改性瀝青SMA路面施工技術與應用

郭培軍

(天大高速公路管理處，山西 大同　037000)

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改性瀝青SMA路面施工技術與應用

郭培軍

(天大高速公路管理處，山西 大同037000)

摘要：改性瀝青SMA路面施工技術是打破常規的一種施工技術，各方面的性能都要優于傳統施工模式。從當前改性瀝青SMA路面施工技術的應用情況出發，結合近年來的先進工作經驗，提出如何提升改性瀝青SMA施工技術。

關鍵詞：改性瀝青；SMA；路面施工

1SMA材料特點

SMA并不完全是瀝青材料，而是比較穩定的礦粉以及細膩集料、馬蹄粉等諸多中不同的材料混合到一起構成的一種混合性材料。SMA材料特點比較明顯，該材料的應用可以讓傳統瀝青混凝土攤鋪結構變的更加牢固且耐磨，改良后的材料在長時間受到外界擠壓以及高低溫影響時，產生裂紋的幾率會比傳統材料小一些，所以使用SMA材料進行攤鋪的公路使用年限相對來說也要更長。和傳統材料相比，SMA材料攤鋪所使用的粗集料比較多，使用到的細集料相對比較少，需要在其中加入大量礦粉，屬于間斷級的材料。通常情況下SMA材料粗集料顆粒的使用量可以達到總材料使用量的50%左右，細集料使用則比較少。傳統攤鋪材料當中所用的瀝青使用量比較大，大約占到總量的6%左右，這一比例要超過改性瀝青材料。通常來說瀝青在粘性方面的要求是比較高的，并且瀝青材料軟化點也比較高，所以改性瀝青的實用性更好一些。SMA材料結構當中，瀝青是十分關鍵點一個環節，瀝青的使用量將直接決定SMA改性材料的質量。在加入瀝青時，要考慮加入固定劑量穩定劑，或者在材料中加入一些防滲劑，起到防滴漏的作用。從目前該技術的發展情況來看， 使用礦物纖維或者木纖維的效果比較理想。

2改性瀝青SMA路面施工技術應用

2.1混合料拌合及運輸

SMA混合料拌合處理質量將直接影響路面的施工質量，在對SMA混合料進行拌合時，必須要保證所有拌合工作流程滿足國家出臺的相關規定。改性瀝青最適合的加熱溫度在160 ℃，而集料的加熱溫度要控制在200 ℃，混合料出廠方面，要將混合料的溫度控制在180 ℃左右，才能保證材料質量。在進行拌合時，要現向其中參入木質纖維或者礦物纖維，攪拌10 s左右，加入瀝青以后繼續攪拌1 min左右，保證攪拌均勻。在SMA混合料的運輸方面，要根據工程施工隊伍的實際情況以及混合料的總量來選定運輸車，為了減少瀝青和車廂粘結的幾率，可以指派專業工作人員在車廂的側板位置以及車廂的底板位置涂一些隔離劑，可以有效減少瀝青粘結幾率。在運輸混合料的過程中，要使用棉被等物體全面覆蓋混合料，對所有出廠的車輛進行溫度檢測，將最終出廠溫度控制在180 ℃。

2.2混合料攤鋪

混合料的攤鋪和常規材料施工技術基本相同，選用專業化攤鋪機，結合滑動基準梁實現自動攤平，整體攤鋪性能比較理想。在進行攤鋪時，將攤鋪的速度控制在2 m/min，這種攤鋪速度可以保證攤鋪的平整性。在工作過程中要始終保持攤鋪的連貫性，不能因為各種內部因素或者外部因素的影響而停頓下來。工作人員要對所有車料的溫度進行現場檢測，如果在現場經過檢測發現溫度在171～179 ℃之間，則可以繼續施工，攤鋪溫度要保證始終在160 ℃±5 ℃之間。在壓實順序以及碾壓的次數方面，一般先靜壓2次、復壓3次、再靜壓1次。在對攤鋪料進行減壓時，一般采用從外側到內測的碾壓方式進行施工。相鄰碾壓帶可以重疊輪寬的1/2左右。在初壓完成以后要對碾壓施工的平整程度進行檢查。一般壓路機在碾壓時的震動頻率都在35 Hz左右，等到路面碾壓工作徹底完成后，通過取芯樣試驗的方式來明確路面厚度以及路面的壓實程度，也可以通過核子密度儀對壓實程度進行測量，具體情況要根據施工現場狀況判定。

