鋼管貝雷梁柱式支架法現澆箱梁施工技術

佗鵬斯

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

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鋼管貝雷梁柱式支架法現澆箱梁施工技術

佗鵬斯

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

高速互通立交橋梁在向主、次干路的連接建設中采用現澆箱梁的比例越來越大,現澆箱梁支架施工質量的好壞對結構的安全性能影響很大,對工程的整體進展制約很大。著重介紹密興高速主線MK0+939橋梁為現澆箱梁施工方案比選、鋼管貝雷梁柱式支架法和實施效果等內容。

鋼管；貝雷梁柱式；支架；法現；澆箱梁；施工技術

1 工程概況

MK0+939主線橋分雙幅布置，橋長550.48 m。新路互通與建雞高速在密山鎮新路村南側相接，是密興高速與建雞高速相接的互通樞紐。主線橋梁為樁基礎、上下系梁連接圓柱式墩身，上部為鋼筋混凝土連續梁與預應力混凝土連續梁，上跨建雞高速主線。橋位處地下水豐富,且水位較高，雨天積水嚴重。

2 主要施工技術及關鍵控制點

2.1 支撐系統的設計方案

支架形式：支架采用樁柱式貝雷支架。采用插打內徑1.1 m鋼管樁插打入土作為橋墩，人工配合吊車在地面上將戰備梁按設計組數進行分節拼裝，拼裝完畢后將每節吊裝就位，然后進行節與節之間的連接。縱梁安裝完畢后，上頂面再鋪設工字鋼，工字鋼上為腳手架，腳手架鋪設完畢后，全站儀進行精確放樣，利用頂角調節橫縱坡，在腳手架頂面鋪設橫向木方；橫向木方上為縱向木方，最后在縱方頂面進行底模竹膠板的鋪設。在腳手架支架四周及中間的縱、橫向，由底至連續梁設置豎向剪刀撐，其間距為4.5 m。

箱梁模板面板使用竹膠板。箱梁底板竹膠板鋪在縱梁方木上，模板接縫處用雙面膠粘貼嚴密。箱梁側模使用木結構定型模板，面板用竹膠板, 面板后面用方木作為加勁肋。

箱梁內模：內模側模使用竹膠板，做成組合模板分段拼裝使用。內模分段加工，段與段之間用木板連接。接縫處用雙面膠粘貼，以保證相鄰模板接縫處的平整。

2.2 支架搭設

(1)鋼管插打(安裝)

根據本工程的特點、作業環境和施工作業能力，采用吊車配合振動錘逐跨推進插打和安裝。鋼管由掛車從材料堆場運至施工現場，并且進行鋼管對接，確保焊接質量。

采用鋼管做立柱，立柱頂部設鋼板墊與鋼管焊接密實，鋼板與鋼管相接位置用六塊三角肋板焊接加固，以提高立柱的穩定性。

安裝插打立柱時，先測量基礎標高，計算立柱高度，管長度必須滿足插打后的管頂高度，立柱用吊車配合振動錘逐根吊裝插打。立柱就位后整排或多根立柱插打完成后，按設計標高割齊，用槽鋼做水平撐和剪刀撐與鋼管焊接。

(2)工字鋼橫梁的安裝施工

每一跨鋼管施工后，按設計標高修平鋼管，對鋼管進行剪刀撐和水平撐的聯接，安裝雙拼工字鋼橫梁。雙拼工字鋼橫梁在施工現場場地上焊接聯接板組成2根一組，形成整體后用吊機進行安裝，并注意必須放在鋼管的中部。

