淺談提高普通公路瀝青路面平整度的有效措施

逄博

（遼寧省鳳城市公路公路段，遼寧鳳城118100）

淺談提高普通公路瀝青路面平整度的有效措施

逄博

（遼寧省鳳城市公路公路段，遼寧鳳城118100）

路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。只有從材料、機械設備、操作人員及施工環境等多方面進行控制，才能保證路面平整耐用。簡要論述了影響普通公路瀝青路面平整度的因素，并針對公路瀝青路面平整度，提出了改善瀝青路面平整度的技術措施。

瀝青路面；平整度；技術措施

1 影響普通公路路面平整度的因素

路面平整度影響因素較多，通常是因路基平整度和路面各結構層平整度共同影響，因為下層平整度對上層平整度有直接影響，下層不平時，其上層攤鋪料厚度就不一樣，填料厚的地方壓實后該處就低，同樣，各層的平整度都是這樣從下向上傳遞的。

壓路機壓實度對路面平整度也有較大影響，有一層壓實不均勻或碾壓出現波浪時，對上層的平整度都有直接影響，壓實度小的地方，其上層就會低矮或隨之出現波浪。

加寬普通公路時，通常會在新舊路基結合部位產生不均勻沉降，出現沉陷裂縫等病害，會直接導致路面沉陷開裂等路面平整度差的問題。

現行路面基層多是半剛性材料基層，比如水泥穩定砂礫基層。在攤鋪水泥穩定砂礫基層時，攤鋪料離析程度對基層平整度影響較大。瀝青混凝土面層攤鋪時，攤鋪瀝青混合料的溫度和瀝青混合料的壓實溫度也會直接影響路面平整度。

2 提高普通公路路面平整度的技術措施

由于路面平整度對交通運輸行駛的安全性和舒適性有較大影響，且對公路的使用壽命也有一定影響，因此應采取有效措施控制路面施工質量，其中各結構層厚度、均勻程度是路面平整度控制重點，同時也要嚴格控制路面各結構層的壓實度。

2.1 要控制好基層強度和平整度

過去人們往往忽視路面基層或底基層施工質量，通常認為，路面平整度好壞是面層施工好壞決定的，因此，基層平整度重視程度差，施工速度較快，等到面層時才開始加強平整度控制，但這種施工方法修筑完成的公路，經過一段時間使用后，常常會出現路面平整度差的顛簸現象。究其原因，主要是基層不平向面層傳遞的結果。因此，必須控制好基層的壓實度和平整度，保證基層質量不會對后續路面各層平整度產生影響，這是保證路面整體平整度良好的關鍵。

2.2 提高路面面層平整度

在基層平整度良好情況下，如何控制下面層平整度是我們要著重解決的問題。瀝青混凝土路面一般為兩層或兩層以上，面層攤鋪必須嚴格按照設計標高控制，通常我們采用下面層兩側掛基準線鋼絲繩引導高程，采用平衡梁找平法、紅外線找平法、激光找平的雙控方式來控制面層平整度。但用鋼絲繩作為面層高度基準線控制高程時，鋼絲繩要保證拉緊度和穩定度，同時在找平儀的控制下，保持攤鋪機穩定連續均衡工作，保證攤鋪厚度均勻一致。

下面層完成后，上面層施工質量是整個路面總體質量的最終表現。上面層同樣也是采用掛鋼絲基準線加平衡梁自動找平方式控制攤鋪，當攤鋪機完成攤鋪后，如果攤鋪有個別點不均勻，就要人工配合邊攤鋪邊用刮板刮平，刮平時要求推拉次數一致，輕重程度一致，防止瀝青混合料離析，確保面層瀝青混合料攤鋪厚度均勻平整。

2.3 加強路面施工過程管理

針對瀝青路面施工過程繁瑣、施工質量影響因素多的特點，必須加強施工各個環節的質量控制。

路面材料從原材料進場、拌和機上料、拌和、出料、汽車運輸、機械攤鋪等各個環節都可能產生不同程度的離析現象，因此，必須找到離析產生的具體原因，有針對性地防止離析現象產生，避免離析骨料集中產生阻壓效應。瀝青混合料攤鋪的平整度受攤鋪、壓實的速度和溫度影響最大，因此，應嚴格控制好攤鋪和壓實施工過程。

