關(guān)于高噴灌漿技術(shù)在公路地基施工中的應(yīng)用

張 軍

河南省鐵路建設(shè)有限公司

關(guān)于高噴灌漿技術(shù)在公路地基施工中的應(yīng)用

張 軍

河南省鐵路建設(shè)有限公司

隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的不斷增大，公路建設(shè)的項(xiàng)目也不斷增多。在公路建設(shè)中，因?yàn)榻?jīng)常會出現(xiàn)軟體的地基，所以施工人員對地基的建設(shè)顯得尤為重要。高噴的灌漿技術(shù)因?yàn)橛兄陨淼莫?dú)特的優(yōu)點(diǎn)，所以是公路施工應(yīng)用非常普遍的一種施工方式。本文對高噴的灌漿技術(shù)以及其優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對公路施工具有重要的指導(dǎo)作用。

高噴灌漿技術(shù)；公路地基

一、高噴灌漿技術(shù)原理分析

1968年，日本首次將高噴灌漿技術(shù)應(yīng)用到土木工程中，從70年代開始，我國引進(jìn)了高噴灌漿技術(shù)，通過在旋噴樁內(nèi)添加鋼筋等材料和采用噴水泥工藝技術(shù)等方式進(jìn)一步改進(jìn)了高噴灌漿技術(shù)，更好地提高了公路建設(shè)的土體穩(wěn)固性。迄今為止，我國已經(jīng)在百余項(xiàng)工程中進(jìn)行了高噴灌漿技術(shù)的試驗(yàn)及應(yīng)用，并取得良好的效果。公路地基土地的穩(wěn)固性和滲水性都得到了改善，此外，高噴灌漿技術(shù)還能夠有效地避免公路軟土地基的管涌和流沙現(xiàn)象的發(fā)生。在上述環(huán)節(jié)中，可依據(jù)高壓水泥漿是否旋轉(zhuǎn)來區(qū)分定噴或者旋噴，比如高壓水泥漿如果沒有旋轉(zhuǎn)，就可以稱之為定噴；反之，則為旋噴。

二、高噴灌漿技術(shù)優(yōu)點(diǎn)分析

1、加固效果良好。高噴灌漿技術(shù)是軟土地基加固中常用的方法，對軟土地基進(jìn)行工程建設(shè)作用極大。它會徹底的改變軟土地基的土質(zhì)，使淤泥和散沙得到加固，增大土質(zhì)的密度，有效的排出土壤中多余的水和空氣，使土質(zhì)夯實(shí)，達(dá)到加固軟土地基的目的。增強(qiáng)了地基的抗壓與抗剪能力。正是由高噴灌漿技術(shù)，才是建筑行業(yè)取得了極大的成功，在深層次上來說，拉動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、環(huán)保節(jié)能。高噴灌漿技術(shù)是一項(xiàng)新型的技術(shù)，它使用的是常規(guī)的水泥漿，在具體的施工中，環(huán)保節(jié)能，在加固軟土地基的同時，對周圍的環(huán)境影響較小，不會造成地下水和土質(zhì)的污染，可以說，是真正的環(huán)保節(jié)能技術(shù)，這樣的技術(shù)應(yīng)當(dāng)被充分的利用。

3、透水性較好。高噴灌漿技術(shù)是一項(xiàng)比較先進(jìn)的技術(shù)，也是一項(xiàng)環(huán)保的技術(shù)，不會對環(huán)境造成污染，并且能夠增加土質(zhì)的透水性，改變土質(zhì)本有的特性，改良土壤，防止了地基滲水的可能，管涌和流沙也不會出現(xiàn)。是一項(xiàng)高效率的技術(shù)，對工程的質(zhì)量有效的保證。高噴灌漿技術(shù)是真正的加固良技，對經(jīng)濟(jì)和社會的貢獻(xiàn)突出。

三、高噴灌漿技術(shù)在公路地基施工中的應(yīng)用

工程概況文章以某公路工程為例，該公路工程的總長度為12563.6m，公路工程的循環(huán)水泵房井的高為17.33m、寬為38.56m、長為39.2m，由于該公路的一段工程為典型的軟土土層，通過各方面的考慮，該公路工程的施工企業(yè)決定采用高噴灌漿技術(shù)對高壓旋噴樁進(jìn)行加固，該公路工程總共設(shè)置了293個鉆孔，整個公路工程的建設(shè)市場為69d。

1、公路地基工程的地質(zhì)分析通過對該公路工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，該公路工程的循環(huán)水泵房以砂石、淤泥、粉粘土為主，并且還具有許多塊石，根據(jù)高旋噴樁的鉆孔位置，該工程工程施工部位石塊的含量最多，厚度為3.5m-6.5m，直徑超過0.5m的一號井的塊石含量超過了45%，并且碎石層的含量中65%-75%為大石塊，該公路工程的地基現(xiàn)場的地質(zhì)狀況相對嚴(yán)重，因此，在采用高噴灌漿技術(shù)時應(yīng)該特別注意。

