民航甚高頻地空通信電臺干擾及預防策略

熊冰潔

（云南機場集團有限責任公司麗江機場航務部，云南麗江,674100）

民航甚高頻地空通信電臺干擾及預防策略

熊冰潔

（云南機場集團有限責任公司麗江機場航務部，云南麗江,674100）

隨著我國民航事業的快速發展，飛行流量在增大的同時，對于民航管理中的通信設備也提出了更高的要求。由于各種的無線電通信系統的增多，使得無線電互調干擾出現的頻率也隨之增加，因而對民航甚高頻地空通信電臺管理產生了非常嚴重的影響。

民航甚高頻;地空通信;電臺干擾及預防

0 引言

在這個信息化程度越來越嚴重的發展背景下，民航甚高頻地空通信電臺被干擾的情況也越來越嚴重，嚴重影響正常的航空器與地面管制單位間的地空通信，給飛行安全帶來了極大的安全隱患，因而電臺干擾已經成為了一個急需解決的問題。本文根據目前民航甚高頻地空通信發展的現狀，電臺的干擾源及其可能形成的原因、危害等進行分析，并提出民航甚高頻地空通信電臺被干擾解決的策略。

1 民航甚高頻地空通信發展的現狀

為了能夠保證全國各區域的地空話音通信的暢通性與可靠性，在我國的民航地空通信中主要采用了甚高頻通信技術和部分短波通信，從而實現了所有繁忙航路的覆蓋，并且滿足了繁忙機場與航路對甚高頻通信的需求。民航甚高頻地空通信是目前世界主流的的民航地空通信技術，甚高頻波段的信號主要傳播方式是空間波傳播，也稱視距傳播。由于地球曲率的存在，從而使得空間波在傳播過程中會存在一個極限的直視距離，在視距范圍內有效的保證了甚高頻通信信號的穩定和話音的清晰。隨著我國社會經濟的迅速發展，各地機場數量增多的同時，固定管制區域內的航空器數量也在急劇的增加，因而對于民航甚高頻地空通信電臺質量的管理要求也越來越高，除無法建設甚高頻臺站的地方外，甚高頻通信過程中話音質量的清晰性，信息的穩定性，成功的替代了信息質量差的短波，因而成為了民航地空通信的主要方式。

2 民航甚高頻地空通信電臺干擾源介紹

2.1 同頻干擾

同頻干擾一般發生在相聚較近的使用兩個相同頻率的地區。民航甚高頻地空通信電臺頻率按國際民航組織“國際民航公約附件10”中的規定，使用甚高頻波段中的118.000MHz~136.975MHz之間的部分頻點，由于航空業的迅猛發展，波道嚴重不足，頻點間隔已由50KHz縮小到25KHz。雖然波道增加近一倍，但部分地區還是會有相同頻率被不同管制單位同時使用的情況，例如麗江機場與版納機場的塔臺管制頻率就是相同的頻點。這種相同頻點的重復運用使得民航甚高頻地空通信會產生同頻的干擾。雖然民航甚高頻電臺都是用調幅方式，但部分民用調頻廣播也會使用與民航地空通信相同的載波頻率，甚高頻電臺同樣接受此類同頻信號，從而影響到民航甚高頻地空通信電臺的正常運行。

2.2互調干擾

現在所運用的無線電波，幾乎在每一個頻段內都會有用戶，因而會使得無線電波比較多，當這些運用的無線電波的信號加到非線性器件上以后，就轉換成了非常多的信號，其中有一部分信號是在民航甚高頻地空通信頻段里，因而在使用過程中干擾了民航甚高頻電臺無線電波的正常收發。所提到的互調干擾，既可能是由于接收機的互調，也有可能是發射機以及外部效應所引起的互調，因此，互調干擾相對比較復雜，如果要解決這種干擾問題，需要對收發機進行改進，并盡量去解決掉外部影響因素，就目前而言，對于互調所引起的民航甚高頻地空通信電臺干擾是無法完全解決的。

2.3鄰道干擾

其主要來源于與民航甚高頻地空通信電臺比較相接近的頻段，由于發射機在發射信號時，都是有著一定帶寬的信號，因而在這些發射的信號里就存在一部分較少的信號落在了接近于民航甚高頻地空通信頻段里，從而被民航甚高頻地空通信電臺所接受，由此而產生鄰道干擾信號。

