愿省長騎行難能換來百姓出行易

愿省長騎行難能換來百姓出行易

【輿情回放】日前，湖南省省長杜家毫在該省的城市工作會上講了自己在長沙騎車的經歷：行路不暢，一會兒要騎上人行道，一會兒路斷了要扛著車子過天橋；不僅交警對騎行者不友善，提示出租車讓行時還被司機罵“擺譜”。

【網絡輿情】

@湖北日報：杜家毫騎行的經歷成熱點話題？一是它把“騎行難”等問題直接暴露出來，引起人們的共鳴；二是省長騎車看問題、找問題的工作方式，給城市管理者提供了一個值得借鑒的樣本。

@京華時報：“多騎車轉轉”只是最基本一步，接下來就該抓鐵有痕、踏石留印地解決問題了。如果“騎車轉轉”之后只在會上念念，恐怕群眾依然不會買賬。

【決策點睛】要想最迅速最深入地了解一座城市，最好的方法就是騎車到處轉轉。平時坐車看到的只是城市的“面子”，而騎車可以全面地了解城市的“里子”。確的法律依據，而不能由“擴權縣”推導而來。此外，“草原天路”作為一條縣道，收取風景名勝區門票不符合《公路法》等法律法規，存在非法占用嫌疑。

【網絡輿情】

@央視：當公路作為景區，性質就發生了一定的變化。需要追問的是，景區化服務體現在哪里？誰來運營？既是旅游景點，又是公路，監管如何分責？可見，收費并不能一勞永逸地解決目前問題，反而會帶來更多難題，而這些難題會更加考驗當地政府公共治理的智慧與能力。

@中國新聞網：這種把公路截斷實施景區管理的方式。因為如果不能謹慎科學地評估其風險，就很可能在中西部地區開一個惡例，成為對公共利益和游客利益的肆意“掠奪”，最終也不利于類似“草原天路”這樣的公路型景區效益最大化，更不利于所在地的經濟社會發展。

@中國青年報：“草原天路”的名氣是游客給的，游客也可以尋找其他的景觀大道，把這一美名再贈給它們。就算張家口方面可以不買輿論的賬，但只要民眾不買賬，它又能扛多久呢？

【決策點睛】 擴權縣不是天路收費通行證，而煩苛管制必然導致停滯與貧困。放權縣的本意是放權于市場，放權于社會，放權與公眾。一旦放權異化為與民爭利，就走到了它的反面。擴權縣享有的擴大權限是有邊界的，不是沒有范圍的隨便適用。“草原天路”的收費樹立了一個不好的榜樣。