2.3攤鋪關鍵技術環節

在進行攤鋪之前要現找平，路面平整程度是影響公路整體質量的一個關鍵環節之一，所以需要使用專業化的找平裝置對路面進行找平處理，才能保證公路施工質量。目前比較常見的找平方式是平衡梁攤鋪法，在攤鋪的過程中保證勻速前行就可以保證攤鋪質量。如果在攤鋪的過程中因為各種因素的影響而出現中斷作業的情況，很有可能影響路面平整性以及施工的連續性，會嚴重影響工程的整體施工質量。因為SMA混合料凝固條件相抵比較高，所以在進行施工之前要現關注工程所在地區的氣溫情況，如果天氣溫度比較高，則混合料攤鋪溫度可以適當的下調，但是整體上不能低于100 ℃。攤鋪質量直接影響公路質量，所以整個攤鋪過程要始終將質量第一理念放在心上，隨時隨地的對攤鋪質量進行全面檢測，如果發現出現缺料以及裂痕等情況，要在第一時間采取相應的解決措施，減少其負面影響。在部分地區如果施工條件比較復雜，導致攤鋪機械不能正常施工，則可以通過人工攤鋪的方式進行施工，雖然效率比較低，但是可以最大化提升攤鋪質量。在施工過程中經常會出現路段接縫質量受影響的情況，這種影響模式囊括了縱向接縫以及橫向接縫等多種接縫形式，所以一旦接縫位置出現問題，要在第一時間對其進行碾壓，保證接縫質量。

2.4施工質量檢測

對路面施工質量進行檢測的最簡單方法就是通過鉆芯取樣、或者核子密度儀這兩種方式進行檢測。兩種方式中前者雖然檢測結果比較精確，但是需要耗費的檢測成本比較高，對路面的損害程度也比較大，所以很少有公路采取鉆芯取樣的方式進行檢測。而后者則相對來說是一種比較簡單而且經濟實惠的檢測方式，并不會對路面造成任何損害、檢測周期短，但是與前者相比，后者檢測的結果精確程度比較差，所以要根據不同工程以及不同施工隊伍的實際情況來靈活、合理的選擇不同檢測方式。

3結束語

從對比的角度來看，雖然SMA路面的抗車轍性能以及抗高低溫性能都比較好，可以減少裂痕產生幾率，各方面的條件基本上都要好過傳統的AC路面，但是SMA材料品質以及質量要求也要比AC路面更高。SMA結構在使用時需要根據不同國家或者是不同地區的特點來使用，秉承科學化理念，從工程所在地區的實際情況出發，不斷探索SMA施工技術。上文從SMA材料特點、施工質量檢測、攤鋪關鍵技術環節、混合料攤鋪、混合料拌合及運輸等多個角度出發，分別闡述其特點以及在實際施工過程中使用所需要注意的關鍵問題，旨在通過該方式來提升改性瀝青SMA路面施工質量，優化路面施工技術，通過優化路面施工技術的方式使施工團隊在激烈的市場競爭中占據更多的市場份額，進而更好更快的發展。

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[3]杜江. 改性瀝青SMA公路路面配合比設計及在施工中的應用分析[J]. 黑龍江交通科技,2014,(9):56.

收稿日期：2016-04-11

作者簡介：郭培軍(1975-)，男，山西應縣人，工程師，研究方向：道橋專業。

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0042-02