夢想“成真”

馬爽

上午，我駕駛著瑪莎拉蒂GranTurismoSport不知疲倦地“轟炸著”妙峰山中那一條條可愛的隧道。下午我搖身一變，便出現在了相隔萬里的紐博格林北環的賽道上，手中的GranTurismoSport風馳電掣般的速度將一眾超跑的成績單撕得粉碎。這絕對不是白日做夢，只是夢想“成真”

雖然，有著“三叉戟”之稱的瑪莎拉蒂與傳奇躍馬法拉利和國民超跑蠻牛蘭博基尼一并讓亞平寧半島始終矗立于超跑之林。但是和其他兩個品牌相比，瑪莎拉蒂可謂是命運多舛。不過顛沛流離后的瑪莎拉蒂不僅沒有變得隨波逐流，反而更加堅毅起來。

隨著Coupe、Spyder 、GranTurismo車型的大獲成功，瑪莎拉蒂再一次走向巔峰。近兩年，瑪莎拉蒂憑借著Ghibli和總裁車型更是吸金無數，要知道僅去年一年不差錢的中國大陸就貢獻了近1萬輛的銷售量。但是，在我看來能真正詮釋“魔戟”不滅運動精神的并不是瘋狂吸金的Ghibli，也不是豪華旗艦車型總裁，而是那瑪莎拉蒂GranTurismo。一直崇尚大排量自然吸氣發動機的我必然也是這款車型的擁躉之一。

即便，488 GTB的出現讓法拉利F430當上了“爺爺輩”，小牛Gallardo也讓位給了Huracan，但自從2007年問世以來瑪莎拉蒂GranTurismo仍舊沒有換代。可能是因為瑪莎拉蒂仍舊迷戀于賓尼法利納設計師們的精雕細琢，標志性的“鯊魚腮”下方的簽名就是最好的證明。今天，幸運的我不僅坐進了這臺覬覦已久的“大GT”的駕駛艙，而且接下來我還將會“開”著它以平均150km/h的速度，在紐博格林北環賽道上“橫沖直撞”。

三叉戟的魅力

眼前的這款GranTurismo Sport并不能算是GranTurismo車型的旗艦版，但卻是我認為最值得購買的一款。雖然它的上面還有MC Stradale，但就像458 Italia和Speciale的關系一樣，MC Stradale的氣質更加符合高強度駕駛的賽道。而 GranTurismo Sport不僅可以開著它去逛早市、長途旅行，偶爾也能夠滿足你去賽道撒歡的要求，更重要的是這輛車后排的兩個座椅絕非擺設，即便是我這種大塊頭坐在后面依然很舒適，同時寬大的車尾廂除了輕松放下一套高爾夫球包以外還可以輕松塞進一個與你不和的商業合作伙伴。

進入駕駛艙，M C字樣的踏板表明這不僅是一輛GranTurismo Sport還是一輛選裝了MC-Shift 6擋序列式變速器的Sport車型。與強調舒適平順的6AT變速器不同的是，這臺在F1賽場上久經戰陣考驗的序列式變速器響應更加迅速，每次換擋只需100毫秒，即便是Laferrari最新的雙離合變速器的換擋時間也要60毫秒。舉個更形象的例子，當你眨眼的瞬間這臺6擋序列式變速器已經完成了換擋。除此之外，這臺變速器還能夠讓GranTurismo Sport的0～100km/h加速成績提高0.1s，最高速度提高2km/h。

當然，為了這臺選裝的序列式變速器你還將花費掉一輛頂配版Smart的費用。而且開過上代Smart的人都知道，那臺AMT變速器的駕駛感受猶如噩夢般。客觀地講同屬AMT種類之一的MC-Shift變速器在自動模式下的反應也很拖沓，在我看來廠家應該“閹割”掉自動模式，因為手動這才是我們想要的。除此之外，你的心里還要做好不給油不走，坡起溜車以及30L/100km油耗的準備。

那顆強有力的V8心臟成為了另一個讓我為之傾倒的原因。在當前大排量發動機猶如瀕臨滅絕的保護動物一樣，這臺V8自然吸氣更是猶如稀數珍寶。雖然，在渦輪增壓極大行當道的今天，這臺4.7L V8發動機的賬面數據可能并沒有什么引人注目的地方。338kW的最大功率和520Nm的峰值扭矩使得GranTurismo Sport 0～100km/h的加速成績也只有4.7s。但是，大排量自然吸氣發動機那種平順且線性的加速特性絕對會讓你如癡如醉，而且高轉速發動機給你營造出的那份取之不竭的充沛動力感更加令人興奮。只不過，城市道路中我的油門始終沒有超過1/4，擁堵的環路更險些害得我腿肚子“轉筋”。

