲存，以解決枯水期用水及臨時用水問題。

5.3高墩爬模施工工藝

施工工藝流程：

承臺混凝土面鑿毛→墩身底節(jié)鋼筋安裝→模板安裝→墩身底節(jié)混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→接長墩身鋼筋→底節(jié)模板拆除→模板三角架結構安裝→模板提升、安裝→第二節(jié)墩身混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→接長墩身鋼筋→模板提升、安裝→依次進行上節(jié)墩身分節(jié)施工。

5.3.1鋼筋加工

薄壁墩身的Φ32等縱向鋼筋加工采用套筒連接鋼筋。墩身主筋在鋼筋加工場地進行端螺紋加工，其加工機械為GD-40車絲機。

施工時重點注意，鋼筋應調直后下料，下料時，切口端面應與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形曲面。接頭拼裝時用管鉗扳手擰緊，應使兩個絲頭在套筒中央位置相互頂緊。拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露。

鋼筋安裝時，為確保保護層厚度滿足要求且保證墩身豎直度，要求縱向主筋Φ32鋼筋按照測量人員放樣位置進行安裝，用線錘控制好豎直度。由于設計未設計勁性骨架，項目操作上使用自行設計加工操作骨架平臺進行施工。

施工每一模計劃4.5 m高，為便于施工，鋼筋按照9 m長每節(jié)進行加工連接。鋼筋絲頭在鋼筋加工廠進行加工，運輸至現(xiàn)場采用自行設計吊具進行吊裝。

5.3.2模板選擇

根據(jù)現(xiàn)場山高坡陡、地形復雜實際情況，項目采用后移式懸臂模板CB-240爬模施工，其面板為18 mm厚WISA板。該種模板的使用具有以下優(yōu)點：

(1)支架、模板及施工荷載全部由預埋件承擔，不需另搭腳手架。

(2)模板利用錨固裝置使其與混凝土貼緊, 防止漏漿及錯臺，架體系統(tǒng)設有吊平臺，用于埋件的拆除及混凝土外觀處理。

(3)模板高度計劃采用4.65 m，每次施工可澆筑4.5 m。

(4)施工簡單迅速，一次性澆筑高度調節(jié)范圍大，混凝土表面光潔，經濟耐用。

(5)其重量小、易拆裝、施工安全性好、易于山區(qū)施工狹窄地區(qū)操作使用。

(6)混凝土豎直度易于控制，外觀質量較好。

5.3.3施工流程

第一次澆筑時將預埋件固定在模板上合模，利用對拉螺桿加固模板，第一次澆筑高度4.65 m；

第二次澆筑時，開始施工用模板支架，先用受力螺栓將埋件支座固定在第一次澆筑時預埋的爬錐上，然后將三腳架掛在三腳架支座上；

第三次澆筑時吊平臺開始使用，將吊平臺安裝在三腳架底部，工人在吊平臺上取出埋件支座、受力螺栓和爬錐，然后用砂漿修補爬錐取出后留下的孔洞。以后均按此施工直至施工完畢。

模板提升轉移采用塔吊施工，當模板轉移至相鄰墩施工時，墩柱鋼筋綁扎平臺采用提升圍欄。模板倒用時的清理和刷油可在圍欄平臺完成。

5.3.4混凝土澆筑

墩身混凝土澆筑采用罐車運輸，臥式輸送泵泵送入模。由于施工時點多面廣，項目配備了2臺HBT80臥式混凝土輸送泵混凝土輸送泵及800 m長的輸送泵管，臥式輸送泵為機動使用，每個墩柱需要澆筑混凝土時即拖運至最近位置便道，鑒于現(xiàn)場高差較大地勢情況，采用塔吊固定泵管澆筑混凝土。

5.3.5墩身混凝土養(yǎng)護

墩身混凝土澆筑完畢，頂面用土工布覆蓋并灑水進行保溫保濕養(yǎng)護，墩身側面安裝噴淋管灑水養(yǎng)生。養(yǎng)護時降溫速度控制在2 ℃/h，養(yǎng)護時間不小于7 d。

5.3.6垂直度控制

由于墩身較高，垂直度要求嚴格(偏差不大于2 cm)，施工過程中除檢測混凝土成品垂直度偏差外，控制鋼筋和模板垂直十分關鍵。垂直度控制采用四點定位垂球法，即用全站儀采用坐標法在己施工完的墩身混凝土面上放出前、后、左、右四個標準點，測出墩壁在四個方位的角點，在模板安裝過程中，隨時用該四點檢校模板的安裝偏移情況。

6結束語

項目采用后移式懸臂模板CB-240爬模施工橋梁高墩，經過實踐證明，具有模板重量小、易拆裝、施工安全性好、易于山區(qū)施工狹窄地區(qū)操作等特點。施工后混凝土墩身外觀質量較好，垂直度和截面形狀控制較好。同時，相鄰兩墩交替施工過程中，可共享一套模板，達到每套模板每天4.5 m的施工進度。

參考文獻：

[1]公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG/T F50-2011)[S].

[2]公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)[S].

收稿日期：2016-04-01

作者簡介：孫永波(1979-)，男，遼寧昌圖人，工程師，研究方向：道路橋梁工程。

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0150-02