我國打車軟件盈利模式探討

□文/牛偉娜　馬倩瑤（河北經貿大學河北·石家莊）

我國打車軟件盈利模式探討

□文/牛偉娜馬倩瑤
（河北經貿大學河北·石家莊）

［提要］本文以滴滴快的為例，以基本產品、衍生產品、潛在產品等三個方面對目前的盈利方式做出陳述，并從拓展橫向汽車生態鏈的寬度、延伸縱向業務深度、拔高數據信息價值高度等三個方面提出盈利方式的展望。

共享經濟；打車軟件；盈利模式

原標題：淺析分享經濟背景下我國打車軟件的盈利模式——以滴滴快的為例

收錄日期：2016年8月18日

一、引言

分享經濟一詞最早由美國著名經濟學家提出，我國在2016年政府工作報告中首次提出“支持分享經濟發展，提高資源利用效率，讓更多人參與進來、富裕起來”。我國打車軟件經過近幾年的發展，以其歷程、成長路徑、競爭戰略以及行業政策制定對整個中國分享經濟行業都將起到一定的示范引領和風向標作用。

二、我國打車軟件現狀

我國自2010年開始，基于LBS技術（移動位置服務）的移動互聯網出行服務開始迅速發展，易用到車、快滴打車、滴滴打車等品牌相繼成立，共享交通模式處于起步階段；2013年始，在投資公司和互聯網巨頭的支持下，整個行業呈現出一種競爭的態勢，在各平臺間發生數次大規模用戶爭奪戰下，滴滴快的的合并使之逐漸占領了市場的主要地位；2015年之后，打車軟件市場逐漸形成“一超多強”的局面，其中合并后的滴滴以80.2%的市場份額仍處于“超級平臺”的地位，而Uber和易用到車憑借其資金實力和營銷方式以11.5%和6.3%的市場份額處于第二和第三的位置。

目前的運營模式主要是以補貼為主，對于司機來說，滴滴快的的補貼提高了收入，增加了“搶單”的積極性；對于乘客來說既能享受到打車軟件帶來的便捷服務，又能獲得一定的補貼，從這個層次看來，打車軟件實現了平臺用戶“雙贏”的局面。然而，從經濟學的意義上來講，商品被定義為用于交換的使用價值，而滴滴快的作為提供服務的一種商品，消費者在其使用過程中，不僅不需要支付費用，還可以獲得商家的補貼，這樣的資金投入遠遠大于營業收入。因此，必須找到合適的長期盈利模式，實現包括軟件公司在內的多方共贏。

三、我國打車軟件盈利模式

（一）基本產品盈利——合作提點及推介傭金。首先，打車軟件最初均是以APP為載體，無論消費者下載應用的出處在哪里，其下載鏈接和應用鏈接在打車軟件后臺都有完善的追蹤記錄，這不僅為合作商的線上流量的提高做了貢獻，還為打車軟件后續的融資提供了潛在支持；其次，打車軟件產品逐漸開發各種功能模塊，最早單純發布打車信息及傳遞乘客需求，之后開始地圖導航的持續更新，并與各大地圖信息提供商達成合作對接。所以，基于打車軟件作為互聯網時代特有的產物，其獨特的運營模式下的產品決定了其基本的贏利點是相關利益者的合作提點及互推傭金分配。

（二）衍生產品盈利——廣告、專車

1、廣告

（1）植入廣告。以滴滴打車為例，其先后曾與京東、蒙牛、NBA等多家公司合作，進行廣告植入。滴滴打車早期的進入界面廣告為“用滴滴穿新衣”，用戶使用滴滴打車后可以獲得京東商城的代金券；在2015年春節期間與蒙牛合作，進入界面更換為蒙牛公司的廣告，同時與NBA合作成為NBA官方推廣合作伙伴，并且用戶可以通過滴滴平臺參與NBA中國推出的游戲“看球贏到家”。

傳統的廣告植入雖然會給打車軟件帶來一定的收入，但是由于手機移動端界面面積的限制并不能帶來大規模的廣告植入，加之人們的瀏覽習慣對于手機界面幾秒鐘的廣告一般會忽略，從而這類廣告價格一般比較低；其次以某種制定的活動例如NBA作為廣告推廣吸引的客戶群體也是有限的。綜上可以看出，以傳統的廣告植入帶來的推廣效果是有限的，其帶來的收入也并不能彌補大規模的補貼，因此廣告并不能作為其主要的贏利點。