和法拉利一樣，美妙的聲線也是瑪莎拉蒂的魅力之一。同樣在馬拉內羅上班的瑪莎拉蒂工程師們甚至更加迷戀排氣聲效。與躍馬V12發動機那種男高音似的嘯叫聲不同的是，瑪莎拉蒂更像是一位男中音歌唱家。無需刻意地拉高轉速，哪怕僅是輕踩油門踏板，有力的低吼的聲浪也會隨即傳入你的耳朵。要知道，這輛GranTurismo Sport的排氣系統可是擁有專門的音效師團隊負責調校，聽聽這令人心情激蕩的“轟轟聲”，這就是500小時“精心排練”的完美演出。

按下“Sport”模式按鍵，渾厚的聲線將會瞬間提升一倍。其中的奧秘是排氣管中精心設置的活瓣閥門和不同長度的排氣回路。當然，坐在駕駛室中的你完全不必理會這復雜的聲學和共振原理，只需輕輕地撥弄指尖的換擋撥片，MC-Shift變速器還會挑逗性地做出補油，猶如鞭炮炸響的回火聲同樣悅耳。我保證你也會迷戀上這種聲音，即便這輛GranTurismo Sport擁有HiFi級別的音響系統，但我還是選擇了將其“靜默”。不夸張地說，渾厚且堅實的聲線讓“碰瓷兒”的在一條街之外就能夠準確地鎖定你。然而我敢打賭，在“Sport”模式下，只要你故意拉高轉速，即便只有10km/ h的速度 “碰瓷兒”的也絕不敢輕易“近身”。

隨著駛離市區，車流的速度也漸漸加快起來。臨近妙峰山腳下，車外的景物也由之前的鋼筋水泥叢林變成了色彩斑斕的山野風景。終于可以解開束縛已久的封印，我毫不猶豫地將模式調至 “Sport”，同時變速器模式也選擇為MC-Shift模式。再此模式下，你惟一需要做的就是握住方向盤，全力踩下油門踏板直至轉速指針逼近紅線區域。此時儀表盤的液晶顯示屏上面將會有升擋提示，隨即輕觸撥片，在伴隨著響徹山谷的轟鳴聲中享受著電光火石般的換擋節奏。不過，我最為期盼的還是山洞，降擋、拉高轉速，隧道中產生的聲浪猶如炸山一般。

雖然，這是一個身長接近5m的大塊頭，得益于下探式的前置發動機的更低重心以及后置變速器和差速器的47：53配重， 即便駕駛GranTurismo Sport高速殺入彎道，其仍舊展現出了非凡的實力。車身軌跡流暢線性、從容不迫，轉向輕盈且精準。而且堅實的底盤和韌性十足的懸架對于車身姿態的控制也幾近完美。此外，Skyhook可變阻尼的運動懸架同樣功不可沒。除了根據運動或常規駕駛模式調整減震器硬度，它還能自行判斷車輛加速、制動、過彎動作，從而對減震器進行單獨調節以抑制側傾并提升穩定性。同時，對于GranTurismo Sport舒適性的提升也毋庸置疑。

總體上來說，作為一款豪華大GT車型，也是瑪莎拉蒂目前惟一一位傳承其賽車血統的車型，無論是日常通勤，山路激情駕駛，GranTurismo Sport都表現得幾近完美，它那強大的潛力也將會隨著不斷地接近極限而被徹底地激發出來。

激戰紐博格林

“紐博格林北環”，這條位于德國科隆南部70km外的賽道早已名揚天下。雖然這只是一條22.8km長的柏油路。但這條夢幻般的跑道卻成為了眾多超級跑車的神圣殿堂，更是成為了無數車迷心目中朝拜速度的麥加圣地。你我都知道，紐博格林北環賽道是每一位熱血車迷都向往的神圣殿堂，但并不是每個人都有機會去紐博格林親身體驗這種瘋狂與刺激，更何況駕駛的將是一輛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport。要知道，4圈的門票約為100歐元，而且一輛中度改裝的雨燕賽道版租金都要將近300歐元，BMW的M車型價格將會是前者的翻翻，像瑪莎拉蒂這種超跑級別的豪車，即便在夢境中也不會出現在租賃公司的手冊上。接下來，我將會駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport在這條夢幻賽道上疾馳，在我的穩定發揮下將一眾超跑的成績單撕得粉碎。

其實，夢想“成真”有時根據自身情況還是可以稍微打些折扣的。此時，你只需要一臺PS3、一張《GranTurismo6》游戲以及一部羅技G29游戲方向盤套裝。當然，如果你的“小金庫”實力較強，再購置一套賽車座椅支架那將會更加完美。由于擔心讀者“質疑”我們的專業性，同為資深媒體人，同時也同為賽車模擬游戲“骨灰級”玩家的祁子鑫老師“友情提供”了眼前這套滿是灰塵的賽車座椅支架。

