公路工程施工中沖擊碾壓技術的應用與分析

艾魯峰

（魯山縣公路管理局）

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公路工程施工中沖擊碾壓技術的應用與分析

艾魯峰

（魯山縣公路管理局）

摘 要：隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業也得到了極大的發展，沖擊碾壓技術作為公路工程路基施工的主要技術，在施工建設中得到了廣泛地應用與推廣。本文主要對公路工程建設中沖擊碾壓技術的地基處理原理、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；沖擊碾壓技術；地基處理

在公路工程施工中，沖擊碾壓技術施工中具有較高的施工機械化程度及較快的施工速度，這種施工技術廣泛應用于公路路基施工，可以對行車安全等問題進行有效解決。在沖擊碾壓施工技術應用中，必須按照施工現場的實際情況，規范施工流程，對路基的承載能力進行最大限度地提升，確保沖擊碾壓施工技術符合施工要求，避免造成嚴重的經濟損失。

1沖擊碾壓地基處理機理

作為巖土工程壓實技術的新型技術，沖擊碾壓是指沖擊壓路機通過牽引車帶動非圓形輪滾動，多邊形滾輪半徑出現位能落差結合行駛動能順著地面靜壓﹑搓揉及沖擊地面的一項工作。沖擊碾壓技術具有高振幅﹑低頻率，能夠不斷加大工作面下深層土密實度。相比普通壓路機，該方式壓實效果較好。

公路工程建設中一般在碎石土﹑砂土﹑低飽和度粉土等地基處理中應用沖擊碾壓技術，其主要設備為沖擊壓路機，屬于輪式壓路機（3到5瓣凸輪），以非圓形輪進行靜壓﹑揉搓及沖擊地周期性連續作業，以此產生極大的沖擊波，對地基進行沖擊碾壓施工。15600千克為沖擊壓路機的工藝參數，250噸為最大瞬間沖擊力。沖擊頻率每分鐘控制在60到110次之間，40到60厘米為填土層厚度，25度為最大爬坡坡度，配套牽引機械為重型工業拖車。

2公路工程建設中沖擊碾壓技術的施工工藝

隨著我國公路工程事業發展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。沖擊碾壓技術作為公路工程路基施工中的重要組成部分，其技術水平的高低將直接影響到高速公路工程的整體質量。在高速公路工程路基施工中，必須嚴格遵循相應地施工工序，提高其施工的技術水平，才能確保工程施工的質量，才能實現其經濟效益與社會效益。

2.1 施工準備

勘查施工現場﹑對設計文件﹑設計交底等進行全面了解等都是施工前的技術準備。公路路基施工前，施工單位必須詳細勘察施工現場及附近環境，并進行工程相關材料的全面采集，為編制施工方案﹑控制施工質量等提供便利。施工現場勘察中，應對施工場地地質勘察報告進行分析，并充分掌握施工現場的具體情況，如地質﹑水文及附近建筑物等。

2.2 測量放樣

根據設計規定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業提供便利。恢復中線測量﹑測設施工控制樁﹑測設路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務，完成測量放線工作后，應對路基施工人員進行技術交底。向基底開挖時，應嚴格遵循設計規定進行基礎底部放樣。測量工作者必確保其測量的精確性。

2.3 填土與整平

完成檢測地基與測量放樣作業后，應及時進行路基填土與整平施工。根據鋪設完成的方格網進行填土施工，通常情況下，填筑寬度應分別多于設計寬度1米左右，以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現外移現象，并為邊部壓實提供便利。整平施工中應對表面下20厘米位置填土含水量進行詳細檢測，以此確保其含水率符合最佳含水量。

2.4 沖擊碾壓

隨著公路事業發展速度的不斷提升，我國公路工程施工技術水平也得到了提升。沖擊碾壓作為路基處理的主要方式，為更好地提升路基施工質量，必須對沖擊碾壓施工加以規范，其中沖擊碾壓順序﹑方法﹑遍數及速度等為影響沖擊碾壓質量的重要因素。其具體施工控制方法如下：