2.4其他原因

對民航甚高頻地空通信電臺產生干擾的原因除了以上所提到的常規干擾之外，還有一些其他的可能干擾源，例如由于無線電波被廣泛運用的同時，無線電收發塔也隨之不斷增多，而發射塔質量的不合格，就會導致所發出的電波頻帶較寬或輻射信號強度過高，因而對民航甚高頻地空通信電臺形成干擾。除此之外，還會受到外界自然環境的影響，例如天氣、地質狀況等。

3 民航甚高頻地空通信電臺干擾的危害

航空也一直是一個屬于高風險的特殊行業，有資本家曾說過，若他當年處在萊特兄弟時代，一定不會讓飛機被發明的。由于無線電臺干擾的現象越來越嚴重，其危害性也越來的越突顯。如果民航甚高頻地空通信電臺出了干擾，嚴重影響到正常的地空管制通話，使得飛行員無法聽清管制員指令，管制員無法了解飛行員意圖，就會嚴重的威脅到航空器的安全；與此同時，還會造成很多重要的信息不能夠及時的發送或接收，例如惡劣的天氣情況、飛機的突發事件等，由此都將會引發嚴重的民航安全事故。

4 民航甚高頻地空通信電臺干擾的預防策略

4.1 內部原因的預防策略

由于內部原因所引起的民航甚高頻地空通信電臺干擾，首先表現為同頻干擾，要解決該問題，除嚴格執行國際規范標準的頻段外，適當開辟新的通信頻段，減少同地區的同頻情況。調頻廣播盡量避開民航甚高頻波段。而對于互調干擾，其解決的方法就是對設備進行改進，從而研發出更好的設備，使得在發射、接收頻點時盡可能的減少產生不必要的組合信號，或者是做到不產生組合信號。目前民航甚高頻地空通信電臺大多采用共用天線系統，可不斷提高功率分配器和環流器得精確度，來減弱自身電臺的干擾信號。除此之外，也要對外部不利的互調干擾進行預防，對于一些無法檢測到的電臺干擾信號，應請求地方無線電管理委員會協助，可以通過測定信號的方位、監聽干擾信號等，找出相關的電臺干擾信號源頭，關閉不合規的干擾源。對于鄰道干擾則需要從兩方面來解決，一是對設備發射不見進行優化，使得設備能工作在更精準的頻點上；二是改進接收設備的濾波器，盡可能的濾除無用頻率信號；三是適當增大民航甚高頻地空通信電臺頻段與其他頻段之間的距離，從而留出較多的空白緩沖頻段。

4.2 外部因素的預防策略

由外部因素所引起的民航甚高頻地空通信電臺頻段干擾，多數時候是由于電臺附近的電磁環境不符合規定或發生重大變化引起，臺站建設時應嚴格按照國家標準進行選址，避開高壓輸電線路等可能產生大量磁場的地方。臺站供電機房應遠離電臺機房，供電線路盡可能填埋地下。如果使用遙控盒對電臺進行控制，傳輸線路應做好隔離、屏蔽措施，減少不必要的信道干擾。除此之外，我們也可以對通信方式進行更多的研發，改變簡單的調幅制信號，從而為民航甚高頻地空通信正常提供新的保障。

航空作為一種非常便捷的出行方式，而逐漸的被越來越多的人所選擇。由于航空運輸本身就存在著很多的危險性，因此，從業人員應不斷排除潛在的危險源，為民航的安全航行提供一份保障。而通信電臺干擾作為一種非常嚴重的危險源，我們需要對其可能的原因進行分析，并提出基本的解決策略，簡單有效的規避此危險。

[1] 于潞,唐金元,王思臣.航空超短波通信的互調干擾分析[J].科技創新導報. 2011(16)

Civil aviation VHF ground-to-air communications radio interference and prevention strategies

Xiong Bingjie
（Lijiang airport, yunnan airport group co., LTD on shipping department, lijiang, yunnan, 674100）

with the rapid development of China's civil aviation, flight flow in increasing at the same time, in the civil aviation management communication equipment also put forward higher requirements. Because of all kinds of radio communication system, makes the radio frequency of intermodulation interference also will increase, thus to civil aviation VHF ground-to-air radio communications management has a very serious influence.

the civil aviation VHF; The ground-to-air communications; Radio interference and prevention