二級公路加寬工程設計分析與探討

劉宇力

(貴州遵義公路管理局，貴州 遵義　563000)

?

二級公路加寬工程設計分析與探討

劉宇力

(貴州遵義公路管理局，貴州 遵義563000)

摘要：就具體的工程實例，就二級公路加寬的加寬理論、思路、相關設計要點、需要注意的問題進行了簡要的分析。

關鍵詞：二級公路；加寬；工程設計

1公路加寬改造地基問題危害

1.1對地基沉降以及路基穩定性的分析

在對二級公路進行加寬改造時，工程改造的成敗主要取決于對路基沉降以及穩定性的分析。處理路基沉降工作，即是進行路基施工時，新修的路基會造成原先的路基出現沉降的問題，而為了將路基在施工后沉降降到最低，需要有效控制路基由于剪切變形產生的側向位移。為了確保路基穩定性，則應游戲增大新建路堤、地基強度，達到增強路基抗剪切變形能力的目的。

1.2對二級公路加寬路基以及地基壓縮變形的分析

對于路基土而言，其在自身重量以及路面結構有關靜荷載作用下會發生變形，通常體現在土體發生壓縮變形，為了對土的變形指標進行測定，可以在室內進行試驗，利用有限元法對基土的應力狀態進行計算，并選擇比較合適的力學模型，最終能夠的到相關的控制指標，例如：地基的總變形量；不均勻變形量與變形范圍；變形和時間變化的關系。

2二級公路加寬工程設計要點分析

2.1設計要點

2.1.1設計路線

(1)明確路線走向

本工程全線長達14.8 km，全都在原先的舊路上進行加寬，所以線路走向不變。根據我國《公路工程技術標準》以及國家的相關規程、規范進行設計、施工。

(2)設計路線平縱面線型

按照公路路線設計規范》中的相關規定，展開路線平縱面線型設計工作，同時要根據本工程的具體特點，考慮工程所處的實際地形、地貌，合理規劃好公路所經地區農業發展。由于本工程是在舊路基礎上進行的加寬，因此平縱面線型均受舊路控制。 2.1.2設計路基路面防護工程

(1)設計路基

該工程路基寬度為17 m，路面的寬度為14 m，單向之間的車道寬為2 m×3.5 m，土路的肩寬為1.5 m，基本都已硬化。設計該路線的標高時，要以路線中心線的標高為準，車道超高旋轉軸應以路線中心線為準，需在全緩和曲線內，保證超高過渡段施工完畢。外側土路肩外傾必須保持3%橫坡度；對于內側土路肩而言，若是行車坡道橫坡小于3%，則應取值3%，若是行車坡道橫坡超過3%，在其取值與行車坡道橫坡相同。本工程加寬路段均屬于是填方，而填土高度都低于8 m，因此，路堤邊坡采取1∶1.5的坡率。為了更好的確保新路以及舊路之間路基的結合，可以在需要加寬的舊路側面進行臺階的開挖施工，開挖的臺階高度為0.5 m，寬度則取0.75 m，臺階的底要有一定的傾斜度，通常為橫坡，向內傾斜4%，同時為了避免新舊路基上沉降不夠均勻，則可以將土工格柵欄鋪設在新就路基銜接處。

(2)設計路面

在進行工路面設計時，必須嚴格依據《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)中的有關規定開展工作，利用多層彈性連續體系內設計程序APDS97，計算得到路面厚度。值得注意的的是，在路面結構組合進行設計時，必須充分考慮實際交通量、路面等級等因素。

(3)設計路基防護

對路基進行防護通常有三種方式：①在三維網中植草；②在連拱型混凝土內預制塊骨架中植草；③在混凝土預制塊拱形骨架中植草。本工程路基高度均未超過3 m，因此適合使用第一種防護方式。在護坡道防護時，可采用C25混凝土預制塊。同時，為了有效避免邊坡以及路基受到雨水的侵蝕，可以采用漿砌石的方式加以保護。

(4)設計路基、路面排水

該公路全線需布設邊溝，一般路段采取梯形土質邊溝樣式；路經村鎮路段，則需要設置矩形邊溝，其主要為0.5 m×0.5 m的M7.5漿砌片石，需為這些溝壑加蓋蓋板，此蓋板為鋼筋混凝土筑成，要確保邊溝的縱坡跟路段全線的坡度一致性。一旦邊溝出水口因為地形的原因出現大幅落差，或是路堤頂端，由攔水帶泄水口集中向下排水的過程中，存在高程差，因而為了避免排水沖刷路堤，要設置急流槽，并在急流槽的盡頭設施消力設施。對于那些填土的高度超過或者恰巧等于3 m的路段，則需要將攔水帶設置在路肩邊緣，在攔水帶跟路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內匯路面表面的積水，而后設置好泄水口以及急流槽，以便將路面匯水排放至排水溝內。對于填土高度未超過3 m的路堤、路塹，則是利用路面、路肩縱橫合成坡度實現匯水的兩側分散漫流。

2.2公路加寬設計過程中需要注意的問題

2.2.1充分利用舊路，選擇合理的改造方案

在對二級公路進行加寬改造時，會受到多方面因素的營銷，因而為了選擇最佳的設計方案，則需要對多方案進行對比，對舊路的實際狀況進行調查，以便更好的利用舊路，確保新舊路基足夠穩定，使得工程造價最低。

2.2.2確保工程基礎資料的準確性

對二級公路進行加寬工程設計時，由于公路工程設計準確性很大程度上取決于工程所處地區工程地質、水文地質等資料是否完整、可靠，因此必須對所收集到的資料進行驗證，且要補充并完善好那些不夠完整的地質以及測量的資料。

2.2.3遵循路線、路基設計原則

(1)路線走向需與路網規劃要求一致，并預留出后續發展的路線。(2)為了減少拆遷的程序，則需要盡可能的避開村落、大型居民區、工廠、學校等地。(3)確保公路與周邊環境的協調。

路基設計原則則具體包括以下幾點(1)工程設計需因地制宜，確保路基橫斷面形式、邊坡率科學合理。(2)避免各種不利因素對路基造成危害，保證路基的強度以及穩定性，則需要采用較為經濟合理的處理排水、防護、地基的病害的措施。

3結語

總之，對二級公路進行加寬設計時，不但要確保其質量達標，還需盡量減少工程量，降低成本。對此，在工程實際設計時，需根據地區特點，選擇合理方案，確保舊路得到充分利用，以減少加寬改造工程量；同時，必須重視基礎資料的完整性、準確性以及可靠性，遵循相應的原則展開設計工作，為二級公路安全可靠運行提供保障。

參考文獻：

[1]胡建平，貢柳蓉.二級公路加寬工程設計分析與探討[J].科技創新導報，2011,(1):98.

[2]郝彥龍.某二級公路加寬設計分析與探討[J].民營科技，2011，(2):240.

[3]代勇.淺談二級公路加寬改造設計[J].城鄉建設，2013，(12):12.

收稿日期：2016-03-15

作者簡介：劉宇力 (1975-)，貴州湄潭人，中級工程師，研究方向：公路橋梁設計。

中圖分類號：U412

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0053-01