橋梁施工中預應力技術探討

崔 劍

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

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橋梁施工中預應力技術探討

崔 劍

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

說明了預應力技術在道路橋梁施工中的應用，提出了公路橋梁施工中預應力技術的質量控制措施。

公路橋梁；預應力；施工技術

1 預應力技術在道路橋梁施工中的應用

1.1 預應力技術的運用領域

為了提高公路橋梁的施工效益和質量，新材料、新工藝不斷被運用到施工中。新技術和新材料的出現與應用為預應力技術的應用打下了堅實的基礎，同時對于道路橋梁建設也產生了積極影響。從預應力在道路橋梁施工的應用領域來看，其主要被應用在T型簡支架、斜拉橋邊坡錨固等。

1.2 預應力技術的施工流程

(1)處理錨固與錨具

錨固主要由墩頂導向槽、端部橫梁、跨中轉向橫肋三部分共同組成。在具體施工中，要對錨墊板的方向和預埋位置進行嚴格控制，保證安裝位置的準確性；墩頂導向槽和跨中轉向橫肋的制作要嚴格依照施工圖紙進行，確保施工能夠滿足工藝要求；確保彎折處曲率半徑的精準性，同時要打磨平滑其端部，確保張拉施工的順利開展。

(2)預應力筋施工

在完成張拉后，需要做好鋼管灌漿和錨墊板施工，實現對預應力筋的固定操作。在下料過程中要做好鋼絞線和清洗黏節段工作，去除PE層和油脂，確保干凈和清潔；黏結段的長度要進行合理控制，同時要確保安裝位置的準確性；在串束時考慮到受到張拉伸長和鋼絞線下垂的所造成的影響，在具體操作過程中應當盡量使兩端黏結力的大小保持一致。

(3)預應力筋穿索

為了確保施工的順利開展，預應力筋穿索通常都用應用單根穿束的方式進行。在施工中，在全橋范圍內鋼絞線不能發生纏繞。通常先要對錨板孔、鋼絞線、封閉蓋進行編號，對于12根鋼筋絞線的串束采用單束的辦法完成，鋼絞線的位置對應必須準確，并且要一一對應，避免發生相互纏繞情況，同時要確保施工效果能夠令人滿意。

(4)預應力筋張拉

預應力筋張拉主要由高應力張拉和預筋張拉兩個部分共同組成。在具體張拉過程中，為了避免鋼絞線發生纏繞，在具體施工中可以通過編號的方式進行。通過預緊張拉可以避免纏繞情況的發生，主要注意的是，在預緊張拉時，兩面要對稱進行，張拉力的大小要適中，有效避免錯位和纏繞情況的發生。施工結束后要對張拉效果進行檢查，然后進行高應力張拉，對各種設備和儀器進行檢查，使張拉效果得到進一步提高。

(5)處理壓漿

處理壓漿需要應用預應力橋梁施工。依據以往的施工經驗來看，為了使錨固要求能夠得到滿足，黏結段的黏結力需要超過設計張力108%，因此在具體施工中要注處理壓漿工作，確保工程的施工質量能夠達到標準。在處理壓漿前，要做好1∶1模擬實驗，確保實驗效果的準確性，再開展壓漿處理工作。此外，要對施工時間進行嚴格控制，在指定時間內完成壓漿工作，并確保施工質量能夠達到標準要求，通常壓漿工作應當在張拉24 h內完成。

2 公路橋梁施工中預應力技術的質量控制措施

2.1 人員之間精誠合作

施工中，負責技術與施工的工作人員應保持良好的溝通和交流，對施工現場進行全面的檢查， 將預應力技術的要求與重點向施工工作人員傳達，使其了解運用該技術進行施工需要注意的問題與控制的范圍。 對于頻現的裂縫問題而言，應密切注意溫度所造成的影響，考慮溫度差等容易被忽視的因素，比如在高溫季節施工時應盡量使用低水化熱水泥材料，在寒冷季節施工時應采取必要的保溫措施等等。此外，在施工完成之后不可放松警惕，應針對工程實際情況構建系統的養護工作，拿捏好抽芯的實際，各工序在時間方面應得到嚴格的控制和規定， 施工過程中必須要有專門的人員進行監督管理。

2.2 切實提高人員技術應用水平

近年來，技術的發展速度不斷提高，在此支持下，人們逐漸挑戰復雜多樣的工程項目，這對于技術人員而言，技術人員而言，既是前景又是挑戰。因此，當下的技術人員應堅持學習，做到與時俱進，積極參加部門開展的培訓活動，確保自身知識儲備能夠為工程的發展提供幫助。此外，還需拓寬自己的眼界，多使用現階段主流的工具，人員之間還應該加強溝通合作，從而發揮更大的潛能，充分體現自身價值。

2.3 公路橋梁技術控制措施

假如在公路橋梁施工過程中出現下面的問題，如波紋管發生堵塞，我們要做的首要任務就是按照相關的準則找出引發的堵塞的具體位置， 然后避開橋梁的主干道利用電鉆鉆孔，排出堵住的水泥，這樣才能確保波紋管的流暢，確保鋼絞線的順利伸縮， 當結束張拉后在采用高級混凝土將其封死；造成裂縫問題出現的主要因素是溫度，所以在進行薄壁構件拆模時應拖延時間， 為了防止預制構件及臺座之間出現粘連需要在兩者之間進行隔離劑的涂抹。除此之外，壓漿工作者需要時刻保護好墩柱，實施張拉工作前還要按照相關要求進行相關的測試， 直到一切正常才能投入正常工作中，在進行張拉時要充分考慮到梁端布筋設計的局部應力， 將鋼筋的數量和螺旋筋數量不斷提升，并且要結合實際情況增減混凝土的尺寸，同時要按照規定完成預應力筋的張拉工作，如果沒有制定設計規定，要采用分層或逐級對稱張拉，張拉過程中要保證速度，以此降低張拉過程中出現的局部應力集中問題。

3 結束語

總而言之， 公路橋梁建筑領域需要有高效科學的預應力技術來推進其發展，這樣不僅可以帶動我國公路交通運輸的經濟發展，還可以提高公路橋梁建設的安全性、穩定性。在運用預應力技術時，要全面分析預應力體系的設計，不斷的加強和創新預應力技術在公路橋梁領域應用，減少工程質量的不過關。從而使我國的公路橋梁建設能跟上時代的步伐，不斷的隨著經濟發展而不斷完善。

[1] 徐大龍， 谷函容.探析公路橋梁施工中預應力技術的應用[J].技術與市場，2014，(7)：175，177.

[2] 萬為.公路橋梁施工中預應力技術探討[J].黑龍江交通科技，2014，(6)：138.

[3] 劉小虎.淺析公路橋梁施工中預應力技術措施[J].科技創新導報，2010，(35)：56.

2016-01-11

崔劍(1985-)，男，助理工程師，研究方向：預應力技術。

U445

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1008-3383(2016)12-0146-01