對公路工程施工技術控制與管理的研究

田苗

（隴西公路段管理段，甘肅　　定西　748100）

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對公路工程施工技術控制與管理的研究

田苗

（隴西公路段管理段，甘肅定西748100）

摘要：在一個完整的公路工程中，施工技術是保證其質量的關鍵部分。特別是在我國對公路工程質量要求不斷提高的前提下，如何運用新技術、新設備、新環境,實現對公路工程施工技術的有效控制與管理，是目前擺在公路工程面前的一個重點，也是一個難點。介于此，本論述結合自身的實際工作經驗提出幾點對公路工程施工技術控制與管理的分析，并結合隴西公路管理段管養的國道316線公路工程的實踐，旨在為更多的公路工程施工技術控制與管理提供有價值參考。

關鍵詞：公路工程；施工技術；管理措施

0　　引言

我國正在不斷推進關于公路工程的建設，在追求公路工程數量的同時，同樣對質量有著高要求。施工技術作為保證其質量的重要一環，如何將其作用發揮出來是一個關鍵[1]。想要通過加強施工技術實現公路工程質量的保證，就需要加強對施工技術的控制與管理。

1　　公路工程施工技術控制管理措施

1.1施工準備階段的控制與管理

（1）對具有實施性的施工組織進行編制與設計，申報工程開工報告，聯合施工技術人員以及工程的管理人員完成技術交底工作，并組織相關人員進行設計文件以及施工規范的學習。

（2）針對施工過程中主要的原材料、砂漿、混凝土配合比以及路基填料的土工試驗均全部完成，為公路工程提供施工技術的依據。

（3）與業主實現施工的交接，包含水準以及坐標控制點，根據工程的相關施工技術規范完成貫通復測工作，將最終結果移交至監理工程師，待其核查并批準之后即可開工。

（4）根據施工計劃對本次施工需要使用到的所有機械以及設備進行檢查與調試，使其處于良好的待用狀態。

（5）根據工程中對勞動力使用計劃進行人員的調配，在施工人員進場之前需要做好安全培訓工作，要求所有施工人員始終保持“安全第一”的理念。針對工程中所有需要使用到的各項施工技術進行再次的培訓與教育，只有獲得上崗證、資格證的工作人員才可進入到施工現場進行相對應的施工操作[2]。加強對施工人員的勞動安全意識教育，有效保證施工的順利開展[3]。

1.2施工中的技術控制與管理

（1）建立完全的施工技術控制與管理體系。由于整個公路工程的施工技術涉及到方方面面，為了能夠實現最后的質量控制與高效的管理，應該考慮將精細化管理理念與施工技術結合。因此，在施工過程中，首先需要做的就是建立一個全面的施工工作日志制度，施工過程中分管不同階段的施工隊伍需要對自身負責的這個路段進行詳細記錄，包含時間、技術、過程等詳細信息，做到每一個細節都有實際依據。其次，建立完善的崗位責任制，將整個施工隊伍根據工程實際需要劃分給不同的小組，每一個小組設定一個小組長，組長不僅要做好施工技術的控制與管理，還需要加強監督[4]。其次，利用信息技術實現施工技術控制與管理的信息化的同時建立問責制度，同時利用信息技術實現實時、即時、便捷地對施工技術進行管控，改變傳統的施工信息不流暢的問題。

（2）建立專業化的施工技術管控部門。建立專業化的施工技術管控部門的目的在于保證每一項施工技術真正按照國家要求以及工程實際情況落實并完成。首先，要在管理權力上給予其一定的范圍，并保證該部門有一定的獨立性與管理能力，從理論上實現對施工技術的控制與管理，建立完善的施工技術質量保證體系。其次，提高該部門工作人員的職業道德，通過良好的工作人員職業素質有效保證施工技術管控到位。最后，建立一個施工技術管控的考核機制，根據實際施工過程中呈現的管控結果將其納入到薪酬體系中，通過物質獎勵的方式激發工作人員的管控積極性與責任心。

（3）在開始施工之前，需要對施工路段的地表進行處理，配合挖掘機、推土機等，保證處理后的基底平整，沒有任何雜物。施工過程中需要使用到的水、電以及各種臨時設施均已準備就緒，在施工現場設置測量基準線、水準基點，并加強保護。施工中需要使用到的混凝土輸送泵、混凝土輸送管路等設備全部經過檢查與調試，均能夠良好實現施工。結合相關人員完成技術交底以及安全交底工作。