（2）推送廣告。包括通過APP、微信和短信推送的廣告內容等。比如，滴滴打車攜手企業發布企業冠名滴滴紅包，在微信群和朋友圈內瘋轉，廣告商通過支付成本或置換資源賺取點擊率和曝光率，打車軟件也得以激活市場。

（3）積分換購。用戶通過打車軟件積分兌換優惠券，其他商家會自動分成給打車軟件平臺，打車軟件間接收取了廣告費用。

2、專車。專車是在用戶形成打車需求之后定位于中高端用戶的服務。由于打車軟件贏利模式受限，并且市場趨近飽和，所以需要開拓更多產品和服務，滴滴推出了滴滴專車，快的推出了一號快車。專車盈利模式較為清晰，從專車傭金中直接提取，由打車軟件公司與專車運營者進行利益分配。

（三）潛在產品盈利——資本運作。滴滴打車和快的打車分別于2012年9月和8月在北京和杭州上線，在五輪融資的競爭下，都曾拿出高額資金補貼顧客，通過燒錢的方式搶占市場。究其本質，滴滴快的的價格之戰實際上是“滴滴+微信支付+騰訊”與“快的+支付寶+阿里巴巴”之間的戰爭，在這場戰爭中雙方曾一度虧損，然而兩大巨頭持續追加投資并且數額越來越大的原因就是推廣各自旗下的移動支付業務，培養乘客的移動支付習慣，用戶規模和黏性夠大時，盈利模式自然出現。

以滴滴支付方式——支付寶為例，打車軟件平臺每天會滯留很多來自乘客與出租司機的資金，出租車司機通過打車軟件收取的費用一般不會馬上提現，這部分第三方機構和支付賬戶之間沉淀的資金，即使按照最普通的年化收益率10%計算，每年全國市場也將獲得可觀的純利潤，這也是吸引投資者投資的一個重要方面。

四、我國打車軟件盈利模式完善建議

當前市場格局較為明晰，依靠外部補貼并不是發展的持久之計，打車軟件需回歸理性，做好產品和服務，尋找健康的盈利模式才能持續發展。

（一）拔高信息數據價值高度

1、實時路況信息。打車類應用軟件利用智能手機原有的加速度傳感器、GPS等就能很好地完成行車軌跡、速度、行車習慣等的司機數據累積和搜集，這些數據的背后是龐大的司機用戶群體的支持，獲得的路況信息更為精準，通過對這些數據的搜集、整理、分析，就可以得出可靠的實時路況信息。在交通高峰時段，實時路況信息對于司機群體來說是必不可少的。它能夠幫助司機有效選擇行車路線，減少路上滯留時間，有利于司機更好地選擇載客的地點，在提高了收入的同時，也節省了乘客的時間，提升雙方的用戶體驗。

基于這個數據優勢，打車軟件應該致力于完善自身服務，在鎖定忠誠客戶的同時創造更多的盈利點。在培養客戶的初期可以免費提供實時的路況信息，在此期間可以對相關流程和服務進行完善和提高，等到用戶形成依賴習慣，粘度增加時，可以收取一定的費用，例如進行會員制等。

2、廣告業務。滴滴快的通過對用戶行車軌跡的分析，再配合出行的雙向評價體系，基本上可分析出用戶的家庭、工作地址，經常活動的區域，消費能力和消費偏好等信息，再配合騰訊和阿里巴巴的合作數據，基本分析出一個較為清晰的用戶畫像。根據這些數據，廣告推薦能更加精準。配合用戶位置信息，還能為用戶推薦更符合用戶需求的用戶信息。基于大數據的創新的廣告形式成為了打車軟件公司盈利的一個新思路。

（二）延伸縱向業務深度。打車軟件的燒錢大戰在滴滴快的的合并下暫時偃旗息鼓，市場上的“一超多強”的格局暫時穩定，但是內部的競爭依然繼續。橫向拓展的格局已定，此時滴滴應該把業務的核心放在縱向延伸上。

