大粒徑透水性瀝青混合料施工工藝及質量控制

張　震

(山東菏澤公路產業開發總公司，山東 菏澤　274000)

?

大粒徑透水性瀝青混合料施工工藝及質量控制

張震

(山東菏澤公路產業開發總公司，山東 菏澤274000)

摘要：以LSPM大粒徑透水性瀝青混合料的路面基層施工為例，對其在過程中混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、溫度控制及接縫處理等施工工藝進行探討，經過施工總結了大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層的施工質量的控制點。

關鍵詞：瀝青混合料；施工質量；控制

1混合料拌和

拌和站應嚴格按照配比拌料，確保出料質量，尤其注意不準使用回收粉。開機拌料時為保證混合料的拌和溫度控制175～175 ℃之間，前兩鍋拌和料集料的溫度一般不穩定予以廢棄，待拌和料溫度正常后進行運輸生產。

采用導熱油對MAC-70號#改性瀝青進行升溫，在對溫度的探討上，上下波動在175～185 ℃之間，注意對瀝青溫度比對集料加熱溫度低10～20 ℃最佳。拌和完畢應使所有集料顆粒被瀝青全部覆裹。成品混合料拌合應沒有結成一塊塊的情況，并且非常均勻，在花料上沒有白花。由于LSPM混合料相對于其他材料來說在最大粒徑上比較大，瀝青的用量上比較少，而且相比較而言粗集料比較多，所以在時間的攪拌上不宜過短，一般至少控制在45 s以，以便提高混合料的拌和均勻性。

2混合料的運輸

在混合料運輸過程中要確保其溫度，減少環境污染，在卸料當中嚴禁碰撞攤鋪機。

2臺攤鋪機并行作業施工時富余車輛按6輛考慮，施工中根據攤鋪機攤鋪速度、施工運距、拌和站產量，合理的配置運輸車輛，通過試驗段施工發現，如此進行機械配置，較好的保障了施工的持續不間斷進行，使拌合站產量、攤鋪機行進速度、運輸車輛相匹配，能有效保證拌合站不停機、不斷料，也較好的滿足施工運輸需求及現場攤鋪的連續性，達到了最優施工組合。

3混合料攤鋪

通過試驗路施工后，調整攤鋪機攪籠高度離下承層16 cm(較試驗段施工降低5 cm)，如此可明顯減少攤鋪離析，下一步施工中依此鋪筑。

攤鋪機就位后應先復核鋼絲線的標高，本施工段松鋪系數為1.22。攤鋪過程中應設專人檢查攤鋪溫度、厚度并及時記錄，對存在集料離析地方，及時鏟除粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。

4碾壓

(1)初壓：采用13 t雙輪振動壓路機(YZ-1)緊跟在攤鋪機后進行，在具體的實施過程中要注意驅動輪面向攤鋪機。在壓路機進行前進碾壓和進行后退碾壓時是不同的，注意在前進時運用靜壓的方式，后退的時候因為情況的限制選用震動碾壓。

(2)復壓：采用13 t雙輪振動壓路機(YZ-2、YZ-1),進退均勻振動碾壓3～4遍，碾壓時采用高頻率大振幅，速度為1.5～2 km/h，相鄰碾壓帶重疊10～20 cm左右。振動壓路機折返時應先停止振動。

(3)終壓：選用11 t(YZ-3)雙輪的振動壓路機，并且在負壓后及時用它來進行靜壓，遍數控制在1～2次，在速度的控制上也有一個最佳的范圍，其為3～4 km/h，一直進行靜壓直到輪跡消除。

5碾壓溫度及交通管制

在溫度上要進行初壓溫度和復壓溫度的控制，前者最適宜的范圍是170～180 ℃，后者的溫度的選擇上不要低于135～140 ℃。不僅如此，在碾壓完之后還有進行混合，在混合的溫度上也要進行控制，溫度要不低于90 ℃。想把交通進行開放這個過程時不能急的，必須等到瀝青混合料的溫度降下來，保證溫度在50 ℃以下才可以，否則是非常不安全的，對于這點不能掉以輕心，要加強重視。可以設專人管制路面上行駛的運料車輛和其他施工設備，保持潔凈，防止路面污染。混合料的溫度條件注意一定要符合以下幾點。

