2016，不一樣的達喀爾

費超

每年的這個時候，達喀爾拉力賽都成為了賽車界關注的焦點。今年九次WRC世界冠軍勒布的參與可謂比賽的最大亮點。但對于以往熱衷于達喀爾賽事的中國粉絲們來說，今年情況似乎有些改變，沙漠賽段的減少意味著本屆比賽的總體難度降低了許多，也從某種程度上降低了對中國車隊的吸引力。

2016年是達喀爾拉力賽在南美大陸舉行的第八個年頭，在沙漠占比較高的秘魯退出之后，今年的比賽更像是一場長距離的WRC，而從比賽的情況來看，像勒布、希爾沃寧這樣剛剛從WRC退役的“年輕車手”可謂出盡了風頭。作為WRC中的“舒馬赫”，勒布幾乎刷新了所有的紀錄并且依舊保持著含金量最高的九次年度冠軍紀錄。早在2006年，勒布在雪鐵龍車隊的老隊友塞恩斯轉投達喀爾賽場時，勒布曾親口否認了自己會步西班牙老將的后塵。然而10年之后，勒布不僅跟隨標致來到了達喀爾賽場，而且他昔日的對手希爾沃寧同樣選擇了當時被他們看來是辛苦而無趣的長距離越野拉力賽。

在接受媒體采訪時，勒布對于自己的達喀爾處子秀是這樣說的：“我2014年前，從未想過跑達喀爾，與標致的首次合作是2014年的派克峰爬山賽，但當時我的WTCC項目才開始。我沒法同時做太多事情。我在WTCC里有許多事情要做，改善自己的駕駛，我不想有任何混亂。這是我第一年有機會和沖勁想去嘗試達喀爾。”早年間他拒絕的原因可能是如果加達喀爾他就必須打破拉力世界最成功的一段合作關系。勒布和他的領航員艾里納重新定義了拉力賽車中可能獲得的成就。他們一共參加169場比賽，合作16年，獲得了78次勝利。但這對搭檔能否適應達喀爾的需求就不確定了。

和舒馬赫一樣，勒布也是有著極高賽車天分的車手，并且敢于追求不同的挑戰，這也是他在嘗試了WRC、F1試車、勒芒和WTCC之后，選擇挑戰達喀爾的本源。

在成都熊貓車隊在比賽前兩個月臨時做出不參賽決定后，中國車隊僅僅剩下勇之隊，但是誰也未能料到車隊的女車手郭美玲在比賽一開始便因為一場事故上了頭條，雖然事故在賽車比賽中乃是家常便飯，但這次事故讓國內媒體把壓力直接給到了遠在南半球的中國車隊上，郭美玲最終退賽了，但達喀爾中的中國元素并不會因為這次小小的事故戛然而止。在比賽過半時，國內門戶網站新浪便宣布與達喀爾主辦方ASO公司達成了合作媒體關系。

我們依舊不可否認，如今達喀爾對于中國車隊和車手的吸引力正在逐漸降低。尤其是2016年，在環塔拉力賽謀劃走出國門，中國越野拉力賽有望納入絲綢之路拉力賽中的大背景下，中國車手能夠以更低的價格體驗到不遜于達喀爾的賽車樂趣，而且能夠得到更多國內媒體的正面關注，那么花上千萬去跑達喀爾還有什么意義？