2　　公路工程施工技術控制與管理的實例分析

2.1項目工程概況

定西公路管理局隴西公路管理段管養的國道316線K2 724+400—K2 728+400、K2 734+400—K2 736+680兩段位于定西市中部，起點K2 724+400位于隴西縣的西北鋁加工廠，終點K2 736+680位于隴西縣的首陽鎮灘兒村，路線全長6.28 km，公路工程總造價14 140 133元。主要工程內容包括挖路基填方、特殊路基處理、排水工程邊溝、護肩、墊層、20 cm厚5%水泥穩定碎石基層、4 cm厚細粒式瀝青砼面層、透層、新建鋼筋砼蓋板涵、舊涵維修利用、熱熔路面標線、鋼筋砼防撞欄的施工。

2.2施工工藝參數標準

該路段施工設計中，總工程量為：（1）路基填方5810 m3；（2）特殊路基處理2.83 km；（3）排水工程邊溝2 510.4/ 8 640 m3/m；（4）護肩673/6 730 m3/m；（5）墊層54 824 m2；（6）20cm厚5%水泥穩定碎石基層43 960 m2；（7）4 cm厚細粒式瀝青砼面層43 960 m2；（8）透層43 960 m2；（9）新建鋼筋砼蓋板涵10/1 m/道；（10）舊涵維修利用58.2/192.3 m3/m；（11）熱熔路面標線2 260.8 m2；（12）鋼筋砼防撞欄59.57/120 m3/m。

公路工程包括三段次干道、二段支路，施工內容包括道路工程（土石方、路基、路面）、軟基處理工程、給排水工程、電纜溝工程、交通設施工程、安監工程、道路照明工程(不包括路燈基座、燈桿、燈頭)、人行道鋪裝工程、綠化工程、預留電信等。道路路基自上而下分為人工筑土、第四系海陸交互沉積、燕山期花崗巖殘積、燕山期花崗巖風化帶。

該工程設計的施工技術標準為道路等級：城市次干路、城市支路，設計車速：城市次干路：40 km/h，城市支路：30 km/h，路面設計荷載：BZZ-100型標準車；橋涵：公路-1級。路面設計基準期：瀝青混凝土路面，路面設計年限15年，橋涵100年。抗震要求：按地震烈度7度設防，地震動峰值加速度0.10g。

2.3施工全過程質量管理措施

2.3.1施工力量組織

接到施工通知書后隴西公路管理段立即成立了G310線地震災后恢復重建工程項目部，由項目經理、技術負責、質檢負責人及技術部、統計室、材料部、試驗室等各職能部門共同組成。下設兩個勞務隊。并根據《甘肅省交通基礎設施建設中加強廉政建設的實施細則（試行）》以及省交通廳、定西公路管理局隴西公路管理段關于工程建設、廉政建設和使用勞務隊伍的有關規定，項目部與施工人員層層簽訂《質量責任書》，與勞務隊簽訂《砂石供應合同》《勞務合作協議》《機械租賃合同》《廉政合同》。實行項目經理負責制，由項目經理統一管理，各職能部門落實生產任務，按計劃工期優質、高效完成本合同段工程。

2.3.2技術、材料、機械準備

項目部于4月1日起組織技術人員熟悉設計圖紙，編制詳細的施工組織計劃，對測量儀器、試驗器材進行檢修，技術人員深入現場實地復線操平，核對工程數量，做到心中有數，以良好的技術素質迎接開工。同時對水泥、瀝青等大宗材料進行公開招標，對砂、砂礫、碎石等當地材料進行市場調查，了解其質量、產量、價格，組織定貨，進場。對施工必須的機械設備進行調試、維修。

2.3.3施工組織機構設置與人員配制

本工程項目經理由副段長擔任，技術負責人由總工程師擔任，項目部下設兩室四組，即：綜合辦公室、測量實驗室、施工技術組、安全質量組、計劃財務組、物資設備組。各職能部門負責人均由有豐富經驗的同志擔任

2.3.4質量管理與控制

工程開工后，項目部立即組建成立完善了質量自檢體系，由質檢負責人牽頭立即開展工作。在整個質量控制過程中，做到了“事前”“事中”“事后”三個控制。首先從嚴把材料質量關入手，對每批擬進場的材料，嚴格按照規范要求進行檢驗，檢驗合格后準許進場存放、加工使用；在每個分項工程開工前，進行詳細的技術交底，并說明質量要求。在工程的實施過程中，主要加強了每道工序的自檢力度；在路面施工時，主要控制了基層材料的配比和壓實、面層料的級配和油石比，通過工序質量來保證工程質量。每項工程實施時，都派專人到現場指導、監督，嚴格按照規范規定的頻率進行檢驗。

