預應力混凝土現澆箱梁施工技術

孫　燁

(貴州陸通公路工程監理有限責任公司，貴州 貴陽　550001)

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預應力混凝土現澆箱梁施工技術

孫燁

(貴州陸通公路工程監理有限責任公司，貴州 貴陽550001)

摘要：針對預應力橋梁現澆連續箱梁的施工工藝做了簡要的分析，希望通過本文的研究可以給相關的技術人員提供參考，與此同時，也希望我國的混凝土預應力發展的更快、更好。

關鍵詞：預應力；混凝土；現澆箱梁；施工技術

1工程概況

本工程道路是貴安新區核心區的東西向主要交通干道，主要為核心區內部交通服務，與新區內多條規劃主干路，快速路相交，具有較強的交通功能，因此本工程道路考慮采用設計速度60 km/h，主干路設計標準。

工程起點在石板鎮龍治村接貴安路，里程為K00+523.701，道路沿線經過了石板鎮、麥坪鄉、湖潮鄉，終點在中八村(六村一居)與省道S102相接，里程為K14+207.008，全長13.681 km，總投資約13.8億。其中起點至產業園(K4+100)道路紅線為36 m，產業園至終點道路紅線寬為60 m(該段位于新區核心區域)，車行道規劃為雙向八車道，兩塊板形式。采用瀝青混凝土路面。道路全線共設了9座主線橋，1座老路恢復跨線橋，9座排水涵洞。

2橋梁施工中現澆箱梁技術的質量控制要點

箱梁屬于橋梁工程中梁的一種，其形狀從內部看為空心，從上部看擁有兩個翼緣，其形狀很像箱子，所以命名為箱梁，箱梁又分為單箱、多箱等，是目前橋梁工程采用的重要方式。在現澆箱梁施工時要首先保證模板和支架拆除順序的正確，要先把室內的內模支架拆除掉，然后進行張拉和壓漿，主要是從跨中向兩段拆除，最后再拆除地板和腹板的支架。

其次就是要加強對線型的控制，特別是翼緣板和腹板外模的控制，同時還有根據具體的情況來增加控制點，從而能夠保證線型的流暢。再次就是處理好基底，因為在樁基施工時會留下泥漿池，在回填前要把這些處理干凈，如果承臺基坑存在超挖的現象就要按照分層的方式進行回填。為了確保施工的剛度需要在回填后進行夯實處理，從而防止支架發生沉陷的危險。最后就是在支撐頂板內模時要堅持牢固性和統一性，因為支撐的所有頂板內模在進行工作時都是以一個整體形式出現的，為了避免內模出現塌陷事故就需要加強其牢固性和統一性。

3預應力混凝土現澆箱梁施工技術

3.1有關支架的搭設與預壓

在支架進行搭設之前，要對眾多的桿件、門架等構件進行全面的檢查。變形、開裂以及銹蝕等比較嚴重的構件都不能使用。根據上部箱梁自重和各種施工荷載情況及碗扣鋼管材料特性，經行承載力計算，確定箱梁支架鋼管搭設方法。支架搭設時嚴格按照建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范進行。立桿位置及間距必須嚴格按方案確定的間距位置進行搭設，嚴禁任意更改。支架四周從底到頂連續設置豎向剪力撐，中間縱橫向底到頂連續設置豎向剪力撐。支架頂部、底部各設置一道連續水平剪力撐，中間水平剪力撐設置間距控制在4.8 m以內。

3.2有關模板的制作安裝

底模板采用1.5 cm厚竹膠板，模板直接鋪設在方木上，模板拼縫下加方木，使拼縫剛好在方木中間，使止拼縫接縫平整。拼板拼縫表面采用雙面膠粘貼，使其縫隙不漏漿。盆式支座處底模立梁底楔塊模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸邊開孔，預埋鋼板與楔塊底模用水泥砂漿密封。底模鋪設完畢檢驗合格后，用全站儀采用極坐標的方法放出底模中心線及兩側邊線控制點。根據放樣控制點用墨線彈出箱梁中心線及底板邊線，并進行復測，符合要求后進行側模安裝。側模拼縫處用雙面粘紙粘貼，預防漏漿。模板安裝前需提前刷好脫模油。側模下口外側采用在梁底模板上釘方木的方法固定側模下口。側模中間及上口采用模板背面設縱向鋼管，然后用鋼管斜撐固定，從而確保模板穩定性。頂板內芯模支架采用碗扣支架或木枋支撐。頂板模板鋪設完后在每跨各室1/4跨距位置開設一個800×800 mm工作預留孔，以便箱梁施工完畢后室內支架模板拆除。

