高速公路服務型與樞紐型互通立交設計

齊　磊

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽　550008)

?

高速公路服務型與樞紐型互通立交設計

齊磊

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：論述了我國現有的高速公路設計方面的設計經驗，討論了服務型和樞紐型互通立交的設計方法，而且對此進行了詳細的分析和研究，針對有關問題進行了論述說明，最后給出了一些切實可行的有效的建議。

關鍵詞：高速公路；互通立交；交通設計；服務型；樞紐型

1服務型和樞紐型高速互通立交的特點

一般來說，立交之間的間距和混合式高速立交有著非常緊密的聯系。互通立交之間的距離指的是兩條橫向的高速公路和主線相交，兩個相交位置處的距。立交之間的距離按照高速公路之間的連接方式可以分為以下四種：第一種是把主線作為連接；第二種是把公路的輔助道路作為連接；第三中是把用來集散的道路作為連接位置設計一座復雜立交；第四種是直接在多條道路交匯的位置設置一個多路交叉的立交。

我國有關公路設計的制度有明文指出：對于使用相鄰互通類型的高速立交的間距，不允許小于4 km。考慮到道路交通網的實際情況是復雜多樣的，在經過多方的討論和考慮到實際工程的具體情況的時候，如果臨近的高速路立交橋的交叉間距確實需要適當的減小的時候，需要使得用來加速的道路逐漸改變道路形態的終點到下個高速立交交叉的減速道路的逐漸改變形態的起始位置的距離不允許小于1 km。

一般來說，服務型和樞紐型互通立交的兩座相互靠近的立交的距離是比較近的，所以會在道路上有一些道路的交織、道路交織會影響正常的高速運行等諸多的不利情況，由此可見使用多種符合式的高速立交確實是在萬不得已的情況下采取的一種暫時解決問題的辦法，并不能長遠的起到希望的作用。所以需要在設計高速公路的路線的時候，必須進行合理的布局和安排。

因為實際情況是多種多樣的，考慮到一些地區的地域規劃政策、在建筑方面的政策等諸多的限制因素，這就導致了在設計高速路的時候必須要使用服務型和樞紐型的立交設計。現在已有較多的高速公路工程使用了在已經建成的高速路上設立一座服務型和樞紐型的復合立交。

2樞紐型和服務型互通立交的設計

2.1建成的高速路兩邊安排合理的集散道路

如果在現在已有的高速路中已經建成了服務型的立交橋，在連接地方公路和已建成的高速路之間形成了服務立交，當需要新增加高速路的時候，必須要設置一座樞紐型的立交橋，而且要求這兩座立交橋之間的最小間距不低于1 km。

在設計樞紐型或者服務型立交的時候，需要在現有的高速路的道路兩邊安排一些規范的集散道路把兩個高速路立交的入口以及出口通過串聯的方式連接起來，使得它們成為真正意義上的互通的高速路立交橋。這兩條高速路和地方的公路能夠完全的聯通，可以作為典型的樞紐型和服務型的立交形成復雜立交的情況。

2.2建成的高速路安排單邊集散道路

地區在高速路甲和高速路乙的相連接的位置處與偶一條地方公路跨過，地方道路和高速路乙相互連接的位置在連接點的北側400 m位置處有一個單喇叭立交。目前需要新設計的高速公路甲的主要路線分兩段分別位于地方道路的兩邊。通常來說，如果服務型和樞紐型立交相互靠近，就可以在高速路乙的兩邊合理的安排用來集散的車道，這樣可以保證立交橋能夠完全的互通。在設計服務型和樞紐型的互通立交的時候需要確保高速路乙的東側的道路功能，這需要綜合考慮互通立交的整體規模和高速公路網的規劃等諸多的因素，從而保證道路交通的正常運行。

2.3不安排專用的集散道路

某市高速路丙在立交橋上安排了單邊收費站，可以和公路丁和戊彼此相連。收費站距離高速路甲和丙的立交連接點大約1 km遠。在需要設立高速路甲和丙的樞紐立交橋的時候，如果沒有特別的條件的話，那么可以在道路丙的兩邊設立專用的集散道路把這兩個立交橋的入口和出口都連接起來，從而形成一個完全互通的立交橋。然而根據設計的一些規定，在高速路甲的西段和高速路丙的南段需要形成一圈圍繞城市的環線，從而可以有效的緩解城市交通壓力。所以需要在服務型和樞紐型的互通立交的位置設立節點立交，而且要求設計的時速為80 km/h。如果在該立交設立集散車道的話，那么該道路的車速將無法達到80 km/h。根據有關的要求，需要使得最終完成的服務型和樞紐型互通立交橋最終能夠符合高速路立交的有關標準，需要非常全面的估計到環城高速路的需要，在設計安排上要把定向的匝道作為主要的立交樞紐。該工程的設計完全合乎于互通立交的有關規范要求，保證了環城高速和縱向道路的交通的功能，避免了地方公路和公路丙在南北方向無法連接交通的問題。

3結語

(1)在高速路的完整線路規劃設計的時候，需要合理的選取臨近立交的最短間距，從而可以使得高速路立交的布局可以更加的合理，提高道路的職能。

(2)實際的高速路的設計都是非常的復雜而且多樣性的，在設計的時候需要反復的斟酌立交的距離。不可以只是考慮到立交距離就是臨近的兩個立交組成的復合式立交的問題，需要最先考慮到社會的整體發展大局，考慮到城市的發展具體情況，進而可以多方面的分析論證。

(3)當經過論證后確定使用服務型和樞紐型的互通復合式立交的時候，需要能夠因地制宜的利用現有的一些高速路，卻確定合理的有效的立交形式，盡量減少工程量。

(4)在設計復合式立交的時候需要注意到用來集散的道路的設計是可以非常領過多變的；用來集散的車道可以分為多種，比如單側、兩側等不同的類型。

(5)針對一些等級比較到的復合立交，如果沒有考慮到主干道的交通路的實際情況是非常不對的，需要多方面的考慮具體情況，通過多種手段避免道路交織的發生。

參考文獻：

[1]李超,白朋波.單喇叭互通立交設計主要技術問題分析[J].科技致富向導，2012，(14).

[2]曾宇彤.廣明高速公路西樵至更樓段互通立交方案選擇[J].中國科技信息，2006，(8).

[3]李剛.互通立交形式的比較和選擇原則[J].黑龍江科技信息，2008，(14).

收稿日期：2016-04-01

作者簡介：齊磊(1984-)，男，貴州貴陽人，研究方向；路線及互通選線設計。

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0057-02