（1）碾壓速度

在一定范圍內碾壓速度和碾壓效果可成反比關系，碾壓速度加快，則壓實效果將變差。在碾壓施工中，碾輪速度加快的情況下，在碾輪作用下部分土壤產生的變形情況無法進行完全塑性變形轉變時，應力除去后，該部分變形可恢復，進而導致壓實效果差。根據工程施工具體情況分析，可在每小時10到15千米之間有效控制碾壓速度。

（2）碾壓遍數

伴隨碾壓遍數的增多，疏松土壤壓實度也會不斷提升，當達到相應值后，如持續增加碾壓遍數，土壤壓實度則不會發生改變。根據工程實際施工狀況，及松鋪厚度﹑壓實度規定等確定碾壓遍數，一般選取20遍為沖擊碾壓遍數。對于路基邊部5米寬度部分，應比其他位置多碾壓4遍。

（3）碾壓方式

公路工程建設中，與一般壓路機壓實工藝相比，沖擊壓路機不選取壓半輪﹑部分重疊碾壓的方式，通常遵循沖擊力向土體深層擴散分布的原理，根據“由2側向中間”的順序進行沖擊碾壓施工。輪跡搭接并不重疊，完成一遍碾壓以覆蓋整個路基表面為準。選取橫向排壓法進行碾壓施工，YCT25沖擊壓路機雙輪為0.9米寬，1.17米為2輪內邊距，一遍為行駛2次，以此形成碾壓帶，寬度為4米。其中每遍第二次單輪從第一次2輪內邊距中間位置通行，形成沖擊碾壓間隙，隨后碾壓所有間隙。

2.5 質量驗收

選取新型壓實設備作為公路工程建設沖擊碾壓施工的主要機械，因現階段我國還沒有一套較為完善的設計計算方式及存在理論研究不足等現狀，在沖擊碾壓技術地基處理應用中，必須嚴格遵循施工現場的實際情況，如地質條件﹑水文情況等，進行各項施工參數的正確選擇，以實測沉降量變化為主，對路基整體密實程度進行充分反映，并通過灌砂法檢測其密實度，最終進行碾壓遍數的合理確定，只有這樣才能確保工程建設的整體質量。一般為確保道路平整度符合設計規定，需在完成沖擊碾壓施工后，利用振動壓路機﹑光輪壓路機等進行1到3次碾壓。

3公路工程建設中沖擊碾壓技術的注意事項

（1）沖擊碾壓施工中各側加寬路基部分（1米）不進行沖壓，以此穩定邊坡。雙輪沖擊壓路機2輪內邊距可控制在1.17米，沖擊碾壓寬度為4米。沖擊碾壓過程中應重視沖擊波峰﹑錯峰壓實，5遍沖擊碾壓后可進行沖擊碾壓方向地改變。根據大小圈﹑正反圈規定在車輛轉彎中對轉彎路線進行調整，并錯開沖擊碾壓輪跡，確保前后沖擊凸輪落點不同，降低波浪情況的出現，進行達到場地平整度提升的目的。

（2）在含水量符合施工規定的情況下，為保證揚塵情況不出現在沖擊碾壓施工中，應對路基進行灑水施工。如施工中遇到結構物，5米定為其安全距離。當通訊管道埋設路內后，壓實轉彎必須起升沖擊輪，不能進行沖擊碾壓施工。每個處理段平面檢測點數必須控制在3個以下，并對表層下20厘米﹑層底上10厘米位置檢驗壓實度與觀測沉降量。

4結束語

綜上所述，公路工程是經濟發展的基礎產業，公路工程行業的發展對國民經濟的發展具有極大的影響力。基于此，人們對公路工程的質量及安全性提出了更高的要求。路基施工沖擊碾壓技術作為公路工程施工的重要技術，其施工質量的優劣將直接影響到公路工程的整體質量及安全性能。要求施工企業必須高度重視路基施工沖擊碾壓技術及質量，嚴格控制施工過程中的每一個環節，只有這樣才能避免工程安全隱患的產生。

參考文獻：

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