我國物流產業市場壁壘分析

□文/丁姍姍（中南財經政法大學　湖北·武漢）

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我國物流產業市場壁壘分析

□文/丁姍姍
（中南財經政法大學湖北·武漢）

［提要］ 隨著國民經濟的快速發展和政府對物流產業支持力度的加大，我國物流產業取得了突飛猛進的發展，并在國民經濟體系中扮演著越來越重要的角色。本文結合市場結構相關理論，分析我國物流產業的進入和退出壁壘，并給出相應的對策建議。

關鍵詞：市場壁壘；物流業；市場結構

收錄日期：2016年6月2日

市場壁壘包括市場進入壁壘和市場退出壁壘。進入壁壘是相對于即將進入的企業或者剛踏入這個產業的企業來說，既存企業在一定程度上所具有的優勢；退出壁壘指的是在市場不景氣或者沒有良好業績的時候，現有企業意欲退出該產業，但受困于相關因素的阻礙，企業資源無法成功轉移出去。分析物流產業的市場壁壘，有助于更好地分析物流產業市場結構，為物流業的發展提供相關建議。

一、物流產業市場進入壁壘

結合我國物流業的具體狀況，下面主要從資本要求壁壘、絕對成本壁壘、規模經濟壁壘及服務差異化四個方面分析我國物流產業進入壁壘。

（一）資本要求壁壘。在低端物流市場，主要的業務是運輸和倉儲，這也是國內絕大部分物流公司業務的主要組成部分。由于運輸業務的門檻不高，也不需要有較高的注冊資金，所以國內存在著大量以此為主要業務的公司，并且主要通過壓低價格來取得競爭勝利，企業利潤比較低，但這不代表在低端物流中沒有資金壁壘。在物流產業中，大量的低端物流企業處于物流產業的邊緣地帶，在激烈的競爭中，由于提供同質化的服務，只能一再壓低價格，致使形成了非常殘酷的市場競爭環境。現有企業如果不加快資本積累，進一步打破資本積累壁壘的阻礙，在飛速發展的物流產業中，它們勢必將被淘汰出局。對于高端物流市場來說，其發展過程中需要效率比較高的自動化立體倉庫、物流信息處理系統等先進的設備，同時還需要一支素質比較高的專業人才隊伍，這些都是建立在強大資金供給的基礎上的，對高端物流市場提出了較高的資金要求。

（二）絕對成本壁壘。絕對成本壁壘指的是相對于即將進入或者是剛剛進入的企業來說，既存企業可以憑借比較低的單位成本進行生產。大多數情況之下，相對于既存企業，即將進入的企業在研發技術、推廣服務以及利用資源等方面會面臨更多的費用和更大的風險，由此它們就面臨著一個巨大的絕對成本壁壘。在企業的運輸、管理、庫存等方面，不管是低端物流還是高端物流都會存在一定的物流成本壁壘。既存物流企業可以通過組織調度來進一步降低運輸的距離、加大客戶的挖掘、減少返程的空載率等措施把運輸成本降低下來；并且可以進一步加強庫存的管理，或者與供應商聯合起來，通過供應商持有庫存等方式將庫存成本降低下來；此外，合理的企業物流管理組織也會大大降低企業的物流成本。對于剛剛進入這個產業的企業，這些降低成本的措施不是短時間內就能實現的，需要一定的時間積累。

（三）規模經濟壁壘。規模經濟指的是隨著企業規模擴大，企業投入的邊際成本會遞減，相應的每件產品的成本也會有所降低的一種狀態。近幾年來，國內的物流企業得到了迅速的發展，企業也有了一定的規模，但是從整個物流行業來看，國內物流企業的規模還是相對較小，服務水平也相對偏低。即使現在國內規模在十億的物流企業已經突破了一百家，但是國內物流市場的主力軍還是資產規模較小的中小型企業。這些中小型企業在一定時期內很難達到規模經濟。分開來看，在低端物流市場，新企業加入限制少，導致物流企業規模小且數量多，不存在規模經濟壁壘；但在高端物流市場，對資本積累和專業水平要求較高，因此存在較高的規模經濟壁壘。

（四）服務差異化。產品差異化是指為了區分市場上現有的產品，企業通過開發出其他產品或者通過差異化的營銷方式取得競爭份額的一種現象。對于物流行業來說，它本質上是一個服務行業，對應的產品就是物流服務，所以對于物流市場來說物流服務不同就是企業產品的差異化。服務差異化可以形成比較高的進入壁壘，如果一個物流企業在某一物流服務領域形成了自己的核心競爭力，就很難被其他企業模仿。就像目前國內快遞企業中的順豐物流，它們擁有著同行業其他企業無法比擬的服務速度和態度，這就形成了核心競爭力，在行業中建立了良好的品牌形象。