2、加固方案設(shè)計(jì)該公路地基施工采用深層攪拌樁作為加固設(shè)計(jì)方案，深層攪拌樁為水泵地下連續(xù)墻建筑施工完成之后，挖掘到-5.5m組合形成的，但是在實(shí)際的操作過程中，泵房的塊石層的深度相對較深，當(dāng)坑基挖掘到-5.5m時，并沒有出現(xiàn)3.5m-6.5m的塊石層，這種狀況并不能進(jìn)行正常的攪拌，為了有效的解決這種問題，需要采用特殊的防護(hù)措施以及加固方案，其加固方案表現(xiàn)為：在泵房的塊石層較多而后的區(qū)域設(shè)置5排旋噴樁，樁體之間的距離為1.7m，孔之間的距離同樣為1.7m，旋噴的長度設(shè)計(jì)層8m、直徑設(shè)計(jì)成1.2m，并且復(fù)合地基的承載力設(shè)計(jì)為16.5t/m，根據(jù)工程的實(shí)際挖掘狀況，確定每個泵房中旋噴樁的安裝數(shù)量為1井安裝126根、2井安裝28根、3井安裝237根，總共391根，根據(jù)工程的狀況，在實(shí)際的施工中決定采用新的二重管法實(shí)施高壓旋噴樁技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對公路工程的加固。

3、施工工藝分析該公路工程采用高壓漿泵，主要是因?yàn)樵摴こ桃约庸毯头罎B為目標(biāo)，而高壓漿泵具有壓力高、流量大等方面的優(yōu)點(diǎn)，因此該公路地基施工采用高壓漿泵。由于該公路地基工程的反漿量相對較小，并且不用高壓水，產(chǎn)生射漿達(dá)到的壓力以及流量等，都能夠根據(jù)不同低層的狀況進(jìn)行靈活的調(diào)節(jié)，并且還能夠保證樁體的質(zhì)量，因此，其施工工藝參數(shù)表現(xiàn)為：漿液密度為1.52-1.60、漿壓為30MPa、漿量為20L/min、氣壓為0.7MPa-0.8MPa、提升速度為10cm/min-20cm/min。

4、施工測試以及結(jié)果在工程施工期間或者施工完成之后，為了保證施工質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，通常需要對旋噴樁進(jìn)行靜載壓板試驗(yàn)或者開挖試驗(yàn)。一方面進(jìn)行開挖試驗(yàn)：對該工程的某三個旋噴樁進(jìn)行開挖試驗(yàn)，首先對7-A旋噴樁進(jìn)行開挖試驗(yàn)，開挖樁頭的直徑為1.45m，其次對7-B旋噴樁進(jìn)行開挖試驗(yàn)，開挖樁頭的直徑為1.55m，再者對7-C旋噴樁進(jìn)行開挖試驗(yàn)，開挖樁頭的直徑為1.65m，通過試驗(yàn)，該三個漿體水泥的含量都非常均勻，并沒有存在夾塊等問題；另一方面進(jìn)行靜載壓板試驗(yàn)，靜載壓板試驗(yàn)點(diǎn)在2號以及三號泵房旋噴區(qū)域選擇，兩個試驗(yàn)點(diǎn)都為復(fù)合基地，承壓板的面積表現(xiàn)為：2號泵房區(qū)試驗(yàn)點(diǎn)的面積為2.15m×2.15m=4.6225m2，3號泵房區(qū)試驗(yàn)點(diǎn)的面積為2.2m×2.2m=4.84m2，通過測試得到以下結(jié)果：2號、3號泵房試驗(yàn)點(diǎn)的加載值分別為1650kN、1600kN、沉降量分別為60.61mm、44.35mm、回彈量分別為6.75mm、11.07mm、回彈率分別為22.05%、24.96%、承載力分貝為231kPa、211kPa。通過對靜載壓試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，兩個試驗(yàn)點(diǎn)的承載力都能夠滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)踐證明，將高噴灌漿技術(shù)應(yīng)用在公路地基施工中，該公路工程的地基施工圓滿的竣工，有效地解決了含塊石渣料或者其他軟弱土層地基工程中難題，并且取得了非常好的施工效果。

四、結(jié)束語

綜上所述，高噴灌漿技術(shù)在我國公路工程施工中得以廣泛應(yīng)用的原因在于此項(xiàng)技術(shù)能夠改善土體強(qiáng)度，具有明顯的防滲效果，并且有利用保護(hù)環(huán)境，從而使公路地基的荷載能力得以提高，并且我國公路地基的穩(wěn)固性業(yè)得以加固。

［1］曹琳，趙正平，陳道春.高噴灌漿在阿海水電站圍堰混凝土防滲墻缺陷處理中的應(yīng)用［J］.水利水電技術(shù)，2012，02：62-65.

［2］鄧命華，段煉中，黃昌林，余元君.新技術(shù)在洞庭湖治理工程建設(shè)中的應(yīng)用［J］.人民長江，2009，14：47-49+54.