公鐵橋門式空心墩拱形支架設(shè)計(jì)與施工

羅　玲

(中鐵建大橋局四公司，黑龍江 哈爾濱　150008)

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公鐵橋門式空心墩拱形支架設(shè)計(jì)與施工

羅玲

(中鐵建大橋局四公司，黑龍江 哈爾濱150008)

摘要：本工程采用在門式墩拱形側(cè)壁預(yù)埋牛腿的支架形式解決施工支撐問題，有別于傳統(tǒng)的采用鋼管貝雷梁滿堂紅支架和在墩身拱形側(cè)壁做牛腿預(yù)埋件然后搭設(shè)平臺再搭設(shè)滿堂紅支架兩種形式。對類似工程施工具有一定指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：鋼棒；支架；高墩；支撐

1工程概況

新建福州至平潭鐵路北東口水道特大橋位于福建省平潭縣境內(nèi)，跨越平潭海峽，連接大練鄉(xiāng)與蘇澳鎮(zhèn)，橋址屬于丘陵及淺海區(qū)，主體位于東海海域，為公鐵兩用橋。

該大橋B0#～B25#鐵路橋墩均為門式空心橋墩，墩身拱形部分B2#-B25#凈距為7.5 m,B1墩身拱形部分凈距為7.1 m墩身高度均較高，鐵路最高墩身高度為33.5 m，最低墩高為17 m，墩身順橋方向墩身的縱向坡比為30∶1。

2方案選擇

該橋B0#-25#墩身高度較高，鐵路墩身最高達(dá)33.5 m，承臺頂標(biāo)高均低于最高水位，鐵路門式空心墩拱形支架支撐方案考慮采用鋼管貝雷梁滿堂紅支架和在墩身拱形側(cè)壁做牛腿預(yù)埋件然后搭設(shè)平臺再搭設(shè)滿堂紅支架兩種施工方案。第一種方案需要在承臺上做預(yù)埋鋼板等預(yù)埋件，由于承臺長期浸泡在海水里，海水對鋼管支架及預(yù)埋件腐蝕比較嚴(yán)重及承臺上的預(yù)埋件后期處理比較麻煩，如預(yù)埋件處理不好，將形成對承臺鋼筋腐蝕的銹蝕通道，對結(jié)構(gòu)使用的耐久性存在很大的威脅。所以采用在門式墩拱形側(cè)壁預(yù)埋牛腿的支架施工方案。

3支架設(shè)計(jì)

在門式空心墩拱形側(cè)壁預(yù)埋兩排內(nèi)徑105 mm鋼管，鋼管的位置為距墩邊0.741 m起間距為0.2 m、1.175 m,、0.2 m、1.175 m、0.2 m、1.175 m、0.2 m。待預(yù)埋鋼管部分墩身混凝土施工完畢后在預(yù)埋鋼管內(nèi)安裝100 mm鋼棒，鋼棒長度為1.5 m，外漏墩身外0.4 m做為支架的支撐。鋼棒安裝完畢在鋼棒上安裝鋼棒固定卡，鋼棒固定卡安裝完畢后在順橋方向鋪設(shè)雙拼40b工字鋼橫擔(dān)梁，在橫擔(dān)梁上橫橋方向架設(shè)桁架，桁架順橋方向間距450 mm。在桁架上順橋方向鋪設(shè)20b工字鋼及搭設(shè)支架，支架間距為橫橋方向向間距600 mm，縱橋方向間距600 mm，步距600 mm。底托的高度為50 mm。

4支架安裝

4.1預(yù)埋件安裝

內(nèi)徑105 mm的鋼管在墩身鋼筋綁扎完畢后，安裝在指定位置，然后用鋼筋井子架固定鋼管，鋼管的長度為780 mm略小于空心墩壁厚，鋼管兩端用膠帶封堵防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土，影響鋼棒的安裝。

4.2鋼棒安裝

安裝鋼管部分墩身混凝土施工完畢后，用75t履帶吊把鋼棒吊裝到鋼管口位置，機(jī)械配合人工把鋼棒安裝到內(nèi)徑105 mm鋼管內(nèi)，鋼棒外漏墩身外側(cè)400 mm，然后在安裝鋼棒固定卡。

4.3雙拼40b工字鋼安裝

鋼棒安裝完畢后，測量各個鋼棒的標(biāo)高是否一平，如果不平采用鋼板焊接在鋼棒固定卡頂面調(diào)節(jié)各個支座標(biāo)高達(dá)到一致。鋼棒標(biāo)高調(diào)節(jié)好后在鋼棒頂面順橋方向鋪設(shè)雙拼40b工字。在雙拼40b工字鋼上設(shè)兩個吊點(diǎn)采用75 t履帶吊裝到位。

4.4桁架安裝

雙拼40b工字鋼安裝完畢，采用75 t履帶吊吊裝桁架橫橋方向擺放，桁架順橋方向的間距為450 mm。

4.520b工字鋼安裝

桁架安裝完畢，順橋方向在桁架上面鋪設(shè)20b工字鋼，20b工字鋼橫橋方向的間距為600 mm。

4.6碗扣支架安裝

支撐支架的20b工字鋼鋪設(shè)完畢后開始搭設(shè)碗扣支架，支架橫距和縱距為600 mm，步距均為600 mm。橫橋方向12排順橋方向11排，剪刀橫橋方向間距2.4 m，縱橋方向2.4 m。剪刀撐搭設(shè)與縱向水平桿呈角度為450～600之間。

4.7支架預(yù)壓

墩身模板拱形部分現(xiàn)澆支架模板按鐵路工程現(xiàn)澆梁模板荷載預(yù)壓措施進(jìn)行，預(yù)壓采用沙袋預(yù)壓。可按最大施工荷載的60% 100%、110%分三級預(yù)壓。

5支架拆除

(1)支架的拆除順序?yàn)榇钤O(shè)順序的逆向。

(2)拆除順序自上而下逐層拆除，不容許上、下兩層同時(shí)拆除。

(3)在拆除過程中，凡松開連接的桿、配件應(yīng)及時(shí)拆除運(yùn)走，避免誤扶、誤靠已松脫的桿件。

(4)拆除的鋼管、扣件應(yīng)及時(shí)分類堆放，以便運(yùn)輸、保管。

(5)模板拆除完畢且混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%。拆除前應(yīng)對腳手架作一次全面檢查，清除所有多余物件，并設(shè)立警戒區(qū)，禁止無關(guān)人員進(jìn)入。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程工(TB10110-2011/J1325-2011)[S].中國鐵道出版社,2012.

[2]鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50017-2003)[S].中華人民共和國建設(shè)部,2003.

Design and construction of rail gantry hollow pier arch support

LUO Ling

(China Railway Construction Engineering Bureau, 4th Co.，Harbin,Heilongjiang 150008,China)

Abstract:This project uses portal pier arch on the side wall of the pre-buried corbel bracket construction support, it is different to two traditional forms which use steel pipe Bailey beam & Mantanghong frame and put the pier arch with corbel embedded parts in the side wall and then erect Mantanghong frame to take a full house. This design has guiding significance for similar engineering construction.

Keywords:steel bar;support; high pier; support

收稿日期：2016-04-11

作者簡介：羅玲(1979-)，女，工程師。

中圖分類號：U442

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0142-02