羅技推出的“G系列”賽車方向盤憑借著真實的模擬感以及相對合理的售價，成為了賽車游戲愛好者們的首選之一。眼前的這臺G29，作為羅技全新一代的產品，無論是外觀還是質感都有著不錯的提升。和眾多運動性量產車使用的發行盤一樣，G29也采用了比較流行D型設計，手工縫制皮革的方向盤手感極佳，而且方向盤的尺寸非常小巧，握起來的感覺非常像我之前駕駛過的Morgan 3 Wheeler，900度的旋轉幅度也和許多量產車的設計一樣，更主要的是雙馬達的設計可以逼真地模擬出猶如真實賽車時的力反饋效果。腳踏板方面，這代的表現也很優秀，為了保證腳踏板與真實汽車腳踏盡可能地相似，腳踏板采用非線性剎車踏板仿效壓敏制動系統，給人以更為靈敏、精準的剎車體驗。坦白地說，其所模擬的感覺更像是那種半助力或者非助力形式的剎車踏板。

不夸張地說，G29真實的模擬力反饋環境讓駕駛瑪莎拉蒂這種大馬力賽車跑紐博格林北環變成了一件比較考驗體力的事情，一般情況3～5圈下來，身上已經會有汗濕的感覺。即便，像我這種自詡身體素質較好的人，連續駕駛10圈后胳膊和腿也有些吃不消。

我像模像樣地坐進賽車座椅，在仔細地調整好前后以及座椅角度后，從我“停放”著眾多豪車的車庫中選擇瑪莎拉蒂GranTurismo Sport，并將賽道選擇為紐博格林北環。伴隨著眼前3、2、1讀秒的結束，全力踩下油門踏板，目送著轉速表飛速度指向紅線區域，GranTurismo Sport轉眼間已經奔向第一個彎角。

雖然只是一款賽車游戲，但是《GT》系列一直都被公認為最大還原真實賽道、駕駛環境以及操控感受而得名。加上G29游戲方向盤，更加真實地還原了在紐博格林北環賽道上駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport的感受。紐博格林一直傳頌著這么一句話，“如果能征服紐北的所有彎道，那么就能應付世界上任何一條賽道”。的確，擁有177個彎道以及300m落差的紐博格林北環賽道以中高速彎居多，而且路面起伏不定、盲彎、跳躍的路肩等危機四伏。稍有失誤就有沖出賽道的情況發生，雖然不用擔心車毀人亡，但是你將會損失寶貴的時間。即便是“模擬器車神”，在這里也還是不要太自信！

不夸張地說，我“跑”紐博格林北環賽道甚至比我從家到公司的路程次數還多，只要把握好幾個關鍵的賽段，其實紐博格林北環并沒有太大難度。首先，Karussell彎角，也就是大家俗稱的“可口可樂”彎道。這個彎道可以說是紐博格林北環賽道最為著名的彎角之一。你駕駛的賽車將會通過一個“馬蹄形”的彎道，而且賽道還分為兩個表面，彎心的路面極度傾斜，外道的路面雖然相對平整但是你將會直接面對護欄，沒有任何緩沖區。稍有失誤，車輛將會直接與護欄親密接觸。其實，在通過這個彎道前，除了在彎心前大力剎車降低車速外，還應當盡力將車輛控制在外心極度傾斜的路面，這樣不僅可以有助于提高車速還可以抵消一部分離心力。

其次，Castrol高速彎角。這是一個標準的高速S彎，在高速通過S彎時對于駕駛員的技術、車輛的底盤、車身剛性、制動和轉向以及抓地力都有著極大的考驗。游戲中也毫不例外，尤其是駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport這種大馬力后驅車時，線路的選擇尤為重要。而且，G29不僅能夠駕駛車輛時的力反饋同時還能夠準確地模擬路面傳來的反饋，你始終都需要用力的握住方向盤，不僅要對抗路面的作用力，還需要努力控制好車身線路。

Bergwerk彎道是一個由慢轉快的路段，雖然表面上這個路段難度并不大，但是由于道路非常狹窄，而且路面起伏不定，只要速度過快稍微偏離路線就會飛出賽道。1976年，在這個彎道發生的慘痛事故讓F1徹底告別了紐博格林北環賽道。

最后一個，也是紐博格林北環賽道中最為刺激的一段，這就是最后的Dottinger Hohe直道。這條距離將近5km的大直道成為了眾多廠家測試極速的好地方。我駕駛的這輛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport所“創造”的300km/h的最快車速就是拜這條之路所賜。當然，由于路面并不平整，你時刻都需要緊握方向盤，而且這條直道的尾端將會是一個接近90度的急彎。如果是真實世界里，稍有失誤，你和你的賽車可能都要與世長辭了。

最終，憑借著我高超的“駕駛”技術，這輛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport在紐博格林北環的最好單圈成績定格在了7′23″137。要知道，這一成績已經超越了上一代911（997）GT2 RS所創造的7′24″的成績。