淺談高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車幾種處理措施

柳秋月，王心智

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

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淺談高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車幾種處理措施

柳秋月，王心智

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

結合黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司施工經驗，針對建雞高速C6標段中對橋頭跳車現象進行實地調查，分析跳車病害成因，針對路面與橋面之間沉降量大小，分別采取不同的相應處理措施進行養護施工，大大改善了建雞高速C6標段橋頭行車的速度、安全性、舒適性，減少了橋頭跳車對汽車產生危害，提高車輛使用壽命，同時減小了汽車在正常情況下對橋面施加了額外的沖擊荷載，延長橋梁和路面的使用壽命。

跳車；沉降； 銑刨；水撼砂

1 橋頭跳車原因分析

(1)在軟土上填筑地基，軟土地基極易沉降。

(2)橋涵頭路基填筑高度較其他地段大，產生基底應力相對較大，更易引起地基沉降。

(3)臺背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，在一定期限內產生路基沉降，地基沉降變形，臺后回填材料沉降變形，路基填土沉降變形。

(4)施工質量及雨水沖刷等其他原因引起的沉降。施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規程作業，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩定，完工后沉降大，且不均勻，也是造成跳車現象主要原因之一。

2 處理方案

(1)對于路面與橋面之間沉降量≤5cm，采取銑刨沉降段后加鋪熱瀝青混凝土過渡段，使新鋪的路面同橋面以及路基上舊路上舊路面搭接平順。

(2)對于路面與橋面之間5cm<沉降量≤10cm，采用破除舊路面和橋頭搭板，挖除橋涵頭回填的路基封層以下80cm回填的材料，采用5%水泥穩定(60%砂礫+40%碎石)回填，重新做搭板和瀝青混凝土路面。

(3)對于路面與橋面之間沉降量>10cm，破除舊路面和橋頭搭板，挖除臺背回填范圍內的回填材料，采用砂礫重新換填，采用水撼砂方法，進行分層回填。也可以采用第二和第三種措施相結合的施工處理方案。

3 破除橋頭搭板，重新進行橋涵頭回填施工工藝

3.1 用切縫機切縫

根據橋涵頭回填的砂礫長度進行切縫。回填范圍：橋及明涵換填長度5m，縱向采用1∶1的坡度與路基銜接，對1∶1坡率要挖臺階；若頂面換填長度小于搭板長度時，頂面換填長度采用搭板長度。

暗涵換填高度為涵洞頂面標高，底面換填長度采用2倍涵臺后填土高度，且不大于5m，縱向采用1∶1的坡率與路基銜接，對于1∶1坡率要挖臺階。橋臺及明涵臺后填土高度為路基高度減去路面，臺后換填寬度采用路基頂寬。

3.2 舊路的破除

用挖掘機挖出舊路面，并用破碎錘破除搭板及基層，并將原回填材料挖除，用機械集中統一運輸至指定地點廢棄，不得隨意傾倒以免造成污染。破碎時避免破壞伸縮縫。

3.3 回填材料施工準備

將挖除砂礫，放置鋪設土工布的舊路面上，防止污染路面，碼方堆放，并設置醒目的安全標志，但運距不宜過遠，節約成本。回填前對砂礫進行檢測，各項指標符合規范要求才能使用，含泥量應小于3%，含泥量過大影響砂礫壓實及排水。并做標準擊實試驗，測算出最大干密度及最佳含水量。

3.4 基地處理

施工前對基地進行清理，清除雜物及多余的土方，并用大噸位壓路機進行靜壓一遍，振壓兩遍，對于臺背回填位于路基與橋臺相銜接處,壓路機難以碾壓到位，且大噸位機械振動力太大時，對橋臺有影響。因此，臺背回填近橋臺處的壓實機械宜選用小型壓實機具，對于機械夯實碾壓不到之處，應及時采用人工補充夯實，以保證臺背回填前，地基最大的沉降量。在處理后的基底頂面上設置橫向泄水管或盲溝，利于排水。

3.5 水撼砂施工

施工路段附近水源充足距離施工現場較近，采用水撼砂法施工。所謂“水撼砂”法就是利用水的流動性和砂礫的透水性，在松散砂礫的表面灌上水，依靠水的下滲使砂礫孔隙被細砂填滿，從而達到最大密實度。而且越是底層越密實。水撼砂法成本低，密實有保證，工藝簡單施工快捷。

水的控制：宜選用地下井水或者飲用水，不宜選用含雜質較高的天然水，以防止造成砂礫含泥量較高，影響施工質量。

厚度控制：砂礫層厚控制在30cm之內，水撼砂之前，先設置回填砂層厚度標尺，可以在臺背處根據回填深度，用紅線劃出每層回填厚度，以30cm為每層刻度。

施工控制：將每10m劃分一個網格，泵水約120m3。待第一層砂回填后，立即注入適量清水，泵水時水要澆透并確保每個角落都要有水。水位控制略高于回填砂礫面層2cm。待水注完后采用插入式振搗棒接對角線不超過30cm的間距依次進行插入式振搗 ，對于邊部及死角進行對角線為10cm的間距加密振搗。振搗時間不少于40s。振搗過程中及時補充水分，保證在飽和狀態下進行撼砂。待撼砂后及時將超出砂礫頂面的水進行排放。在砂礫頂面設置軟管，并設置過濾網，以防止砂礫流失。排水后進行砂礫含水量測試，達到接近最佳含水量時用平板振搗器縱橫交錯振搗密實。

壓實度控制：水撼砂完成后在撼砂層面上任意選擇測試點，可以采用灌砂法現場取砂樣，檢測方法采用每50m2檢測1點，檢測結果壓實度達到96%～98%之間，進行下一層施工。也可以采用沉降觀測法進行檢測，撼砂前后標高差在8～10cm以內，經檢測壓實度能夠達到設計要求。

橋涵頭回填應從兩側同時按水平分層，對稱的填筑。在距路基頂面80cm選用基層材料填筑。這樣能夠保證底部基礎的高強度。完成橋涵頭回填后進行底基層、基層填補工作。在基層養生7天后，進行水泥混凝土搭板施工，及時養生。

3 結束語

施工結束一年后，對建雞高速C6標段橋涵頭進行行車測試，銑刨路段和重新回填路段均無明顯跳車現象。根據公路的等級、交通量及橋頭搭板沉降量情況，分別采取相應的處理方案，大大緩解了跳車，并對公路的養護減少了維修次數，降低了成本。

2016-02-11

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1008-3383(2016)12-0038-01