淺議鋼筋混凝土水下灌注樁施工要點

汪 波

(黑龍江省廣通公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

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淺議鋼筋混凝土水下灌注樁施工要點

汪 波

(黑龍江省廣通公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

結合工作實際經驗，對鋼筋混凝土水下樁基施工中的一些問題進行小結，希望對施工一線的工程技術人員有所幫助。

樁基施工；探籠；導管；浮籠；超灌

1 探籠和導管

1.1 探籠

很多施工技術人員認為探籠沒有實際作用，而且浪費材料，給施工帶了多方面的不便。本人認為這種認識是錯誤的，我們知道探籠的主要作用是檢查樁徑和成孔的垂直度，如果直接下沉鋼筋籠，有時可能造成鋼筋籠無法下去。產生此情況的多數原因是因為孔徑不足，那時候再提鋼筋籠就非常麻煩，而且鋼筋籠有可能破損、報廢，如果在提鋼筋籠的時候造成塌孔，那就更得不償失了。所以建議下設鋼筋籠之前，一定要先利用探籠對成孔進行檢控。

1.2 導管

水下混凝土灌注多采用導管法。導管內壁應光滑圓順直徑宜為20～30 cm，節長2 m。導管進場第一次使用，必須做水密性實驗，如果水密性不好，那樁基的質量可想而知，值得說明的是《JTJ 041-2000公路橋涵施工技術規范》規定水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，在《TB 10203-2002 鐵路橋涵施工規范》規定,水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.5倍的壓力。如果樁基采用群樁作為基礎，要等到整個承臺的樁基都灌注完才能挖開承臺，破除樁頭后檢測。

2 水下混凝土的灌注

2.1 坍落度

水泥混凝土的坍落度，本人建議在保證混凝土的強度的同時，應適當增加。這樣對水下灌注樁有一定好處。增加坍落度可以通過加外加劑、加粉煤灰、適當增加含沙率或者減少水灰比等方法。

2.2 導管埋深

首批封底混凝土非常重要，施工技術人員要計算好首批封底混凝土數量，保證能把導管內的泥漿全部壓出并能埋住導管不小于1 m。導管埋深易控制在2～6 m，施工技術人員至少每次在卸導管的時候，一定要測量混凝土面的高度，反算出導管的埋深。

如果導管不幸被拔斷，混凝土面距離地面較深時必須重新成孔，如果混凝土面距離地面較淺可采取接樁辦法。

2.3 鋼筋籠浮籠原因及處理方法

關于鋼筋籠浮籠問題，首先從設計角度分析，如果條件允許，應盡量設計為全籠。因為據筆者現場經驗，半籠子最容易出現浮籠。籠子越大越不容易出現問題，越不容易出現浮籠。當籠子為半籠子時，在接近鋼筋籠底1 m左右，適當降低混凝土灌注速度，當混凝土埋到鋼筋籠的2 m以上，根據實際情況，拆卸一節導管，再恢復正常速度。如果鋼筋籠已經上浮，壓是壓不住的，常用方法是導管上下抖動，要做到上提快，下放慢，實現鋼筋籠的復位。

3 超 灌

樁頭部分水泥混凝土存在大量泥漿、廢渣，為了保證混凝土的強度，超灌要求達到0.5 m以上，這部分以后要鑿除。超灌多了，造成浪費，并且給破樁頭造成一定困難，超灌少了，混凝土質量無法保證，可能有一部分混凝土比較松散，這樣可能還要做接樁處理。因此如何控制好超灌問題，也是灌注過程中值得重視的，這不光是技術問題，也要在管理上加強，以便減少浪費。通過自身感受，認為采用經濟杠桿調動技術人員的積極性，對解決這個問題還是有很大幫助的。

4 結束語

樁基施工關系到整個橋梁的使用安全和使用壽命，筆者在這里提出幾個問題，僅供一線施工技術人員參考，同時希望施工技術人員努力學習新知識，深刻理解規范和規程，多看圖紙及設計單位技術交底，正確領會設計意圖。

[1] 王曉謀. 基礎工程[M].北京：人民交通出版社，2012.

[2] 中華人民共和國行業標準.公路橋涵施工技術規范(JTJ 041-2000)[S].北京：人民交通出版社，2000.

[3] 中華人民共和國行業標準.鐵路橋涵施工規范(TB 10203-2002)[S].北京：中國鐵道出版社，2002.

2016-02-11

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1008-3383(2016)12-0166-01