同時，實驗室也全面展開工作，會同質檢小組一道進行質量控制，嚴格履行工序報驗手續。在整個控制過程中，首先從嚴把材料質量關入手，對每批擬進場的材料，嚴格按照規范要求進行檢驗，檢驗合格后準許進場存放、加工使用。管理中，加強每道工序的自檢力度，上道工序經檢驗合格，方準許進入下道工序，通過工序質量來保證工程質量。

2.3.5竣工資料整理

工程竣工后，由技術負責人組織參建技術人員對竣工資料進行了詳細的整理、匯編工作，此項工作嚴格按照《公路工程竣工資料編制辦法》進行，檔案完整、準確。

2.3.6交工自查情況

工程完工后，項目部組織對所建工程進行了詳細的自檢驗收，經驗收評定，所建工程全部合格

2.4施工技術管控策略-以CFG樁處理施工為例

（1）做好施工前各項準備工作，包含施工用水、用電、道路及臨時設施等，現場已設置測量基準線、水準基點等。

（2）在CFG樁施工過程中使用到的樁位放線、鉆機就位、沉管鉆進、鉆進成孔、灌注及拔管、振搗、移機、截樁的過程中，采用完善的控制與管理措施，包含以下幾點：第一，在樁位放線的過程中完成后相關技術人員進行校驗，檢驗結果顯示符合相關要求后監理工程師進行驗線。并在施工之前再一次進行了復測才進行下一步施工[5]。第二，在鉆機就位的這個過程中嚴格控制鉆頭對準樁中心的誤差，并且在沉孔的過程中嚴格關注鉆桿垂直度。第三，在鉆進成孔的過程中，嚴格控制鉆進方式，采用先慢后快的方式能夠減少鉆桿搖晃，又容易檢查鉆孔的偏差，以便及時糾正。在截樁的施工過程中，嚴格控制標高，嚴禁超挖。

（3）該工程在完成了堆載施工之后，對其進行施工監測和質量檢驗。監測內容包含對工程的淺層沉降板觀測、孔隙水壓力監測、邊樁水平位移監測。每天觀測1～2次，在施工的間歇期采取每2天觀測一次的方式。針對表面沉降的的控制與管理，使用S1和S3水準儀測量，在完成沉降標的制作之后選擇合適的布設方式，選擇使用幾何水準測量方式，在測定標點的初始位置以及高程之后每天監測1～2次。將每次得到的數據根據相關標準完成整理之后將其上交至上級，針對其中出現的特殊情況監理工程師需要及時上報。針對孔隙水壓力監測。該工程選擇振弦式孔隙水壓力計及專用的SZG—20型數字頻率計進行觀測。

3　　結束語

針對公路工程的施工技術管控，不僅需要有一個完善的管控體系，還需要將其真正落實到具體的施工中，保證每一項施工符合國家標準的同時符合施工設計的要求。由于公路工程的施工技術控制與管理，在不同的公路工程有著不同的內容，同時還需要管理者有著十分豐富的施工技術控制與管理經驗，因此，在實際過程中還需要不斷總結施工經驗，在此基礎上結合更加有效的管理方法有效保證公路工程施工質量。

參考文獻：

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［2］ 張海江.淺析如何做好公路工程施工技術控制與管理工作［J］.科技創新與應用，2014，23（04）:176.

［3］ 張杰.淺析如何做好公路工程施工技術控制與管理工作［J］.才智，2014，28（07）:324.

［4］ 劉鐵軍.關于公路工程施工技術控制與管理模式的研究［J］.科技風，2014，22（09）:133.

［5］ 魏耀光.探析公路工程施工現場管理［J］.甘肅科技縱橫，2015，44（08）:83-84.

［5］ 劉娜，焦立祥.關于公路工程施工技術控制與管理的分析［J］.建筑知識，2015，29（12）:54.

中圖分類號：U415.6

文獻標識碼：A

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.06.016

收稿日期：2016-4-7

作者簡介：田苗（1984-），女，漢族，甘肅會寧人，大學專科，助理工程師，主要研究方向：公路工程施工技術和管理。