經典NSX能否再次打動你？

Henry Catchpole

也許是因為我剛從日本回來的緣故，我現在對于NSX充滿了興趣。隨著年齡的增高，我開始逐漸接受NSX那平直、整潔的車身線條，超大面積的條狀式尾燈看起來并不過時，即便連接至凸起的后擾流尾翼也并不顯得突兀。尤其是那個讓我魂牽夢縈的翻蓋式車頭燈。

直到現在，第一次駕駛NSX時的那份激動與忐忑的心情仍舊記憶如新，而且我還清晰地記得在濕滑路面中它那輕易就可以滑動的車尾。此外，NSX的變速器也給我留下了深刻的印象，清晰的擋位以及完美的手感讓我久久不能忘懷。當然，我并不想把它買回家當“貢品”一樣擺著，只要按時進行保養，我不會在意里程表上的數字。那個時代中的大部分經典車型好像都出自日本，那時的日本廠商都很癡迷于跑車的研發。

以NSX現在的稀缺性來講30000英鎊的售價并不算是天方夜譚，而且日元最近持續疲軟也是一個不錯的利好消息。總體上來講，對于那些真正喜歡它的人來說，經典款NSX確實是一個不錯的選擇。對于我個人來講老款NSX我也非常喜歡，只是希望我能買得起。

Richard Meade

非常榮幸，當NSX還是新車的時候我就已經是一名測試編輯，它給我留下了美好的回憶。烈焰紅唇般的紅色車身以及黑色的車頂極富視覺沖擊力，無論是行程還是手感，手動變速器的表現都非常完美，直到現在一想起那個歡樂的周末，激動的心情在我心中久久不能平復。的確，它絕對配得上賽納欽點車型的榮耀。

那時，NSX是我駕駛過的第一輛異國情調的中置發動機車型。雖然，現在大多數人成為了只關心發動機的功率有沒有超過500bhp，0～100km/h加速成績是否低于3s的“偏執狂”。但是，當我駕駛著NSX穿梭在大街小巷時，我不會在意它的動力是否暴力、聲線是否迷人，因為它那獨具魅力的V6發動機和讓人愛不釋手的手動變速器已經使我樂趣倍增。

我打心眼里想擁有一輛，但車況必須完美，如果是一輛未經改裝擁有原廠懸架系統的車更好。此外，NSX的迷人之處不僅僅是擁有狂暴的動力性，不可思議的抓地力，它是一輛更加偏向于駕駛樂趣的跑車。如今，只要價格合理，NSX還是值得去擁有的。

Jethro Bovingdon

NSX標準版并不能激發我的興趣，別誤會，我的意思是我更加深切地希望可以擁有一輛NSX-R。它那經過重新調校后的3.2L V6發動機以及那令人如癡如醉的5擋手動變速器堪稱當時汽車制造業的奇跡，它代表了當時汽車制造業的新高度和頂級水平。

說實話，這聽起來可能有些荒謬，第一次接觸NSX是在Oulton公園舉辦的一次賽道日活動中，當時我們正在拍攝法拉利360和保時捷996 GT3 RS，而當時正好有一輛NSX當作我們拍攝的支援車。從那以后我開始關注NSX，但是最終高不可攀的NSX-R成為了我心目中的最愛。

說實話，NXS已經無法再次敲開我的心扉，即便有些人認為NSX的造型仍然別具一格，但是它的車頭、車燈已經不再符合我個人的審美觀。而且，它那基本上等于沒有的電子助力轉向系統也總是讓我緊縮眉頭。所以，不好意思，如果你不介意我想把購買NSX的錢用到別處。

Dan Prosser

第一次接觸NSX時，那時的我估計也就只有12～13歲。說實話，我并不喜歡它的外形，我不知道問什么會有那么多的人會喜歡它毫無曲線的外形。甚至可以說我從小對它就不怎么“感冒”，尤其是那長條式的后尾燈。

我也不記得讀書期間是否留意過NSX，但是后來我記得同學們曾經一起聊起過NSX，他們都認為NSX的發動機非常強大，甚至NSX所搭載的那臺高轉速V6自然吸氣發動機的評價都超過了當時的法拉利348。即便如此，NSX還是沒能讓我打起興趣。

看來我的觀點要和我的同事們要背道而馳了，無論是NSX的外觀，還是它那201kW的最大功率和285Nm的峰值扭矩都不能改變它在我心目中的地位。如果非要我擁有一輛NSX的話，我只希望它存在于我的《Gran Turismo 》的游戲存檔中。