冷再生技術在公路改建工程中的應用

王　晨

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里　556000)

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冷再生技術在公路改建工程中的應用

王晨

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里556000)

摘要：就地冷再生技術是各種路面再生技術中，較為符合農村公路建設需求的一種快速改造技術。以某農村公路的改造施工為例，探討了就地冷再生技術在該項工程改造中的應用。

關鍵詞：冷再生技術；公路改建；工程應用

1工程概況

S306線重安江至甘巴哨(黔東南境)公路改建工程起于黃平重安江鎮(zhèn)，經過大風洞鄉(xiāng)、爐山鎮(zhèn)，止于凱里市爐山鎮(zhèn)洛邦(與福泉交界)，路線全長28.323 km。項目工程于2008年10月開工建設，實施樁號K2+300～K12+760、K12+760～K20+260、K22+300～K30+334.5，其中K20+260～K22+300(爐山工業(yè)園區(qū)環(huán)線過境)計2.84 km交由地方政府實施。K2+300～K12+760、K22+300～K30+334.5路段公路等級為山嶺重丘三級公路，路基寬度為7.5 m，路面寬度為6.5 m，12 cm填隙碎石底基層+18 cm二灰碎石基層+4 cm瀝青混合料面層，計18.49 km。K12+760～K20+260為公路中修工程，面層厚度2.5 cm，計7.5 km。

2實施路段公路損壞原因

(1)在工業(yè)園區(qū)建設期間作為施工道路，日晝約3 000余輛車輛在該路段行駛，導致路面破壞嚴重，凹凸不平，龜裂、網裂現(xiàn)象嚴重，部分路肩、邊溝毀壞。

(2)2010年以來由于爐山工業(yè)園區(qū)開工建設，晝夜運輸大型設備，虎莊至爐山路段因建設二級公路而封閉施工，此路段車輛全部繞行重安江、大風洞及爐山，超長、超重車輛日益增多，車輛經常填埋邊溝，碾壞路肩，路面也在反復重力作用下破壞，造成施工路段路面損壞。

(3)項目實施轄區(qū)沿線大風洞鄉(xiāng)、爐山鎮(zhèn)素以產鋁礬土、煤礦及重晶石而出名，兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)經濟來源主要依靠采礦，而運輸?shù)闹饕€路就是S306線重安江至洛幫(與福泉交界)路段，運礦車量本身自重達到二十來噸，再加上三四十噸的礦重，嚴重超載使得公路負荷不斷加重。

3冷再生技術的優(yōu)勢

(1)由于該技術的施工材料為就鋪材料的翻用，因此能夠節(jié)約材料成本，同時避免相關的運輸、堆放方面形成的支出，大大減少了工程造價；(2)該技術的施工是在原有路基上開展的，充分地利用了原路資源，僅需要進行適當合理的改造，即可達道提高路面質量和等級的要求；(3)冷再生技術的施工工序少，因而工期短，減少了工程的施工費用；(4)由于該技術的施工利用的是原有路面材料，就不需要使用新材料，節(jié)約了資源；(5)施工過程中所運用到的筑路機械，是封閉式的自動控制添加系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠防止施工中的粉塵污染，利于文明施工；(6)因為施工工序簡單易行，減少了現(xiàn)場施工機器的使用，可采取半幅施工，無需中斷交通；(7)使用的冷再生機配有電腦自動控制系統(tǒng)，可以嚴格控制路面的含水量，使其能夠達到最佳密實度，保證其質量；(8)因為不必廢棄材料，有效降低了施工對環(huán)境的污染。

4冷再生技術在公路改建中的應用

4.1路面清理

改建施工之前，首先需要清理干凈基層頂面，清除上面的雜物垃圾，附著于路面上的污漬，清理過后還灑水，注意控制好灑水水量，一般只需路面能夠維持一定的濕潤程度即可。

4.2新集料的攤鋪

(1)首先需要計算新集料的攤鋪量，以每平方米為單位，根據設計要求和實際損壞情況，進行合理的計算；(2)對于攤鋪方格的大小，則需要結合攤鋪穩(wěn)壓的路面厚度，與施工車輛的載重來確定；(3)根據方格的數(shù)目，將集料均勻卸載到制定位置。