3.3有關鋼筋制作安裝

箱梁鋼筋數量大，施工復雜，是控制梁部質量的關鍵環節之一，鋼筋加工在現場進行。用鋼筋調直機、切段機、彎曲機下料;吊車起吊就位，人工綁扎鋼筋成型。鋼筋加工前均應調直，鋼筋表面的油漬、油污和用錘擊能剝落的銹皮、鐵銹應清除干凈。鋼筋制作成型的形狀、尺寸、型號、規格、數量必須符合設計及有關施工規范要求。

箱梁鋼筋綁扎焊接注意以下幾點:(1)錨墊板應與波紋管中心線垂直，張拉齒塊的鋼筋不得隨意變動;(2)各種施工預埋件必須嚴格按圖紙施工，安放位置必須正確，預防出現遺漏;(3)進行頂板混凝土澆筑前，腹板施工縫處鋼筋必須表面清理干凈，不得有水泥漿、油污等現象;(4)安裝鋼筋時混凝土保護層厚度應符合設計要求，當鋼筋與波紋管道預埋位置沖突時，以波紋管位置為準，適當移動鋼筋位置;(5)進行焊接的時候，在相應的接頭部位要加上鐵皮，來防止燒傷的膠合板。

3.4有關波紋管及鋼絞線制安

波紋管鋪設要嚴格按設計的位置就位和固定。定位鋼筋間距按圖設置，定位鋼筋與梁體普通鋼筋焊牢，以防止移位，鋪設前確保管內無雜物，鋪完后即進行鋼絞線穿束。穿好后在伸出端孔口處用黃色膠帶臨時封閉，以避免施工時混凝土等雜物進入。管道套接部位、管道與錨墊板喇叭口的套接部位，必須嚴格按纏封工藝要求，切實牢固不使脫節或漏漿。在混凝土進行澆筑的時候，不能使振搗棒和波紋管接觸，以防止波紋管被擠扁擠破或偏離規定位置。按設計及施工規范要求設置布置壓漿出氣孔，鋼束出氣孔必須按束號編制每個出氣孔編號，以防壓漿時混稀不清，影響正常壓漿。

3.5有關混凝土的澆筑

混凝土的設計標號為C50，采用泵送混凝土入模方法。在澆筑前對側模以及箱梁底部的用水沖洗并給以清理。箱梁混凝土可分兩次澆筑，第一次澆底板和腹板混凝土，第二次澆頂板混凝土。澆筑箱梁混凝土一般由跨中向支點擴展，以減少支架沉降影響。澆筑工應分區段各負其責，對梁兩側的混凝土，要邊澆筑混凝土邊用錘敲擊梁側模，插入式振搗器沿模板附近的混凝土應慢慢拔出，便于混凝土的氣泡逸出。為了確保箱梁混凝土外表平整光潔，色差基本上一致，混凝土采用同一材料同一配合比，模板的外觀與質量等情況應基本一致。混凝土澆筑完畢后在12 h以內用濕麻袋，草包遮蓋，經常灑水，保持混凝土濕潤狀態。若遇氣溫高或太陽暴曬時，則應在混凝土初凝后即復蓋濕草包以免混凝土的干縮裂縫，養護期間須有專人負責養護工作。

3.6進行張拉及壓漿

待箱梁混凝土強度達到設計值的95%及彈模達到設計值的90%齡期不少于7 d，可進行預應力張拉施工。進場張拉機具設備需按規范要求進行校驗。箱梁張拉時嚴格按設計圖紙規定的張拉順序進行張拉，不得任意張拉。根據不同鋼束的張拉應力，合理選用張拉設備。箱梁預應力張拉過程中采用張拉應力與伸長量雙向控制，以張拉應力控制為主，用伸長量加以校驗復核(伸長量控制在6%間)。上述兩項指標均符合要求后方可進行錨固。張拉過程中，構件截面中斷絲率不得大于該截面鋼絲總數的1%。張拉時工作人員嚴禁站立于千頂前方或兩側。鋼絞線張拉完畢后剩余長度采用砂輪切割機切斷，并及時封錨頭。

參考文獻：

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[3]鄭聯昌.淺析路橋施工的技術及質量控制措施[J].價值工程，2010，(33)：69-70.

Cast-in-situ prestressed concrete box girder construction technique

SUN Ye

(Guizhou All-round Highway Engineering Supervision Co., Ltd.,Guiyang,Guizhou 550001,China)

Abstract:For the prestressed cast-in-place continuous box girder bridge construction technology and a brief analysis of the hope that through this article research can give relevant technical personnel to provide the reference, at the same time, also hope that our country's concrete prestressed develop faster and better.

Keywords:prestressed;concrete;cast-in-situ box girder;the construction technology

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0110-02

作者簡介：孫燁(1985-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，主要從事路橋施工研究。

收稿日期：2015-06-03