瀝青的加熱溫度不能過低，控制在175～185℃ 之間。

礦物的加熱溫度上保持在185～195 ℃之間。

混合物的出廠溫度保持在175～185 ℃之間，一旦超過195 ℃一定要將其廢棄，不要因為一時的疏忽大意導致事故的發生。

碾壓溫度初壓170～180 ℃之間。

復壓135～140 ℃之間。

碾壓終了溫度不低于就是攝氏度。

6接縫的處理

6.1橫向接縫

每次攤鋪完畢后使兩臺攤鋪機在一條線上，讓路線的方面不要偏差，保持在橫向接縫垂直路面的方向上。完成碾壓后待料溫冷卻后將枕木起出，將接茬切直平，橫向接縫應與中線垂直，挖走廢料。每次施工前在橫向接縫處涂刷適量乳化瀝青。

6.2縱向接縫

在進行操作時，要準備兩臺攤鋪機，并且在兩臺攤鋪機的前后距離上也有要求，我們一般控制在10～20 m為最佳，在實施的過程中會產生熱接縫，為了讓縫痕得到消除，我們要注意在壓路機進行碾壓時進行跨縫碾壓，這樣有利于縫痕的消除。

7施工過程中的注意問題

7.1質量控制

在進行質量控制時可以采用兩種方法，分別是空隙率和壓實度雙指標，在對現場的的測試上，可以通過二次封蠟法或者是計算機方法來進行，這兩個方法需要進行芯樣的現場取，然后運用計算機來計算出最大干密度。在對現場壓實度上需要進行壓實控制，這個壓實控制可以通過壓實遍數來進行，13%～18%是現場路面專芯取樣的控制范圍平均值，其中的極值是20%。碾壓后及時進行壓實度、平整度、高程等指標的檢測，現場芯樣的檢測頻率按照規范要求進行；各項質量指標必須達到規范要求。

由于馬歇爾試驗的密度受溫度、材料的級配等方面的影響較大，瀝青混合料壓實度的檢驗，應使用鉆芯法。

7.2加強溫度的監測及控制

拌合站嚴格控制出料溫度，并設專人進行檢測記錄，嚴禁不合格的混合料上路。對車輛采用篷布進行覆蓋保溫，減少運輸過程中溫度散失。運到現場后安排專人對到場混合料進行溫度檢測，合格后揭去篷布。

8離析的控制措施

(1)集料堆積和運輸在料場堆積材料時，盡可能減少堆料的高度。如果料堆底部發生了粗集料聚集，上料之前應重新用裝載機拌合均勻，才可以將之運到冷料斗，為了讓隨機集料的離析現象減輕，可以在對料堆的卸料和裝料管理上進行加強。

(2)在進行裝料時，為了消除裝料時的離析，可以分別在靠近汽車的前端，尾部和汽車的中部裝料上進行分別的裝載。汽車很可能會產生混合料離析現象，這一情況普遍發生在把混合料傾時，對于這種情況，我們可以將混合料整體式進行攤鋪機來進行避免。

(3)在進行攤鋪作業時，很容易發生的一個事情就是在進行下一車料的卸載時，因為要作為一個整體進行料斗混合物的卸載，所以發生離析情況，對于這種情況的避免，我們可以在保持料斗混合物的多少上來控制，最佳的手法是將料斗混合物保持在半滿狀態，可以明顯減少離析。

參考文獻：

[1]公路工程集料試驗規程(JTGE42-2005)[S].北京：人民交通出版社，2005.

[2]公路瀝青路面施工技術規范(JTGE40-2004)[S].北京：人民交通出版社，2005

收稿日期：2015-12-25

作者簡介：張震(1976-)，男，工程師，山東菏澤人，研究方向：路橋施工。

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0082-02