2.3.1攤鋪控制

攤鋪機在攤鋪瀝青混合料前，應首先檢測攤鋪料的溫度，是否在規定的允許溫度范圍內。攤鋪過程中，攤鋪機要按照攤鋪試驗段確定的攤鋪速度，連續均勻不間斷攤鋪，隨機操作人員要經常檢查攤鋪機送料器送料高度是否充足，不足時則難以保證攤鋪厚度和密實度。應嚴格控制瀝青混合料攤鋪厚度，同時檢查攤鋪機全寬度斷面上是否有離析現象發生。在保證瀝青混合料攤鋪均勻密實的情況下，保持攤鋪機勻速、連續攤鋪，為路面后續碾壓質量打下良好基礎。

2.3.2碾壓控制

第一，碾壓溫度控制。瀝青混合料壓實溫度控制對路面壓實有較大影響，壓實溫度較高時，瀝青混合料不易壓實，經常會出現瀝青混合料黏結滾筒問題，混合料厚度不均勻也不平整，甚至產生滑移現象。壓實溫度較低時，壓實阻力增大，壓實效果明顯降低，不僅增加壓路機壓實次數，且壓實密實度不易達標，增大了透水性，降低了平整度。

第二，碾壓速度和碾壓遍數。根據攤鋪瀝青混合料路面試驗段數據，合理確定壓路機數量、碾壓速度和壓實次數，并檢測壓實效果。壓路機宜采用光輪壓路機和膠輪壓路機組合使用。在瀝青路面碾壓過程中，初壓速度一般控制在1.5～2.0km/h為宜，復壓速度通常控制在2.0～3.0km/h為宜。終壓要使用膠輪壓路機碾壓，保證路面最終壓實度和平整度。

第三，碾壓工藝方法。在路面施工過程中，一般在攤鋪機攤鋪完一段（50m左右）瀝青混合料后，壓路機開始碾壓，無論是初壓、復壓還是最終碾壓，壓路機壓實順序通常是從低處向高處碾壓，從兩邊向中間碾壓，每次碾壓應重疊量為20～30cm，最后完成中線合縫碾壓。彎道碾壓順序是從彎道內側向彎道外側碾壓，最后壓實彎道外側。由于路面施工不能一次連續完成，因此與先完成路面接縫碾壓的順序一般是先壓已完成的路面，再壓新攤鋪路面，新攤鋪混合料厚度要適宜，避免壓實度不足或壓不下去導致錯臺。壓路機在壓實過程中，還要注意每次壓實斷面不要在同一截面上，壓實寬度盡量形成交錯形狀。不能在未經壓實或已壓實好的路段上急轉向或剎車。要避免過度碾壓導致混合料內部骨架遭到破壞，出現強度不足、平整度不好的現象。

3 結語

路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。只有從材料、機械設備、操作人員及施工環境等多方面進行控制，才能保證路面平整耐用。

［1］JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術規范［S］.

［2］劉洪海.瀝青路面機械化施工與質量控制［D］.西安：長安大學，2009.

Discussion on the effective measures to improve the smoothness of the asphalt pavement of the reconstruction highway

PANGBo
（FengchengHighwaySection ofLiaoningProvince，Fengcheng118100，China）

Surface evenness control is an important topic of pavement engineering construction.Only by controlling from the aspects of materials，mechanical device，operating personnel and construction environment can ensure the smoothness and durability of the pavement.This article briefly discusses the ordinary highway asphalt pavement smoothness influence factors，and for highway asphalt pavement smoothness，puts forward the technical measures to improve the smoothness of asphalt pavement.

Asphalt pavement；Smoothness；Technical measures

U416.217

A

1674-8646（2016）13-0064-02

2016-05-31

逄博（1985-），男，遼寧鳳城人，助理工程師，學士，從事公路工程研究。