貴州省黔東南地區公路地質災害原因及對策分析

何　超

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里　556000)

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貴州省黔東南地區公路地質災害原因及對策分析

何超

(貴州省凱里公路管理局，貴州 凱里556000)

摘要：地質災害是指由于自然因素造成或人為行動引發的山體滑坡、坍塌、泥石流、地面塌陷等地質作用，造成人民生命、安全、財產受到危害的災害。黔東南地區由于天然的地質結構和氣候影響是地質災害多發地區，就災害發生的原因和預防治理措施提出自己的分析和見解，供同行們探討商榷。

關鍵詞：黔東南；地質災害；防治措施

1黔東南地區公路地質災害原因

影響黔東南地區地質災害頻繁發生的主要原因有：地質結構特點、自然環境影響(主要是天氣、氣候)、以及人為因素(包括各種工程和經濟活動)。

地質災害涉及到地質環境，地質環境是地質災害的載體，也是地質災害的作用對象。公路地質災害的分布范圍、發育類型與該區域地質構造有著密切的聯系。地質構造越發育的地段其構造應力更加集中，巖體的變形、破碎就更加嚴重，給地質災害的形成提供了條件。黔東南的地質地貌以山地為主，丘陵和盆地比較少，地表的切割力度和密集度比較大，是產生各種地質災害的基本條件，區域內地層巖石大多屬于前震旦紀淺變質巖和沉積巖，巖石質地松軟，體母巖的風化導致泥石流、滑坡、崩塌等地質災害發生，在一定程度上控制著地質災害的形成類型、發生機率和生成規模。黔東南地區的地質構造為燕山期、加里東期，多為斷裂構造，且斷裂延伸很長，有的斷裂長至200 km，與當地的滑坡和褶皺的形成有密切的關系。

自然環境影響最主要的是降雨，降雨是誘發地質災害的重要因素，由暴雨引發的地質災害占總量的80%，黔東南地區的年平均降雨量在1 000 mm以上，且降雨量集中在春夏兩季，多為大暴雨，汛期由于暴雨和特大暴雨導致嚴重的地質災害，如：山洪暴發、泥石流、滑坡、塌陷等。黔東南地區的地下水類型有第四系孔隙水和碎屑巖構造裂隙水兩種類型，裂隙水會軟化巖土夾層，對節理、層面進行潤滑；孔隙水使巖土體積、容積增加，塑性變形能力加強，抗滑能力減弱，巖土層更易形成滑坡和坍塌；暴雨災害、凝凍災害和濃霧災害是影響公路交通災害的氣象原因。

人為因素即人類工程活動而引起的地質災害所占比例大幅增加，這是因為以往的道路設計和施工中，沒有對地質環境的影響采取有效評估，使道路沿線的坡體受到破壞，為以后出現的災害留下了隱患；隨著西部大開發的深入進展，建筑荷載、切坡挖坑、給排水等沿線啟動的各項工程中不適當的行為對地質環境再進一步的破壞，使省內道路交通地質災害的形勢更加嚴峻。

2黔東南地區公路地質災害防治對策及措施

(1)堅持預防為先，治理與避讓相結合的原則

依據黔東南地質災害易發性的不同程度，因地制宜，有針對性的開展各種綜合治理。提高各級政府和當地群眾的預防地質災害的意識和自救能力，建立各地各級的災害防治小組，統籌規劃、重點突出、分步實施相關災害防治工作。明確各級道路交通主管部門的權限和具體職責，指導在審批各項工程建設時必須做到統籌規劃、及時避讓、重點監測、強化治理。

(2)建立防治體系，加強統籌監測

建立當地的公路地質災害監測、預報、防治體系，對黔東南地區公路工程中由于降雨等自然災害和人類經濟活動等引發的地質崩塌、滑坡、泥石流等災害的形成規律開展進一步探究，建立基于GPS系統的公路滑坡、泥石流、邊坡監測預報系統和監測預報系統技術研究，詳細劃分地質災害的分類和區劃，進行具體的系統的研究。加強對滑坡區域和工程區域的數據監測，將工作落實到部門和相關單位，正確評價滑坡的穩定性和移動趨勢，對問題作出提前預報，為進一步的治理提供科學的數據依據，為今后的預測和整治提供經驗教訓。

(3)采取有效措施，加大治理工程

采取必要的地質工程手段，改變災害點的地質結構特征，阻止地質災害的產生，稱為地質災害的防治過程。在貴州省公路地質災害防治工作中常

用的方法有抗滑樁、預應力錨、抗滑擋墻、普通錨桿、網系、灌漿、排水、護面等。建設抗滑擋墻，是防治滑坡現象常用的手法，通常與排水措施共同使用，擋墻的基礎應砌在最低的滑動面下面，借助自身的重量去阻擋、抵抗巖體的下滑；抗滑樁是用來支撐滑體，抵制下滑潛力的柱樁，常常集中設置在滑坡的前部，對已經活動的滑坡治理效果較好；網系支撐多用來防治陡峭的斜坡頂部或已經開始滑動的危體，制止其進一步的崩落；水系治理主要是針對地下水和地表水，攔截住流入斜坡的地表水流，如泉水或雨水，在變形區域外設置環狀的截水溝或水道使水流失；削坡減荷是通過降低邊坡的陡峭度，將滑坡體的后緣部分削去，減緩坡度，降低坡體的下滑力，在推動式滑坡的應用治理中效果顯著。

(4)保護和修復當地的生態環境

黔東南地區大部分是山地，當地群眾依坡建房、伐樹毀林現象嚴重，應加強當地地質生態環境的治理和保護，有效的管理和恢復當地的地質生態環境。一方面通過修復和保護滑坡帶，大力植樹造林，對坡面植被進行護理，進一步保護道路坡面的綠化，減少坡面土質的流失，調整坡面的水流狀況，減輕水流的面積和流量，進一步固結坡體土質，增強坡體的穩定性和抗沖蝕能力。另一方面，在當地政府的協助下做好群眾的基礎工作，加大退耕還林和綠化種草的項目實施，改變當地的地質現狀，減少和削弱災害的發生。

4結語

貴州省黔東南地區公路的地質災害分布密集、數量頻繁，對黔東南地區公路的運營安全和道路建設造成了一定的危害，在響應西部大開發的號召下，解決當地的交通困擾，打開黔東南地區更多的經濟、旅游、礦產的發展渠道非常必要。在預防和治理工作中應結合當地的地質交通特點，對地質災害進行監測和控制，減少路基病害的產生頻率，提高公路的使用壽命，加強對當地的地質災害的風險評估，探討科學、嚴謹的治理恢復手段，提高公路管理的技術水平，保障工程建設和交通設施的順利運營。

參考文獻：

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[3]陽岳龍,何文勇,林劍. 貴州省三貴高速公路地質災害危險度評價[J]. 中國地質災害與防治學報,2008,(4):71-76.

收稿日期：2015-10-08

作者簡介：何超(1977-)，男，工程師，研究方向：公路與橋梁工程及養護。

中圖分類號：U419

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0044-01