4.3水泥攤鋪施工

工程對于材料的配比，存在一定的要求，根據此要求，才可以合理確定水泥的用量。首先將方格劃定，然后由人工攤鋪水泥。水泥用量相較于配比之前，以超出1%～2%為宜。

4.4拌和

(1)利用冷再生機械，沿公路中線反復翻拌，翻

拌速度、旋轉速度等都需要根據公路等級、其損壞程度以及路面結構等來決定；(2)拌和過程中，搭接的寬度應控制在30 cm以內，單個工作區(qū)域的搭接應在50 cm以內；(3)拌和過程中需要隨時監(jiān)測混合材料含水量，使其符合施工要求，一般來說，拌和過程的混合材料含水量應當超出正常施工含水量的2%，為此需要在施工過程中隨時進行檢測；(4)拌合結束后，應當檢查其質量，制作出相應的檢測試件；(5)施工前，要進行鉆芯取樣，然后依次為依據確定路面鋪筑厚度，如果施工時路面過薄，可在材料中混入二灰土；(6)通常情況下，再生機內側的路緣帶、外側的硬路肩帶，都可能殘留一些未能充分拌和的余料，應當注意清理，防止出現(xiàn)粘連問題。

4.5整平施工

在實際攤鋪之前，還需要對原有路面進行拉毛。攤鋪施工使用攤鋪機來進行，采用雙側掛網絲的方式找平，需要注意的是固定鋼絲繩的鋼釬間距應當為10 m，固定時必須確保位置的準確性。在本工程中，事前根據路面試驗，確定了攤鋪混合料松鋪系數(shù)取值1.3，攤鋪的過程中，應當注意對壓實厚度進行實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)問題可及時調整。

針對本段路面的結構層變化狀況，應當先統(tǒng)計施工前的結構層厚度，并對現(xiàn)場技術人員交底，當攤鋪厚度達到要求，約20～30 m范圍內時，調整攤鋪機的浮動基準面，使其達到設計厚度和設計高程，從而避免厚度突變帶來的攤鋪基層不平整問題。當料車倒料至攤鋪機的料斗中后，應當將車輛掛空擋，讓其依靠自身推動勻速緩慢前進，在攤鋪機的后方，委派專人對局部離析、粗料窩進行處理，全部完成后再開展碾壓工序。

4.6碾壓施工

(1)首次碾壓施工。第一次碾壓使用的是2臺18 t、錯1/2～1/3輪的振動壓路機，其振動模式為低幅振動，碾壓次數(shù)為3～4遍；(2)二次碾壓中，使用的為18 t、1/3輪的靜力壓路機，需要碾壓3～4遍；(3)最終碾壓使用1臺25 t上膠輪式的壓路機，最終碾壓是為了保證路面密實度達到要求；(4)從首次碾壓到最終碾壓，期間存在著一段固定的時間，用于根據實際需要進行灑水養(yǎng)護；(5)壓實時應注意適時對其壓實度進行檢測；(6)對于那些新舊路面結合的區(qū)域，需要使用小型的壓路機來開展碾壓施工環(huán)節(jié)；(7)碾壓機的掉頭、急剎車等行為，在碾壓施工中是嚴格禁止的；(8)碾壓結束后，要及時對其質量進行檢測，發(fā)現(xiàn)其不足之處，采取修補措施。

4.7養(yǎng)護施工

(1)路面的施工結束，且檢測合格之后，還要通過灑水、覆蓋等措施保護路面，同時還可以安排專員進行路面養(yǎng)護；(2)在對路面實施養(yǎng)護的過程中，應禁止其他機械入場；(3)實施養(yǎng)措施約一星期后，進行再次取樣檢查，以保證路面的鋪設厚度、最終成型及其結構都符合標準。

為了能夠與新路面形成參照，施工前應當調查好老路面的相關情況，包括路面完整性、承載力以及病害等，明確老路面就地再生過程中可能出現(xiàn)的障礙。而再生過程如果使用泡沫瀝青，只要使瀝青顆粒分散均勻，即可起到良好的發(fā)泡效果。研究發(fā)現(xiàn)，泡沫瀝青冷再生混合料的主要優(yōu)勢，就是水穩(wěn)定性良好、高溫穩(wěn)定性好，且抗壓強度合格。

參考文獻：

[1]劉平，左巍然.瀝青路面就地冷再生的設計研究和應用[J].湖南交通科技，2013，(2)：73-76.

[2]公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTGE20-2011)[S].

[3]公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程(JTGE51-2009)[S].

收稿日期：2016-01-22

作者簡介：王晨(1977-)，男，貴州天柱人，工程師，研究方向：公路與橋梁。

中圖分類號：U415.52+5

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0029-01