在我國，大部分物流企業還沒有涉及物流信息、供應鏈管理咨詢等一些附加值比較高的服務，像物流地產和物流金融等業務更是剛剛開始起步。運輸、倉儲還是國內物流企業的主要的服務項目，那些附加值比較高的業務雖然有一定的發展，但是總體上所占的比重還是非常低。

二、物流產業市場退出壁壘

在物流行業中，沉默成本壁壘和違約成本壁壘是退出壁壘的主要形式。物流產業的資產專用性比較強，這主要由物流行業所采用的設備所決定的，例如立體化倉庫等倉儲作業設備等。在企業退出市場時，這些設備由于專用性很強，往往難以合理價格出售。所以，物流企業在退出物流市場的時候要面臨比較高的沉沒成本壁壘。

在退出物流市場的時候，物流企業還要面臨一定的違約成本，這主要有兩個方面：一是由于經營被終止，企業無法再履行沒有到期的合同，所以要需要承擔相應的違約費用；二是企業退出市場還要面臨與員工之間的勞動合同所產生的一定的違約費用，即員工解雇費用。我國勞動力相對比較便宜，所以在國內物流企業的運行中，常常會通過雇傭大量的工人來取代機械設備，這也在一定程度上增加了企業員工解雇方面的費用。此外，由于我國的政治經濟體制比較特殊，物流企業想要退出物流行業，不但要承擔較高的員工解雇費用，而且還要承擔巨大的政策上的壓力，因此較高的違約成本很大程度上提高了物流業的退出壁壘。

三、對策建議

通過以上分析，可以發現我國物流業“易進難出”的壁壘結構。較低的進入壁壘導致越來越多的企業加入，而較高的退出壁壘迫使企業即便經營困難也不愿退出市場，最終結果是整個市場競爭既混亂又激烈，這也是我國物流產業市場結構不盡合理的表現。改變物流行業壁壘，從而改善物流業市場結構，需要從以下三個方面著手：

（一）提高行業壁壘，優化市場結構。我國物流行業的市場進入壁壘較低。特別是低端市場，很多企業只擁有一輛貨車、幾個勞動力就可以成立一間物流公司。造成出現大量的物流公司，而這些物流公司只能在低端市場競爭，導致物流低端市場供過于求，企業生存環境越來越惡劣。所以，我國有關部門應該制定物流行業的進入標準，特別是資產和規模方面的要求，限制未達標企業的進入。標準的設立應該以最小最優規模為依據，同時考慮生產技術水平、生產要素供給情況和物流業市場需求等因素。建立規范的物流行業壁壘，改善企業分散小批生產的狀況，從而實現規模經濟，同時由于行業進入標準的建立，也有利于低端的物流企業向高端市場轉變。

（二）調整物流產業發展結構，引導物流企業從低端市場向高端市場發展。由于物流低端市場的門檻低，所以我國物流企業主要集中在低端市場，導致低端市場過度擁擠，企業生存困難。而對于高端市場，卻很少有企業涉足，市場上提供的專業物流服務較少，導致大量客戶流失。所以，應該制定合理的措施，積極引導和鼓勵企業進入高端物流市場。大型企業由于資金雄厚、資源多，可以在轉型環節起帶頭和模范作用。

（三）從“全面化”向“專業化”轉變。物流行業的服務差異化小。大多數企業都提供少數的幾種同質的服務，難以獲得競爭優勢，從而導致客戶流失，難以長期占據較大的市場份額。借鑒國外成功的物流企業的做法，應該大力發展專業化物流企業，它們是依靠先進的管理技術、高效的運作模式的新型現代物流服務企業。通過專業技術使運輸、倉儲、裝卸搬運等相互獨立的物流操作更高效，從而提高單個子系統的生產能力。同時，針對不同行業對物流要求的不同，適當地向一種或幾種行業的物流要求發展，使自身在這一行業擁有不可替代的地位。

主要參考文獻：

［1］熊維.我國第三方物流產業發展的SCP分析［J］.物流技術，2014.19.

［2］豐曉晨.基于SCP范式的河南省物流產業的產業組織研究［J］.武漢紡織大學學報，2012.4.

［3］谷偉陽.我國物流產業發展的SCP范式分析［J］.中國證券期貨，2013.1.

中圖分類號：F259.2

文獻標識碼：A