貴州省凱里至雷山公路改擴建工程設計重難點分析與思考

王　杰

(貴州省黃平公路管理段，貴州 黃平　556100)

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貴州省凱里至雷山公路改擴建工程設計重難點分析與思考

王杰

(貴州省黃平公路管理段，貴州 黃平556100)

摘要：以貴州省凱里至雷山公路改擴建工程為例，主要分析其設計重難點，并提出解決措施，以期為同類工程提供借鑒。

關鍵詞：凱里至雷山公路改擴建工程；設計重難點；解決措施

1項目概況

貴州省凱里至雷山公路改擴建工程屬于省道S308線中的一部分，地處貴州省黔東南苗族侗族自治州境內。該公路是貴州骨架公路網中的一個重要部分，實現了凱里市與雷山縣的交通連接，也是實現黔東南資源開發、區域經濟發展的重要的基礎。該公路起于三棵樹鎮，起點樁號，終于雷山縣大塘鄉排里坳，終點樁號為，全長為54.700 554 km。

2項目特點和難點

2.1要具備專業的景觀設計水平

鑒于該項目是交通廳貴州省山區二級公路生態示范工程，對景觀設計的要求很高，我院特邀請貴大林學院的相關專家進行合作，同時聘請了其他有關專家來跟蹤指導，確保設計成果滿足各方要求。

2.2技術標準靈活采用

由于本項目沿線的地形、地質條件復雜，沿河線長約25 km、沿線鄉鎮居民眾多、人口密度大，聯系外界的公路是以貴州省凱里至雷山公路為主，同時該工程又是交通廳山區二級公路生態示范工程，設計要求較高，且有些公路設計標準并不適用于該公路的設計，因此，技術標準問題是一個重點也是難點，設計人員應對技術標準靈活采用。

2.3交通保暢

首先，由于本項目為老路改造，路線大部分利用老路，施工中如何保暢是本段設計的一個難點和重點，以減少公路擴建對當地經濟發展和人們正常出行的影響。其次，沿線途經村寨和廠礦較多，人口密度較大，平交路口較多，為了方便沿線居民出行，在設計中，應選擇合適的設計方式，既要考慮交叉公路的交通量、交通組成等，又要考慮交通管理方便的問題，因此，應不斷優化設計，以方便居民出行。

2.4排水及灌溉問題

沿線途經村寨較多，人口密度較大，提供農田灌溉的溝渠密布，農田水利灌溉系統復雜。因此，在設計中應充分考慮到這一點，通過合理設置工程設施，解決好農民耕作與道路施工的關系，以滿足排水及灌溉的要求。

2.5不良地質

項目沿線山體自然邊坡的坡面陡，巖體風化之后，節理裂隙發育，在公路沿線出現表層碎石土，產生基巖強風化層滑坡現象。由于坡面巖土出現坍塌、碎落的現象，多處存在危巖和崩塌體，導致邊坡的穩定性較差，影響到道路的后期運營安全。

3對項目設計重難點提出一些合理化建議

3.1景觀設計

(1)不影響車輛的行駛安全；(2)盡量選擇鄉土樹種，實現就地取材，減少工程成本；(3)在設計中，綜合考慮道路使用、環境保護；(4)景觀設計中，必須重視植物的搭配，實現喬、灌、草的有機組合；(5)重視道路照明、地上桿線以及地下管線的設置，確保其使用安全性。

下面主要就邊坡綠化和立交綠化兩個方面展開具體的論述。(1)邊坡綠化。由于在公路的運行中，邊坡具有一定的防護功能，因此必須綜合考慮其美化效果與防護效果。在植物的選擇上，需具有以下特點：第一是耐鹽堿；第二是耐干旱；第三是具有較強的再生能力，都則極易被一年生雜草去取代，水土保持的效果大打折扣；第四則是具有發達根系發達，護坡效果好。填方邊坡采用草坪、花灌木等固土護坡。(2)立交綠化。遵循立交造型美觀、視認性好、引導視線、保證行車安全的原則，例如：在進行坡面修飾設計時，匝道邊坡修飾成規則、圓滑和接近自然地形形狀。

3.2環境保護措施

在設計中不能將一些技術指標生硬地用于本公路設計中，對于部門路段，應在符合二級公路主要指標的基礎上，降低一些次要指標，合理采用不

同路基寬度，以達到保護生態環境和減少工程造價的目的。同時，為保證在施工期間減少對環境的破壞，應在設計中注意以下幾個問題：首先，在公路設計和施工前，明確需重點保護的范圍，采取避開、繞行等措施，減少對環境的影響，如：為避開生態保護區和自然保護區，可采用特長隧道形式穿越、明線段采用橋梁跨越等工程保護措施。其次，工程建設應避開環境敏感地區，同時在公路路線布設時，盡量與沿線生態環境協調發展，如放緩填方邊坡、減少挖方、盡量減少對樹木的砍伐。此外，做好植被管理工作，其主要可以分為兩個部分：一是保護植被，其工作開展過程中需做好“占補平衡”，做好避讓、就地恢復以及異地補償等；二是保護植物物種，主要是根據國家或是地方的規定，對一些野生動、植物、狹域物種展開保護工作，做好避讓、遷地保護以及人工增殖等任務。

3.3對出行、排水等問題的處理

(1)便道、錯車道建設。在具體設計中，主要采用半幅施工半幅通車的辦法，并根據不通地形情況分別采用相應的保暢方案。如：路線翻越埡口地段，設臨時應急停車帶；有條件的路段施工時可交錯布置施工段落；增設修便道等方法，以保障車輛通行和沿線居民的出行。注意在增修便道時，可能對周圍生態環境產生不利影響，為此，應將便道盡量設置在地形起伏不大的路段，最好加長便道，且盡量減少便道的寬度，在便道的局部設置錯車道，同時注意做好便道的防護，以減少地質災害，如：滑塌。(2)平交設計。針對該項目人口密度較大，平交路口較多，為了方便沿線居民出行，設計時根據各交叉公路的交通量、計算行車速度、交通組成及其在公路網中的作用，并結合交通管理方式，平交位置、交通量增長等資料綜合分析確定平交方式，最大限度地保證正線通行和方便沿線居民的出行。為解決排水通暢問題，解決好農民耕作與道路施工的關系，應進行涵洞布設。在設計中，充分考慮了涵洞的設置位置及數量，以滿足排水及灌溉的要求。

3.4對不良地質的處理

該項目區巖體風化十分嚴重，且節理裂隙發育。公路施工過程中，多區域出現表層碎石土的問題，甚至產生基巖強風化層滑坡以及坡面巖土坍塌現象。部分路段邊坡較陡、擋墻基礎持力層位置與設計有出入，在今后的設計中，應進一步加強地勘工作，減少基礎變更。另外，對于不良地質地段應加強地質調查和勘察工作，盡量把對不良地質的處置考慮進施工圖設計中，以最大可能地減少工程后期費用的增加，避免延誤施工進度。如果避不開不良地質，可通過設置擋墻、護面墻、錨索、錨桿格子梁等，以保證工程順利施工。

4結束語

綜上分析，設計工作在工程實施中有著舉足輕重的作用，有了優秀的設計，才會有優良的工程，“設計出質量，設計出效益”。因此，在公路設計中，應明確公路設計的重難點，并經過慎重的工程勘察，采取合適的設計方法。

參考文獻：

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收稿日期：2016-01-22

作者簡介：王杰(1978-)，男，貴州黃平人，工程師，研究方向：公路橋梁。

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0032-01