尋求第四次工業化過程中的中國突破

彎道超車是綜合技術的考驗，既要注意適時減速，也要能快速換擋，及時提速

當地時間1月19日晚，第46屆世界經濟年會在達沃斯拉開帷幕。在這個全球政商領袖匯聚的舞臺上，“掌握第四次工業革命”成為大會主題。

制造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。18世紀中葉開啟工業文明以來，世界強國的興衰史一再證明，沒有強大的制造業就沒有國家和民族的強盛。當下，世界各國均將第四次工業化視為生產力躍升的下一個歷史機遇，紛紛推出自己的計劃，如德國的工業4.0，美國的再工業化，“中國制造2025”，等等。對于依然是發展中國家的中國來說，這一波浪潮被視作實現彎道超車的機會。但是，欲達此目標，必須根據自身車況、車道，選擇合理的超車時機、角度與路徑，才有可能后來者居上。

發車位并不決定最終排名，但卻會影響行車路線的選擇。應該看到，相比于身處工業3.0時代的發達國家，中國有相當部分制造業依然停留在2.0時代，只有部分領先行業可比肩4.0。因此，和發達國家直接從工業3.0升級為工業4.0不同，中國要實施“中國制造2025”，必須處理好2.0普及、3.0補課和4.0趕超的關系。其中，既需要強化工業基礎能力，提高綜合集成水平，也需要以推廣智能制造為切入點，培育新型生產方式，推動制造業數字化網絡化智能化。

彎道超車是綜合技術的考驗，既要注意適時減速，也要能快速換擋，及時提速。目前來看，中國的高端裝備在國際市場上的競爭力的核心，依然是靠技術換來的“物美”與靠勞動力資源換來的“價廉”的匹配。例如，盡管德國、日本、法國等國家的高鐵裝備在技術上各有優勢，但是價格比中國高出不少。因此，現階段中國在高端裝備出口方面，很大程度上須倚重較高的性能價格比，依賴單純的低價優勢已難以為繼，而簡單比拼技術水平也同樣非完勝之道。這一路徑的成功已為近些年來中國部分高端技術裝備在國際市場上的實踐所證明。

車道不能跑偏，是實現趕超的關鍵。盡管工業4.0的最終形態仍然有待實踐探索，但信息技術與制造業的深度結合，無疑是未來發展的主方向。把握大方向，將資源向優勢領域傾斜，實現重點領域的率先突破，以點帶面，對于整體實力仍然有限的中國制造業來說尤為重要。正是因此，在“中國制造2025”戰略規劃中，重大裝備制造業將得到優先發展。以“世界工廠”身份聞名世界的中國，擁有對未來制造業的規則制定能力，才能真正實現向價值鏈高端的攀升。

尤其需要注意的是，對于中國這列超級大車，在彎道處必須“約束慣性”。盡管在勞動力密集型的道路上高速行駛數十年，途中超車無數，風頭一時無二，但是，隨著中國經濟進入新常態，這一舊有模式如今已見疲態。要實現更多的超越，必須拋去冗余輜重。于當下而言，結構性改革任務十分繁重，而在其中，去產能，尤其是落后的過剩產能，已是迫在眉睫。此一選擇或許會給近期經濟表現帶來一定沖擊，但將促進中長期經濟持續增長。此刻所需，正如李克強總理強調的，“要用好供給側和需求側管理的基本手段，多出新招實招硬招，以壯士斷腕的精神予以推進。”