(3)貝雷支架的安裝施工

貝雷梁的安裝，必須按照設計位置排放。貝雷片用支撐架連接，在地面分段拼裝后用吊機吊裝就位。貝雷梁安裝時，盡量使貝雷立桿位置擱放在工字鋼橫梁處。

(4)槽鋼分配橫梁施工

在貝雷片縱梁頂面設置槽鋼分配梁，槽鋼扣在貝雷梁上，根據設計間距，加密段間距為不大于45 cm，其余60 cm。分配梁的搭接必須搭在縱梁上，避免懸空探頭

(5)滿堂支架施工

支架立桿布置：立桿縱向間距為60 cm，梁端及中橫梁下為間距為40 cm。橫向間距為：邊腹板及中腹板下40～45 cm，其他部分為60 cm，翼板下立桿縱向間距為60 cm，橫向間距為90 cm，底部步距為20 cm。橫桿除頂、底部步距為20 cm外，翼緣板橫桿步距為120 cm。支架高度采用頂托調整。桿件用下托撐支撐于已鋪設的分配梁上，桿件上用上托支撐方木墊梁及模板。橫向剪刀撐每隔4排設置一道，且支架的頂部、底部均設水平剪刀撐。橫向剪刀撐斜桿軸線與水平線的夾角一般為45°～60°，以確保支架的橫向穩定性。

所有剪刀撐斜桿必須通長設置，當單根鋼管長度不夠時刻采用2個扣件相連，扣件必須連接緊固牢靠，確保力量可靠傳遞。所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接。

2.3 箱梁底模及側模施工

底模采用12 mm厚竹膠板直接鋪放在方木上，用小鐵釘固定，使底模與箱梁底板標高完全一致，進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模。側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。側模圓弧倒角處采用直徑110 mmPVC管剖開，按圖紙要求尺寸安裝，其余用木模,背肋采用10 cm方木貼在膠合板背面作為橫肋,采取方木支撐和鋼管斜支撐進行加固, 按水平方向30 cm間距布置,使得縱向模板縫在一條線上,以確保箱梁外觀質量。

2.4 支架預壓

支架系統組裝施工完成后，設置安全梯、安全網及安全標識牌。在鋪設梁底模前，對支架進行相當模板、箱梁自重、施工荷載重的105%倍的重量進行荷載預壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形、地基的沉降。并獲取彈性變形，檢驗支架的安全性。對箱梁下支架進行整體預壓，加載方式采用噸袋。噸袋裝完砂時，抽檢噸袋的重量，取平均數。通過圖紙，計算出預壓整體梁體的重量，然后由整體預壓梁體重量除以噸袋平均重量就可確定噸袋的個數。上部加載所需的噸袋，用汽車吊提升至底模上部。支架壓重材料采用相應重量的噸袋。在施工過程中尤其注意雨天施工的防雨工作，使用塑料布覆蓋包裹噸袋，以防影響預壓施工質量。

2.5 預壓觀測

(1)加載

按荷載總重的0→60%→80%→105%→80%→60%→0進行加載及卸載，并測得各級荷載下的觀測點變形值。預壓時各點壓重要均勻對稱，防止出現反常情況。

(2)穩定、觀測

荷載施加105%后，每12 h觀測一次，并測量各測點數據；壓重48 h后，再次測量各測點數據。按照加載及卸載步驟分別測得各級荷載下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸載后全面測得各個測點的回彈量。

(3)卸載

當觀測的沉降值小于測量容許精度時，即可認為沉降趨于穩定，按荷載總重的105%→80%→60%→0進行卸載。

(4)支架及模板拆除

箱梁達到強度要求后，將腳手架頂角落下，拆除腳手架及模板，拆除應遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進行。模板、支架拆除宜從跨中向支座方向依次循環卸落。然后利用吊車將縱梁、橫梁整體吊起落地，支架拆除后進行下孔施工。在低溫或大風環境下拆除模板時，應采取必要措施，防止混凝土表面產生裂縫。

3 結 語

(1)機械設備配置簡單，適用性較強，機械利用率高，提高了施工功效。

(2)施工進度能夠得到保障，每月每個工作面能完成三跨箱梁的施工進度。

(3)鋼管、貝雷梁多次周轉使用，損耗小，經濟適用，具有應用簡便、安全質量可控。

(4)箱梁模板就位準確，箱梁混凝土表面光潔，底板及翼緣板線性控制滿足設計要求，多次受到業主的表揚和肯定。

2016-01-13

佗鵬斯(1987-)，男，助理工程師，研究方向：橋梁工程。

U445

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1008-3383(2016)12-0111-02