1、拓展用戶群，滿足特殊要求。從單一的客戶模式轉變到團體客戶、特殊客戶等。因為現在客戶模式已經接近飽和，而商業形態發展到一定程度肯定要重新定義和拓展客戶，其中包括團體客戶、政府客戶、特殊群體客戶等。例如，對于老年人這個群體，公共交通擁擠使得他們對于租車同樣有著迫切的需求，考慮到他們本身的特點，軟件在使用方面一定要方便易操作；打車方式可以進行人性化服務，例如一鍵約車、約車上門等；在支付方面可以增加子女代付等功能。同類的功能開發還應該包括針對學生的校車服務、針對一些接送客戶的專機服務、針對帶孩子的女性專屬車、殘疾人專屬車、針對偏遠地區的加價服務等。在拓展產品服務形式的同時，讓用戶的價值實現了最大化，也增加了在同行業的競爭力。

2、開辟生活、物流等服務，實現商業化變現。Uber自進入市場之后，不斷調整其戰略來適應中國市場，在滴滴快的的燒錢大戰打得火熱的時候，Uber以其優越的用戶體驗獲得了大量的市場份額，在滴滴快的合并之后雖然格局已經顯現，但是Uber的競爭力量仍不可忽視。近期，Uber軟件正在探索的“介于生活方式和物流之間”的服務，因此可以借鑒其創新方式，在生活、物流等方面開展衍生的服務，實現基于LBS技術的線上需求與線下資源相結合的O2O模式。

一方面在軟件中增加一些關于吃、住、游、購、娛等方面的應用或者消息的推送，豐富了用戶的體驗，滿足了用戶的需求，同時使得軟件本身的價值內容和影響得以拓展，再由商戶為出租車司機和軟件公司提供一定的服務費用；另一方面開展同城物流服務，拓展貨運業務市場。Uber早在2014年就開展了“同城一小時”的快遞服務，隨后在2015年年初，在中國香港首推物流服務Uber Cargo，開始在中國市場拓展客運出租車市場之外的貨運業務市場。鑒于同城快遞的成本比較高，利用出租車進行送貨的方式在效率和成本方面都具有優勢，目前國內的打車軟件解決的是人流的問題，未來的發展方向也可能涉及到物流的問題。滴滴在這方面也進行了與小米手機合作進行，因此在國家政策法規允許的條件下，同城物流也可以成為未來打車軟件的一個盈利點。

（三）拓展橫向發展汽車生態鏈寬度。滴滴快的的目的是從平臺打造汽車生態鏈，目前滴滴快的已經涉及到出租車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、巴士等多條業務線，可以看出用戶對于多元細分領域服務的需求空間很大，滴滴的生態圈藍圖將會不斷拓展。前端的新車、二手車買賣、租賃都是可以獲得實際收入的環節，而汽車O2O后服務市場仍是一個待發掘的具有巨大潛力的市場。

滴滴涉足試駕行業為汽車廠商進行精準的移動化、體驗式營銷，開啟了汽車后市場的大門。同時，滴滴企業版已經開放API接口給企業，企業可以根據自己的需求定制個性化專車，例如美容會所和美容O2O可以為VIP客戶定制美容專車，提供專車接送服務；房產中介也可以提供看房專車；飯店可以提供美食專車等。

五、結語

以滴滴快的為代表的打車軟件目前的盈利模式還處在探索階段，并且軟件平臺的產品形式逐漸朝向滿足顧客、平臺、合作伙伴三方的需求和實現三方價值的方向演變，如何實現一種永久穩定的盈利方式還值得我們去探索。

主要參考文獻：

［1］王依娜.滴滴打車如何“造血”？——基于虛擬價值鏈理論的打車軟件盈利模式研究［J］.經濟論壇，2015.12.

［2］于潔涵，梁雪琴，謝紹暉.手機打車軟件盈利模式淺析［J］.交通科技與經濟，2014.2.

［3］夏杉珊，王明宇.國內打車軟件的盈利模式與前景分析［J］.電子商務，2016.2.

［4］趙苗苗.O2O電子商務時代打車軟件盈利模式的探討［J］.知識經濟，2015.2.

F713.36

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