低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理研究

鐘南杰

深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部

低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理研究

鐘南杰

深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營總部

以可持續(xù)發(fā)展為理念的低碳交通，采用低碳優(yōu)化交通用能的方式來提高用能的效率，從而實(shí)現(xiàn)低碳交通的可持續(xù)發(fā)展，是城市低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，亦是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。不僅貼近低碳經(jīng)濟(jì)理念而且使碳排放量得以減少、能耗得到降低，并確保了人們出行的方便、安全和舒適以及物流運(yùn)送的流暢、高效及安全，確保城市交通不斷增長的需求得到滿足。本文通過分析公共交通與低碳經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系以及公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)而引出我國公共交通運(yùn)輸存在的弊端，從而給出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

低碳經(jīng)濟(jì)；公共交通；管理

我國是一個(gè)能源消耗大國，在粗放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式下我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然取得了巨大的進(jìn)步，但同時(shí)也帶來了日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，而粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式在科技進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的腳步不斷前進(jìn)的今天將逐漸地難以為繼。在全社會(huì)大力倡導(dǎo)低碳生活、生產(chǎn)的時(shí)代大背景下，對交通運(yùn)輸也有了更高的要求。只有加大公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展力度才能相對減少汽車尾氣的排放量從而緩解大氣污染問題，實(shí)現(xiàn)低碳交通的發(fā)展。而如何在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢以及如何應(yīng)對現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幨窍嚓P(guān)管理人員需要深刻思考并進(jìn)行妥善處理的問題。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸間的聯(lián)系

順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大力建設(shè)低碳城市。而低碳城市的建設(shè)離不開低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市的低碳生產(chǎn)和低碳消費(fèi)、以及環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)，從而建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的良好的能源生態(tài)系統(tǒng)。城市交通作為城市經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的必要基礎(chǔ)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，只有當(dāng)城市交通有序運(yùn)行并積極適應(yīng)配合城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展時(shí)，城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化才能得到進(jìn)一步的發(fā)展。低碳理念對于整個(gè)社會(huì)的不斷滲入，對城市交通提出了更高的要求，低碳交通理念也在不斷地注入到城市交通的發(fā)展規(guī)劃之中。

二、我國公共交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在的弊端

我國的城市公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展遠(yuǎn)低于世界水平，且較發(fā)達(dá)國家而言起步晚，加之新中國初期經(jīng)濟(jì)不發(fā)展，故整體而言發(fā)展相對緩慢。其次不斷增加的人口也對公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了更高的要求。目前我國相對完善的公共交通運(yùn)輸如公交、公共自行車及地鐵等設(shè)備設(shè)施比較齊全的多集中于少數(shù)一線城市，但其他的大多數(shù)城市沒有地鐵也沒有公共自行車可用，公共交通的發(fā)展較為落后，公交的數(shù)量也無法滿足城市居民出行的要求，時(shí)常造成上車擁擠。其次政府對公共交通的發(fā)展重視度不高，對其的資金投入少，問題越積越多到最后就更加難以解決。

城市公共交通隨著社會(huì)結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展以及人口的不斷流動(dòng)存在的問題越來越多，越來越多的人口不斷地涌入城市來尋求更好的就業(yè)、教育、醫(yī)療以及居住條件，從而城市交通運(yùn)輸?shù)谋锥藵u漸開始顯現(xiàn)。一方面是公交的城市分布規(guī)劃不合理且數(shù)量少、運(yùn)行速度慢。公交車應(yīng)根據(jù)整個(gè)覆蓋區(qū)域的人流量以及人們的出行特點(diǎn)來進(jìn)行合理規(guī)劃，減少客流量高峰車內(nèi)擁擠，其余時(shí)間又空車的現(xiàn)象，以及人流量大卻又公交車數(shù)量不足、乘客等車時(shí)間長的現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次高校輸送的公共交通相關(guān)專業(yè)的人才數(shù)量少，從而導(dǎo)致公共交通領(lǐng)域缺少足夠的專業(yè)技術(shù)人才，無法滿足城市交通對于公共交通的發(fā)展要求。且公共交通的形式較為單一，除了發(fā)展較快的一線城市有完善的公共交通設(shè)施，大多數(shù)城市的公共交通發(fā)展不容樂觀，且缺少政府的大力支持，從而缺乏速度以及及時(shí)性的公交成為大多數(shù)城市的主要公共交通設(shè)施。

三、低碳經(jīng)濟(jì)下大力發(fā)展公共交通運(yùn)輸?shù)膶Σ?/h2>

雖然私家車的出現(xiàn)很大程度上方便了人們的日常出行和生活，但同時(shí)也帶來了許多的消極的影響，造成環(huán)境污染之一的大氣污染的主要原因就是汽車尾氣的排放。不僅帶來了溫室效應(yīng)而且還有光化學(xué)煙霧、酸雨等嚴(yán)重的后果。此外大城市沒到人流量高峰期就會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的情況，大量的私家車嚴(yán)重超出了道路的承載能力?？梢姲l(fā)展公共交通的必要性以及重要性。

首先要加快城市公交基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤其是硬件設(shè)施，實(shí)施公交優(yōu)先上路。相關(guān)部門要各盡其則，將專用道以及公交場站的建設(shè)作為近期的主要工作重點(diǎn)，為公交優(yōu)先上路創(chuàng)造良好的條件。其次要優(yōu)化對城市的交通路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化，做到減少重復(fù)、方便快捷及擴(kuò)大覆蓋范圍的公共交通運(yùn)輸建設(shè)要求，積極組織實(shí)施路網(wǎng)總體規(guī)劃，并研究制定城市交通發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，提高現(xiàn)有線網(wǎng)密度、公交車輛出行分擔(dān)率以及站點(diǎn)覆蓋率。不斷優(yōu)化運(yùn)行結(jié)構(gòu)，追求形成結(jié)構(gòu)合理、干支協(xié)調(diào)及科學(xué)高效的公交交通線網(wǎng)。最后要采取有效措施積極引導(dǎo)和扶持城市的公共交通向農(nóng)村的延伸發(fā)展，充分發(fā)揮其輻射帶動(dòng)作用，解決農(nóng)民出行難的問題，從而促進(jìn)城鄉(xiāng)的協(xié)調(diào)和諧發(fā)展。

四、結(jié)束語

交通擁堵問題與環(huán)境問題以及能源問題等全球性的大問題都息息相關(guān)，在大力提倡發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸領(lǐng)域要積極予以應(yīng)對，加大公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展力度并不斷地在實(shí)踐中予以完善，逐漸形成高效快捷的公共交通運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)我國低碳交通的發(fā)展。

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